本申请提供了一种整流单元、车载充电装置及车辆，车载充电系统包括有线充电单元、无线充电单元和所述整流单元，所述整流单元包括第一整流子单元、第二整流子单元和第三整流子单元；所述第一整流子单元与所述第二整流子单元连接，所述第二整流子单元与所述第三整流子单元连接，所述有线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第二整流子单元连接，所述无线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第三整流子单元连接。这样既能实现有线充电和无线充电的切换，又能降低车辆部件的成本、体积以及重量，优化车辆空间布局。优化车辆空间布局。优化车辆空间布局。
【技术实现步骤摘要】
整流单元、车载充电装置及车辆
[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种整流单元、车载充电装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着智能化发展，汽车无线充电机会逐渐出现在越来越多的车型上，一般需要在汽车上既安装无线充电装置又要安装有线充电装置。目前由于无线充电产品成本问题，而且由于无线充电与有线充电都有一套单独的处理逻辑，因此当汽车同时安装有线充电装置和无线充电装置时，会使得整个车辆的充电装置体积较大重量较高，因此这又造成汽车内部构造复杂，空间布局不合理等现象，使得无线充电很难很快普及。
技术实现思路
[0003]本申请实施例提供了一种整流单元、车载充电装置和车辆，以期在既能实现有线充电和无线充电的切换，又能降低车辆部件的成本、体积以及重量，优化车辆空间布局。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种整流单元，车载充电系统包括有线充电单元、无线充电单元和所述整流单元，所述整流单元包括第一整流子单元、第二整流子单元和第三整流子单元；
[0005]所述第一整流子单元与所述第二整流子单元连接，所述第二整流子单元与所述第三整流子单元连接，所述有线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第二整流子单元连接，所述无线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第三整流子单元连接；
[0006]所述整流单元用于为来自所述有线充电单元或来自所述无线充电单元的电流进行整流。
[0007]可见，本申请中有线充电单元与无线充电单元共用整流单元中的一个整流子单元进行整流，不仅可以使车辆实现有线充电和无线充电切换，且能减少有线充电单元和无线充电单元各用一个单独的整流单元时造成的车辆部件的成本浪费，可见本申请可以降低体积以及重量，优化车辆空间布局，且只共用一个整流子单元还能提高整流单元的使用寿命。
[0008]进一步地，所述第一整流子单元、所述第二整流子单元和所述第三整流子单元中每个整流子单元分别包括至少一个整流模块；所述至少一个整流模块用于对所述整流单元获取的电流进行整流。
[0009]可见，本申请的整流子单元中包括至少一个用于整流的整流模块，这样可以保证对流入整流单元中的电流的整流效果和整流效率。
[0010]更进一步地，所述整流单元还包括第一开关子单元和第二开关子单元；所述第一开关子单元的第一端与所述有线充电单元连接，所述第一开关子单元的第二端与所述第一整流子单元或所述第二整流子单元连接，用于根据当前的充电模式控制所述有线充电单元与所述整流单元的连接关系，所述充电模式包括有线充电模式或无线充电模式；所述第二开关子单元的第一端与所述无线充电单元连接，所述第二开关子单元的第二端与所述第一整流子单元或所述第三整流子单元连接，用于根据当前的充电模式控制所述无线充电单元
与所述整流单元的连接关系。
[0011]可见，本申请中，通过第一开关子单元和第二开关子单元控制有线充电单元、无线充电单元与整流单元的连接关系，使得车辆可以实现有线充电模式和无线充电模式的切换。
[0012]更进一步地，所述第一开关子单元包括第一继电器开关，所述第二开关子单元包括第二继电器开关。
[0013]可见，本申请中，通过控制继电器开关，可以方便快捷地控制有线充电单元和无线充电单元与整流单元的连接关系，提高充电模式的切换速率。
[0014]进一步地，所述整流模块包括二极管子模块和晶体管子模块；所述二极管子模块与所述晶体管子模块并联；所述晶体管子模块用于对所述整流单元获取的电流进行整流，所述二极管子模块用于保护所述晶体管子模块的电路安全。
[0015]可见，本申请中，整流模块中包括二极管子模块和晶体管子模块，这样不仅可以提高整流效率，而且可以保证电路安全。
[0016]更进一步地，所述二极管子模块包括二极管，所述晶体管子模块包括场效应晶体管。
[0017]可见，本申请中，使用场效应晶体管进行整流，不仅可以提高整流效率而且功耗低。
