一种纯电动装载机的暖风系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种纯电动装载机的暖风系统，包括：控制面板、测温元件、暖风控制器和第一供热装置。所述控制面板、测温元件均与暖风控制器连接，所述测温元件用于检测驾驶室内温度。所述第一供热装置包括：第一散热器、第二散热器、第一管路切换阀、第一产热设备和第一循环泵，其中：所述第一散热器、第二散热器分别位于驾驶室内部、外部，且第一散热器、第二散热器通过第一管路切换阀并联连接，所述第一管路切换阀、第一产热设备、第一循环泵依次连接，且第一散热器、第二散热器的出口均与所述循环泵连接，所述第一管路切换阀与暖风控制器连接。本实用新型专利技术的暖风系统可充分利用装载机的电机、油泵等产热设备产生的热量为装载机的驾驶室供热。室供热。室供热。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动装载机的暖风系统


[0001]本技术涉及装载机领域，尤其涉及一种纯电动装载机的暖风系统。

技术介绍

[0002]本技术
技术介绍
中公开的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[0003]随着国家对工程机械排放要求的进一步提高，工程机械电动化的发展成为必然趋势。在寒冷的冬季，纯电动装载机在户外作业，暖风系统对驾驶人员尤为重要。现有纯电动装载机暖风系统产品以PTC制热为主。以5吨纯电动装载机为例，PTC的额定电功率为4kW左右才能满足驾驶空间的制热效果，约占整机总功耗的10%。为保证整机的单次充电的工作时间，需增加10%的电量来弥补暖风系统的功耗，严重降低整机的经济性、提高了整机的成本。

