一种应用于冗余制动系统的压力控制方法技术方案

本发明专利技术的目的是提供一种应用于冗余制动系统的压力控制方法，在压力腔内的制动液被轮端调节单元内的泄压阀排出后，通过对压力发生单元二的流量进行控制，补充排出的制动液；同时压力发生单元一配合压力发生单元二产生的流量和轮端压力控制所需要的的流量，进行活塞位置控制，保证制动液通道内的压力稳定，同时对压力发生单元一内的活塞位置进行控制，避免活塞位置太靠前或太靠后，产生的无法建压或无法线性建压的问题。法线性建压的问题。法线性建压的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于冗余制动系统的压力控制方法


[0001]本专利技术涉及制动系统领域，尤其涉及一种应用于冗余制动系统的压力控制方法。

技术介绍

[0002]传统的汽车制动系统的助力是利用发动机工作产生的真空、或是电子真空泵工作产生的真空，在真空助力器里实现制动建压助力。如图3所示，序号4是所述的真空助力器。驾驶员制动时踩动制动踏板6，驱动制动主缸3经过电控调压单元ABS/ESC2，对制动器1进行建压产生制动液压力；这个过程中需要真空助力器来对踏板力进行比例放大，让驾驶员在合适的踏板感觉力下实现符合整车制动需求的制动力。
[0003]随着汽车新能源技术和制动技术的发展，对无真空助力的制动系统产生了越来越大的需求。主要体现在两个方面：一是新能源汽车的发展，例如电动汽车的发展，使得整车上没有给真空助力器进行抽真空动力源—发动机，必须外接一个电子真空泵，其缺点是耗用电能、噪音明显；二是主动安全制动技术的发展，例如车辆在搭配雷达波或是视觉传感器后能识别出预期的危险，对车辆进行主动建压制动或是紧急制动避撞。
[0004]因此线控液压制动系统技术得到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于冗余制动系统的压力控制方法，其特征在于：制动系统包括有压力发生单元一（1）、压力发生单元二（2）、轮端压力调节单元（3）、四个轮端制动器（4）、液压管路（5）、制动液存储装置（8）；其中压力发生单元一（1）包括连接在一起的增压的压力腔（9）和隔离阀（10）；轮端压力调节单元（3）包括有连接在每一个轮端制动器（4）上的增压阀（7）和减压阀（6）；压力发生单元一（1）和压力发生单元二（2）通过液压管路（5）与轮端压力调节单元（3）相连；减压阀（6）与制动液存储装置（8）相连，制动液存储装置（8）与压力发生单元二（2）相连；在压力腔（9）内的制动液被轮端调节单元（3）内的减压阀（6）排出后，通过对压力发生单元二（2）的流量进行控制，补充排出的制动液，同时压力发生单元一（1）配合压力发生单元二（2）产生的流量和轮端压力控制所需要的的流量，进行活塞位置控制和压力腔的压力稳定控制。2.如权利要求1所述一种应用于冗余制动系统的压力控制方法，其特征在于：所述压力发生单元二（2）为电机驱动的液压泵，制动液单向流动，即制动液只可从储液罐流向制动管路，不能反向流动，电机每次旋转均将制动液存储装置（8）内的制动液泵入到回路制动管内；产生连续不间断的高压制动液。3.如权利要求1所述一种应用于冗余制动系统的压力控制方法，其特征在于：所述压力发生单元一（1）为活塞式压力产生装置，当活塞前进时，压力腔（9）体积V减小，制动液通过隔离阀（10）和液压管路（5）流向轮端压力调节单元（3），最终流向轮端制动器（4）产生液压；当活塞后退时，压力腔（9）体积V增大，制动液从轮端制动器（4）内的制动液流回到压力腔（9）内，轮端制动器（4）压力降低。4.如权利要求1所述一种应用于冗余制动系统的压力控制方法，其特征在于：在其中一个轮端制动器（4）需要单独控制压力时，轮端压力调节单元（3）通过完全关闭增压阀（7），并打开减压阀（6）将轮端制动器（4）内的制动液泄出，并流进到制动液存储装置（8）。5.如权利要求4所述一种应用于冗余制动系统的压力控制方法，其特征在于：所述的轮端压力调节单元的减压控制，发生在车辆的ABS功能或TCS功能的控制过程中。6.如权利要求1所述一种应用于冗余制动系统的压力控制方法，其特征在于：所述压力发生单元二（2）在以下几种情况下启动工作：由压力腔（9）、轮端制动器（4）和液压管路（5）内的制动液被轮端压力调节单元（3）的减压阀（6）泄放后，总制动液减少后；压力发生单元一（1）产生的制动液流量满足不了轮端...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁永彬，张升，张平平，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：