[0018]第二方面，本申请实施例提供了一种车载充电装置，车载充电系统包括所述车载充电装置，所述车载充电装置包括有线充电单元、无线充电单元、如上述第一方面提供的整流单元，所述整流单元包括第一整流子单元、第二整流子单元和第三整流子单元；
[0019]所述第一整流子单元与所述第二整流子单元连接，所述第二整流子单元与所述第三整流子单元连接，所述有线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第二整流子单元连接，所述无线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第三整流子单元连接；
[0020]所述有线充电单元和所述无线充电单元用于获取充电电流。
[0021]进一步地，所述装置还包括滤波单元；所述滤波单元与所述整流单元连接，用于对来自所述整流单元的电流进行滤波。
[0022]可见，本申请中，有线充电单元和无线充电单元共用一个滤波单元，这样既能实现有线充电和无线充电的切换，又能降低车辆部件的成本、体积以及重量，优化车辆空间布局。
[0023]更进一步地，所述滤波单元包括滤波电容。
[0024]可见，本申请中通过滤波电容滤波不仅结构简单而且可以降低车辆部件的成本。
[0025]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如上述第一方面提供的整流单元或如上述第二方面提供的车载充电装置。
[0026]可见，本实例中，所述第一整流子单元与所述第二整流子单元连接，所述第二整流子单元与所述第三整流子单元连接，所述有线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第二整流子单元连接，所述无线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第三整流子单元连接；所述整流单元用于为来自所述有线充电单元或来自所述无线充电单元的电流进行整流。这样可以将有线充电单元和无线充电单元进行集成且共用一个整流子单元，可以在既能实现有线充电和无线充电的切换，又能降低车辆部件的成本、体积以及重量，优化车辆
空间布局。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本申请实施例提供的一种整流单元的结构示意图；
[0029]图2是本申请实施例提供的一种整流子单元的结构示意图；
[0030]图3a是本申请实施例提供的另一种整流单元的结构示意图；
[0031]图3b是本申请实施例提供的另一种整流单元的结构示意图；
[0032]图4是本申请实施例提供的一种整流模块的结构示意图；
[0033]图5是本申请实施例提供的一种整流单元的电路结构示意图；
[0034]图6是本申请实施例提供的一种车载充电装置的结构示意图；
[0035]图7是本申请实施例提供的另一种车载充电装置的结构示意图；
[0036]图8是本申请实施例提供的一种车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整流单元，应用于车载充电系统，其特征在于，所述车载充电系统包括有线充电单元、无线充电单元和所述整流单元，所述整流单元包括第一整流子单元、第二整流子单元和第三整流子单元；所述第一整流子单元与所述第二整流子单元连接，所述第二整流子单元与所述第三整流子单元连接，所述有线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第二整流子单元连接，所述无线充电单元分别与所述第一整流子单元和所述第三整流子单元连接；所述整流单元用于为来自所述有线充电单元或来自所述无线充电单元的电流进行整流。2.根据权利要求1所述的单元，其特征在于，所述第一整流子单元、所述第二整流子单元和所述第三整流子单元中每个整流子单元分别包括至少一个整流模块；所述至少一个整流模块用于对所述整流单元获取的电流进行整流。3.根据权利要求2所述的单元，其特征在于，所述整流单元还包括第一开关子单元和第二开关子单元；所述第一开关子单元的第一端与所述有线充电单元连接，所述第一开关子单元的第二端与所述第一整流子单元或所述第二整流子单元连接，用于根据当前的充电模式控制所述有线充电单元与所述整流单元的连接关系，所述充电模式包括有线充电模式或无线充电模式；所述第二开关子单元的第一端与所述无线充电单元连接，所述第二开关子单元的第二端与所述第一整流子单元或所述第三整流子单元连接，用于根据当前的充电模式控制所述无线充电单元与所述整流单元的连接关系。4.根据权利要求3所述的单元，其特征在于，所述第一开关子单元包括第一继电器开关，所述第二开关子单元包括第二继电器开关。5....
【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，吴书亚，胡高明，
申请(专利权)人：深圳欣锐科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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