技术实现思路

[0004]针对上述的问题，本技术提供一种纯电动装载机的暖风系统，该暖风系统充分利用了装载机的电机、油泵等产热设备产生的热量为装载机的驾驶室供热，替代以PTC制热为主的载机暖风系统。为实现上述目的，本技术的技术方案如下。
[0005]一种纯电动装载机的暖风系统，包括：控制面板、测温元件、暖风控制器和第一供热装置，其中：所述控制面板、测温元件均与暖风控制器连接，所述测温元件用于检测驾驶室内温度。所述第一供热装置包括：第一散热器、第二散热器、第一管路切换阀、第一产热设备和第一循环泵，其中：所述第一散热器、第二散热器分别位于驾驶室内部、外部，且第一散热器、第二散热器通过第一管路切换阀并联连接，所述第一管路切换阀、第一产热设备、第一循环泵依次连接，且第一散热器、第二散热器的出口均与所述循环泵连接，所述第一管路切换阀与暖风控制器连接。
[0006]进一步地，所述第一产热设备为电机和/电机控制器，所述第一管路切换阀与所述电机和/电机控制器的冷却机构连通，以便于通过循环管路中的导热介质（冷却液）将电机和/电机控制器工作过程中产生的热量携带至散热器进行散热。
[0007]进一步地，所述第一散热器的出口、第二散热器的出口分别与三通管的其中两个端口连通，三通管的另一端口与循环泵的入口连接，从而形成导热介质的循环。
[0008]进一步地，所述第一产热设备为油缸，所述第一管路切换阀与所述油缸、第一循环泵、油箱依次连通，且第一散热器、第二散热器的出口均与循所述油箱连接；以便于通过循环管路中的液压油将油缸工作过程中产生的热量携带至散热器进行散热。
[0009]进一步地，所述纯电动装载机的暖风系统还包括第二供热装置，所述第二供热装置包括：第三散热器、第四散热器、第二管路切换阀、第二产热设备和第二循环泵，其中：所述第三散热器、第四散热器分别位于驾驶室内部、外部，且第三散热器、第四散热器通过第二管路切换阀并联连接，所述第二管路切换阀、第二产热设备的冷却机构、第二循环泵依次
连接，且第三散热器、第四散热器的出口均与循所述环泵连接，所述第二管路切换阀与暖风控制器连接。
[0010]进一步地，所述第二产热设备为油缸，所述第一管路切换阀与所述油缸、第二循环泵、油箱依次连通，且第三散热器、第四散热器的出口均与循所述油箱连接；以便于通过循环管路中的液压油将油缸工作过程中产生的热量携带至散热器进行散热。
[0011]进一步地，还包括设置在驾驶室内的风机，所述风机用于加速驾驶室内的散热器散热。
[0012]进一步地，所述第一散热器和第三散热器并列设置，所述风机固定在第一散热器和第三散热器所在处，以便于同时加速第一散热器和第三散热器向驾驶室内散热。
[0013]进一步地，所述测温元件为温度传感器，如热电偶、热敏电阻等，其主要作用是监测驾驶室内的温度，并传输给暖风控制器，进而控制第一管路切换阀进行第一散热器、第二散热器之间的切换或者以及调节进入第一散热器、第二散热器的导热介质的流量大小。
[0014]进一步地，所述第一管路切换阀、第二管路切换阀均为比例电磁阀，其可根据暖风控制器的指令调节进入并列设置的两个散热器中的导热介质的流量。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：在电动装载机在工作过程中，电机系统和液压系统的无功功率转换成了热能，并通过循环管道中的导热介质将这些热量散失到了空气中，造成了能量的浪费，而本技术的暖风系统则能够有效利用这些热能为装载机的驾驶室供热，替代以PTC制热为主的载机暖风系统，保证驾驶室的温度，提高了装载机的经济性，降低了运行成本。同时，本技术的暖风系统还能够根据不同的温度需求方便地实现驾驶室内外部的散热器之间的切换和阀门开度控制，进而实现驾驶室内温度的控制，方便且高效。
附图说明
[0016]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0017]图1为本技术实施例中纯电动装载机的暖风系统的结构示意图。
[0018]图2为本技术实施例中第一供热装置的结构示意图。
[0019]图3为本技术另一实施例中第一供热装置的结构示意图。
[0020]图4为本技术另一实施例中纯电动装载机的暖风系统的结构示意图。
[0021]图5为本技术实施例中第二供热装置的结构示意图。
[0022]图6为本技术实施例中散热器阀门开度与温度差值关系曲线图。
[0023]上述图中标记分别代表：1
‑
控制面板、2
‑
测温元件、3
‑
暖风控制器、4
‑
第一供热装置、4.1
‑
第一散热器、4.2
‑
第二散热器、4.3
‑
第一管路切换阀、4.4
‑
第一产热设备、4.5
‑
第一循环泵、5
‑
第二供热装置、5.1
‑
第三散热器、5.2
‑
第四散热器、5.3
‑
第二管路切换阀、5.4
‑
第二产热设备、5.5
‑
第二循环泵、6
‑
油箱、7
‑
风机、8
‑
三通。
具体实施方式
[0024]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除
非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0025]为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件需要具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。现结合说明书附图和具体实施例进一步说明。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动装载机的暖风系统，其特征在于，包括：控制面板；测温元件，所述测温元件用于检测驾驶室内温度；暖风控制器，所述控制面板、测温元件均与暖风控制器连接；第一供热装置，其包括：第一散热器、第二散热器、第一管路切换阀、第一产热设备和第一循环泵；其中：所述第一散热器、第二散热器分别位于驾驶室内部、外部，且第一散热器、第二散热器通过第一管路切换阀并联连接；所述第一管路切换阀、第一产热设备、第一循环泵依次连接，第一散热器、第二散热器的出口均与第一循环泵连接，第一管路切换阀与暖风控制器连接。2.根据权利要求1所述的纯电动装载机的暖风系统，其特征在于，所述第一产热设备为电机和/电机控制器，所述第一管路切换阀与所述电机和/电机控制器的冷却机构连通。3.根据权利要求1所述的纯电动装载机的暖风系统，其特征在于，所述第一产热设备为油缸，所述第一管路切换阀与所述油缸、第一循环泵、油箱依次连通，且第一散热器、第二散热器的出口均与循所述油箱连接；以便于通过循环管路中的液压油将油缸工作过程中产生的热量携带至散热器进行散热。4.根据权利要求3所述的纯电动装载机的暖风系统，其特征在于，所述第一散热器的出口、第二散热器的出口分别与三通管的其中两个端口连通，三通管的另一端口与循环泵的入口连接。5.根据权利要求1所述的纯...

【专利技术属性】
技术研发人员：周敏，刘强，庄伟娜，刘振雷，
申请(专利权)人：英轩重工有限公司，
类型：新型
国别省市：