一种卡丁车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡丁车车架结构，包括主横管、左主纵管、右主纵管、左支撑管、右支撑管、横梁管、前轮安装座、后轮轴安装支架、前部防撞管、侧部防撞管、防撞胶安装耳片，所述主横管分别与左主纵管、左支撑管、右主纵管、右支撑管的前端固定连接，所述左支撑管、右支撑管的后端分别与左主纵管、右主纵管活动连接，所述横梁管固定连接在左主纵管与右主纵管之间，所述前轮安装座分别固定连接在主横管的两端，所述后轮轴安装支架分别固定连接在左主纵管、右主纵管的后端。本实用新型专利技术，车架前部为人字形设计，保障长期受冲击情况下减少变形量；车架采用活动套管的自行扭转结构，通过转向受扭力变形达到减震效果。力变形达到减震效果。力变形达到减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种卡丁车车架结构


[0001]本技术涉及车架结构
，具体为一种卡丁车车架结构。

技术介绍

[0002]卡丁车是促进青少年身心健康发展的一个重要体育项目；一个卡丁车好不好在于车架结构的稳定性，其中车架主体结构中就有前轮安装架、后轮安装架，传统的前轮安装架靠转向扭力、钢管变形来达到转向过弯性能，该技术性能难掌控比较差，受此影响，操控性能、稳定性和舒适度会降低，鉴于此，亟需设计一种卡丁车车架结构，以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种卡丁车车架结构，具备提高减震缓冲效果、稳定性和舒适性等优点，解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种卡丁车车架结构，包括主横管、左主纵管、右主纵管、左支撑管、右支撑管、横梁管、前轮安装座、后轮轴安装支架、前部防撞管、侧部防撞管、防撞胶安装耳片，所述主横管分别与左主纵管、左支撑管、右主纵管、右支撑管的前端固定连接，所述左支撑管、右支撑管的后端分别与左主纵管、右主纵管活动连接，所述横梁管固定连接在左主纵管与右主纵管之间，所述前轮安装座分别固定连接在主横管的两端，所述后轮轴安装支架分别固定连接在左主纵管、右主纵管的后端，所述前部防撞管固定连接在主横管的前端，所述侧部防撞管分别固定连接在左主纵管、右主纵管的外侧，所述防撞胶安装耳片固定连接在侧部防撞管的顶部。
[0005]优选的，所述左主纵管、右主纵管靠近与主横管的连接处位置为人字形设计。
[0006]优选的，所述左支撑管、右支撑管的后端通过活动套管分别与左主纵管、右主纵管活动连接。
[0007]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术，车架前部结构采用人字形设计，保障长期受冲击使用情况下减少变形量，很好吸收碰撞缓冲，提高车架耐用度，延长车架使用寿命，车架吸收冲击缓冲，对人体承受冲击量大幅度减小，提高了安全性和舒适度；车架采用活动套管的自行扭转结构，可通过转向受扭力变形达到减震效果，该功能具有提高了转向准确度、减小了转向弧度、减小了接触地面不平缓冲量、提高了整车操控性能、提高减震效果、提高了驾驶舒适度等优点。
附图说明
[0008]图1为本技术主横管分别与左主纵管、左支撑管、右主纵管、右支撑管连接的结构示意图；
[0009]图2为本技术活动套管活动连接的结构示意图；
[0010]图3为本技术前部防撞管与侧部防撞管连接的结构示意图。
[0011]图中：1、主横管；2、左主纵管；3、右主纵管；4、左支撑管；5、右支撑管；6、活动套管；7、横梁管；8、前轮安装座；9、后轮轴安装支架；10、前部防撞管；11、侧部防撞管；12、防撞胶安装耳片。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种卡丁车车架结构，包括主横管1、左主纵管2、右主纵管3、左支撑管4、右支撑管5、横梁管7、前轮安装座8、后轮轴安装支架9、前部防撞管10、侧部防撞管11、防撞胶安装耳片12，所述主横管1分别与左主纵管2、左支撑管4、右主纵管3、右支撑管5的前端固定连接，所述左支撑管4、右支撑管5的后端分别与左主纵管2、右主纵管3活动连接，所述横梁管7固定连接在左主纵管2与右主纵管3之间，所述前轮安装座8分别固定连接在主横管1的两端，所述后轮轴安装支架9分别固定连接在左主纵管2、右主纵管3的后端，所述前部防撞管10固定连接在主横管1的前端，所述侧部防撞管11分别固定连接在左主纵管2、右主纵管3的外侧，所述防撞胶安装耳片12固定连接在侧部防撞管11的顶部。
[0014]进一步地，所述左主纵管2、右主纵管3靠近与主横管1的连接处位置为人字形设计，保障长期受冲击使用情况下减少变形量，很好吸收碰撞缓冲，提高车架耐用度，延长车架使用寿命，车架吸收冲击缓冲，对人体承受冲击量大幅度减小，提高了安全性和舒适度。
[0015]进一步地，所述左支撑管4、右支撑管5的后端通过活动套管6分别与左主纵管2、右主纵管3活动连接，车架采用活动套管6的自行扭转结构，可通过转向受扭力变形达到减震效果，该功能具有提高了转向准确度、减小了转向弧度、减小了接触地面不平缓冲量、提高了整车操控性能、提高减震效果、提高了驾驶舒适度等优点。
[0016]工作原理：该卡丁车车架结构使用时，由于车架的前部呈现人字形设计，同时车架采用活动套管6的自行扭转结构，这样做的好处是具有提高了转向准确度、减小了转向弧度、减小了接触地面不平缓冲量、提高了整车操控性能、提高减震效果、提高了驾驶舒适度等优点。
[0017]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡丁车车架结构，包括主横管(1)、左主纵管(2)、右主纵管(3)、左支撑管(4)、右支撑管(5)、横梁管(7)、前轮安装座(8)、后轮轴安装支架(9)、前部防撞管(10)、侧部防撞管(11)、防撞胶安装耳片(12)，其特征在于：所述主横管(1)分别与左主纵管(2)、左支撑管(4)、右主纵管(3)、右支撑管(5)的前端固定连接，所述左支撑管(4)、右支撑管(5)的后端分别与左主纵管(2)、右主纵管(3)活动连接，所述横梁管(7)固定连接在左主纵管(2)与右主纵管(3)之间，所述前轮安装座(8)分别固定连接在主横管(1)的两端，所述后轮轴安...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙又成，
申请(专利权)人：佛山市昊胜赛车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：