一种可蠕动性收缩的车载面板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可蠕动性收缩的车载面板结构，包括后壳、前壳，所述后壳包括主壳体、左壳体、右壳体，所述主壳体沿左右方向延伸，所述左壳体沿左下方倾斜延伸，所述右壳体沿右下方倾斜延伸，所述左壳体的右上端与所述主壳体的左端通过圆角进行连接，所述右壳体的左上端与所述主壳体的右端通过圆角进行连接；所述主壳体、所述左壳体、所述右壳体上设有腰型孔，所述前壳上设有若干个螺钉孔，所述腰型孔与所述螺钉孔通过螺钉进行连接固定。本实用新型专利技术的结构设计合理，该结构方案取消后壳的过孔为圆孔的设计，取而代之的是腰形孔，使得螺钉与腰型孔的长度方向的两端具有一定的间隙，使得后壳能够进行收缩蠕动性移动。使得后壳能够进行收缩蠕动性移动。使得后壳能够进行收缩蠕动性移动。

【技术实现步骤摘要】
一种可蠕动性收缩的车载面板结构


[0001]本技术涉及显示面板结构
，尤其涉及一种可蠕动性收缩的车载面板结构。

技术介绍

[0002]很长一段时间以来，仪表和导航为各自独立的单屏或组合件，产品尺寸基本在300
‑
500mm的范围内，相对都比较小；现在发展到仪表和导航合成一个双联屏结构，尺寸发展到了800
‑
1500mm。面临大尺寸的需求，对零部件的结构装配带来了前所未有的挑战——即在高低温冲击下，由于物质的特性都会存在不同程度的热胀冷缩，在这种情况下，零部件的结构设计间隙、强度等细节方案尤显其重要性了。
[0003]除此之外，工艺也日新月异，目前很多采用的是全贴合工艺，即COVER与TFT采用OCA或OCR贴合，为了保证更好地显示效果，减少或规避产生Mura的情况，全贴合组件装配到壳体时，壳体的平面度就需要做得比较好。过大的变形导致组装后Mura严重，不符合客户要求。因此，壳体的材质工艺选择也就有了更多的思考了，塑胶、压铸铝、压铸镁合金等等。
[0004]加上外观造型上还需要部分悬浮外露本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可蠕动性收缩的车载面板结构，包括后壳(1)、前壳(2)，其特征在于：所述后壳(1)包括主壳体(101)、左壳体(102)、右壳体(103)，所述主壳体(101)沿左右方向延伸，所述左壳体(102)沿左下方倾斜延伸，所述右壳体(103)沿右下方倾斜延伸，所述左壳体(102)的右上端与所述主壳体(101)的左端通过圆角进行连接，所述右壳体(103)的左上端与所述主壳体(101)的右端通过圆角进行连接；所述主壳体(101)、所述左壳体(102)、所述右壳体(103)上设有腰型孔(105)，所述前壳(2)上设有若干个螺钉孔(202)，所述腰型孔(105)与所述螺钉孔(202)通过螺钉(3)进行连接固定。2.根据权利要求1所述一种可蠕动性收缩的车载面板结构，其特征在于：所述主壳体(101)、所述左壳体(102)、所述右壳体(103)上还设有卡扣(104)，所述前壳(2)上还设有若干个卡槽(201)，所述卡扣(104)与所述卡槽(201)进行卡扣固定。3.根据权利要求2所述一种可蠕动性收缩的车载面板结构，其特征在于：所述卡扣(104)与所述卡槽(201)之间的单边间隙预留1....

【专利技术属性】
技术研发人员：赖志勇，黄志军，李剑，
申请(专利权)人：惠州华阳通用电子有限公司，
类型：新型
国别省市：