全地形车制造技术

本实用新型专利技术提供一种全地形车，全地形车的右后悬挂包括：摇臂和轮轴支座，摇臂的前端通过第一关节轴承连接至车架；轮轴支座连接至摇臂的后端；轮轴支座具有第一安装部、第二安装部以及用于安装车轮的车轮安装部，第一安装部和第二安装部分别位于车轮安装部中心线的前后两侧，摇臂的后端具有前后间隔设置的第三铰接部和第四铰接部；第一安装部通过第二关节轴承安装在第三铰接部，第二安装部通过第三关节轴承安装在第四铰接部。该全地形车在较大的车轮行程里，始终保持符合车辆行驶要求的车轮定位，从而使全地形车具有较大的离地间隙、强大的通过障碍的能力、缓冲和吸收来自崎岖地面的冲击震动的能力。冲击震动的能力。冲击震动的能力。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及全地形车
，具体地涉及到一种全地形车。

技术介绍

[0002]对于运动型全地形车来说，为了达到尽可能大的越野过障能力，要求其悬挂系统提供尽可能大的车轮运动行程，并且在较大的车轮运动行程里具有良好的车轮定位，包括车轮的外倾角变化量、前束角变化量和车轮侧滑量等参数都要求尽可能的小。运动型全地形车的后悬挂大多采用多连杆悬挂系统。
[0003]现有技术下，同类型产品的多连杆后悬挂系统，采用前束控制杆来控制车轮前束角的变化。这种结构当车轮行程较大时控制车轮前束角的效果欠佳，而且对制造误差相当敏感，此外通过主摇臂连接拉杆来控制车轮外倾角的结构，导致主摇臂结构笨重且容易损坏。

技术实现思路

[0004]本技术旨在一定程度上解决或改善相关技术中的上述技术问题。为此，本技术的实施例提出一种全地形车，包括：
[0005]车架；
[0006]前悬挂，所述前悬挂连接至所述车架的前侧；
[0007]后悬挂，所述后悬挂包括连接至所述车架后侧的左后悬挂和右后悬挂；
[0008]所述左后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架(2)；前悬挂，所述前悬挂连接至所述车架(2)的前侧；后悬挂，所述后悬挂包括连接至所述车架(2)后侧的左后悬挂和右后悬挂；所述左后悬挂和右后悬挂关于所述全地形车的中线对称设置，并均包括：摇臂(10)，所述摇臂(10)的前端通过第一关节轴承(4)连接至所述车架(2)；轮轴支座(40)，所述轮轴支座(40)连接至所述摇臂(10)的后端；所述轮轴支座(40)具有第一安装部(43)、第二安装部(44)以及用于安装车轮的车轮安装部(45)，所述第一安装部(43)和所述第二安装部(44)分别位于所述车轮安装部(45)中心线的前后两侧，所述摇臂(10)的后端具有前后间隔设置的第三铰接部(11)和第四铰接部(12)；所述第一安装部(43)通过第二关节轴承(6)安装在所述第三铰接部(11)，所述第二安装部(44)通过第三关节轴承(7)安装在所述第四铰接部(12)。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述左后悬挂和右后悬挂均还包括：第一拉杆(30)、第二拉杆(31)以及第三拉杆(32)，所述第一拉杆(30)和所述第二拉杆(31)的内端均连接至所述车架(2)，所述第一拉杆(30)和所述第二拉杆(31)的外端均连接至所述轮轴支座(40)；所述摇臂(10)还设置有第五铰接部(14)，所述第五铰接部(14)位于所述第三铰接部(11)前侧；所述第三拉杆(32)的内端连接至所述车架(2)，所述第三拉杆(32)的外端通过第四关节轴承(5)安装在所述第五铰接部(14)。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述左后悬挂和右后悬挂均还包括减震器(20)，所述减震器(20)的下端通过关节轴承连接在所述摇臂(10)上，所述减震器(20)与所述摇臂(10)的连接点位于所述第五铰接部(14)的前方。4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述摇臂(10)包括摇臂本体(101)和固定在所述摇臂本体(101)上的第一筋板(102)和第二筋板(103)；所述摇臂本体(101)的前端具有连接部(13)，所述第一筋板(102)位于所述摇臂本体(101)的中部区域，...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：