【技术实现步骤摘要】
全地形车
[0001]本技术涉及全地形车
，具体地涉及到一种全地形车。
技术介绍
[0002]对于运动型全地形车来说，为了达到尽可能大的越野过障能力，要求其悬挂系统提供尽可能大的车轮运动行程，并且在较大的车轮运动行程里具有良好的车轮定位，包括车轮的外倾角变化量、前束角变化量和车轮侧滑量等参数都要求尽可能的小。运动型全地形车的后悬挂大多采用多连杆悬挂系统。
[0003]现有技术下，同类型产品的多连杆后悬挂系统，采用前束控制杆来控制车轮前束角的变化。这种结构当车轮行程较大时控制车轮前束角的效果欠佳，而且对制造误差相当敏感，此外通过摇臂连接拉杆来控制车轮外倾角的结构，导致摇臂结构笨重且容易损坏。
技术实现思路
[0004]本技术旨在一定程度上解决或改善相关技术中的上述技术问题。为此，本技术的实施例提出一种全地形车，包括：
[0005]车架；
[0006]前悬挂，所述前悬挂连接至所述车架的前侧；
[0007]后悬挂，所述后悬挂包括连接至所述车架后侧的左后悬挂和右后悬挂；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架(2)；前悬挂，所述前悬挂连接至所述车架(2)的前侧；后悬挂，所述后悬挂包括连接至所述车架(2)后侧的左后悬挂和右后悬挂；所述左后悬挂和右后悬挂关于所述全地形车的中线对称设置，并均包括：摇臂(10)，所述摇臂(10)的前端具有连接部(13)，所述连接部(13)连接所述车架(2)；轮轴支座(40)，所述轮轴支座(40)连接至所述摇臂(10)的后端，所述轮轴支座(40)具有第一铰接部(41)和第二铰接部(42)；第一拉杆(30)，所述第一拉杆(30)的内端连接至所述车架(2)，所述第一拉杆(30)的外端连接至所述第一铰接部(41)；第二拉杆(31)，所述第二拉杆(31)位于所述第一拉杆(30)的上方，所述第二拉杆(31)的内端连接至所述车架(2)，所述第二拉杆(31)的外端连接至所述第二铰接部(42)；第三拉杆(32)，所述第三拉杆(32)位于所述第一拉杆(30)和所述第二拉杆(31)的前方，所述第三拉杆(32)的内端连接至所述车架(2)，所述第三拉杆(32)的外端连接至所述摇臂(10)。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述轮轴支座(40)具有用于安装车轮的车轮安装部(45)，所述第二铰接部(42)和所述第一铰接部(41)分别位于所述车轮安装部(45)中心线的上下两侧。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述轮轴支座(40) 还具有第一安装部(43)和第二安装部(44)；所述摇臂(10)上具有第三铰接部(11)和第四铰接部(12)，所述第三铰接部(11)和所述第四铰接部(12)沿所述摇臂(10)的长度方向间隔分布；所述第一安装部(43)通过所述第三铰接部(11)与所述摇臂(10)铰接，所述第二安装部(44)通过所述第四铰接部(12)与所述摇臂(10)铰接。4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述第二安装部(44)、第一铰接部(41)以及第二铰接部(42)均位于所述车轮安装部(45)中心线的后侧，所述第一安装部(43)位于所述车轮安装部(45)中心线的前侧。5.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述连接部(13)、第一安装部(43)以及第二安装部(44)均设置有用于铰接的关节轴承，所述连接部(13)的关节轴承的中心点、所述第一安装部(43)的关节轴承的中心点以及所述第二安装部(44)的关节轴承的中心点位于同一直线a上。6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述第一铰接部(41)和所述第二铰接部(42)分列于所述直线a的上下两侧，并均具有用于铰接的关节轴承，所述第一铰接部(41)的关节轴承距离所述直线a的距离为h1，所述第二铰接部(42)的关节轴承距离所述直线a的距离为h2，h1+h2≥180mm。7.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述直线a偏离所...
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