汽轮机蒸汽余热再利用结构制造技术

本申请涉及一种汽轮机蒸汽余热再利用结构，其包括凝汽器、低压加热器、减温减压器以及用汽设备，还包括蒸汽引出特制件；蒸汽引出特制件：固设于凝汽器上并与其连通，被构造为给凝汽器内的高温蒸汽提供向外流动的通道；减温减压器：固设于蒸汽引出特制件上，并与凝汽器连通；用汽设备：与蒸汽引出特制件连通，被配置为吸收来自凝汽器内的高温蒸汽。本申请具有能够对已投运的机组进行更快改造的效果。够对已投运的机组进行更快改造的效果。够对已投运的机组进行更快改造的效果。

【技术实现步骤摘要】
汽轮机蒸汽余热再利用结构


[0001]本申请涉及清洁能源的领域，尤其是涉及一种汽轮机蒸汽余热再利用结构。

技术介绍

[0002]众所周知，朗肯循环冷端热量损失约占整个蒸汽动力装置热损失的50%多，大量余热都被冷端耗散进大气里了，不仅造成能量的极大浪费，也增加煤耗，增大了污染。
[0003]要实现回收汽轮机乏汽（即为汽轮机低压缸排出的负压蒸汽）余热，首先必须将蒸汽引出来。即蒸汽引出是乏汽回收利用的前提和先决条件。
[0004]针对上述现有技术，专利技术人认为对于间接空冷和水冷汽轮机组来说，由于凝汽器结构、汽轮机与凝汽器之间的连接、凝汽器内部管路、设备布置和设备体积等空间限制因素，二次改造剩余空间少，建材运输困难，新结构布局难度大，施工难度较大，因此汽轮机的蒸汽引出一直是一个技术瓶颈，尤其是对于已投运机组的现场改造。

技术实现思路

[0005]为了能够对已经投运的机组进行更快、难度更低的蒸汽引出改造，本申请提供一种汽轮机蒸汽余热再利用结构。
[0006]本申请提供的一种汽轮机蒸汽余热再利用结构，采用如下的技术方案：
[0007]一种汽轮机蒸汽余热再利用结构，包括凝汽器、低压加热器、减温减压器以及用汽设备，还包括蒸汽引出特制件；蒸汽引出特制件：固设于凝汽器上并与凝汽器连通，被构造为给凝汽器内的高温蒸汽提供向外流动的通道；减温减压器：固设于蒸汽引出特制件上，并与凝汽器连通；用汽设备：与蒸汽引出特制件连通，被配置为吸收来自凝汽器内的高温蒸汽。
[0008]通过采用上述技术方案，实际施工过程中，由于低压加热器体积很大，而且一般是两台低压加热器一体化布置，每个低压加热器分别有进水管、出水管、进汽管、疏水管，合起来两组共八根管道，这八根管道在凝汽器内部和外部都有布置，低压加热器移位必然涉及到凝汽器内部结构改造。所以，低压加热器移位相对比较困难，也没有其它较大的供蒸汽引出结构布置安装的空间位置。而减温减压器体积较小，每个减温减压器分别有进汽管、喷淋管，大型凝汽器有两个对称布置的减温减压器，合起来两组共四根管道，这四根管道全部布置在凝汽器外部，减温减压器移位不涉及凝汽器内部结构改造。所以，减温减压器移位相对比较容易，选择从移位后的减温减压器安装孔引出蒸汽，也容易找到蒸汽引出结构布置安装的空间位置，使得实际的现场施工过程改造工作量更小，施工难度更小，成本更低。
[0009]可选的，所述蒸汽引出特制件有多组，多个所述蒸汽引出特制件连接同个或不同用汽设备。
[0010]通过采用上述技术方案，通常凝汽器上设置有两个减温减压器，因此可以根据凝汽器改造后的实际用汽需求对凝汽器进行改造，当所需单位时间流量较小时，可仅对一个减温减压器进行改造；同理，随着需求的提高可以增加改造的减温减压器的数量。
[0011]可选的，所述凝汽器与蒸汽引出特制件连接处设置有导向板。
[0012]通过采用上述技术方案，导向板的设置能够对蒸汽的流动进行限制和导向，引导蒸汽流入蒸汽引出特制件内，减少蒸汽在凝汽器内的聚集。
[0013]可选的，所述蒸汽引出特制件上设置膨胀节。
[0014]通过采用上述技术方案，膨胀节的设置能够保证蒸汽引出特制件的正常膨胀和管系稳定性，提高安全系数。
[0015]可选的，所述凝汽器上固设有支撑架，支撑架与蒸汽引出特制件固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，在凝汽器的侧面连接蒸汽引出特制件后凝汽器侧壁载荷增大，影响凝汽器侧壁的刚度和强度，故设置为通过支撑架将蒸汽引出特制件与凝汽器侧壁连接形成一整体，增强了工作稳定性。
[0017]可选的，蒸汽引出特制件固设于凝汽器上，所述蒸汽引出特制件上设置多组强度增强结构。
[0018]通过采用上述技术方案，蒸汽引出特制件持续承受来自凝汽器内向外流出的高温蒸汽，这部分蒸汽为负压蒸汽，故蒸汽引出特制件承受更多来自大气的压力，因此通过强度增强结构增强蒸汽引出特制件的结构强度，增强了特制件的强度和稳定性，减小蒸汽引出特制件变形、开裂的可能。
[0019]可选的，所述强度增强结构包括蒸汽引出特制件外壁上的加强筋，加强筋环绕设置于蒸汽引出特制件上。
[0020]通过采用上述技术方案，环绕设置的加强筋能够进一步减小蒸汽引出特制件发生形变、开裂的可能，提升了整体系统的工作稳定性和使用寿命。
[0021]可选的，所述蒸汽引出特制件为固设于凝汽器侧壁上的圆管。
[0022]通过采用上述技术方案，圆管是常见的标准件，这就使得施工难度降低，同时由于圆管的结构特性使得其能较方管结构强度更强，能够承受更大的压力。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]实际施工过程中，由于低压加热器体积很大，而且一般是两台低压加热器一体化布置，每个低压加热器分别有进水管、出水管、进汽管、疏水管，合起来两组共八根管道，这八根管道在凝汽器内部和外部都有布置，低压加热器移位必然涉及到凝汽器内部结构改造。所以，低压加热器移位相对比较困难，也没有其它较大的供蒸汽引出结构布置安装的空间位置。而减温减压器体积较小，每个减温减压器分别有进汽管、喷淋管，大型凝汽器有两个对称布置的减温减压器，合起来两组共四根管道，这四根管道全部布置在凝汽器外部，减温减压器移位不涉及凝汽器内部结构改造。所以，减温减压器移位相对比较容易，选择从移位后的减温减压器安装孔引出蒸汽，也容易找到蒸汽引出结构布置安装的空间位置，使得实际的现场施工过程改造工作量更小，施工难度更小，成本更低。
附图说明
[0025]图1是实施例的示意图。
[0026]图2是实施例中为表示方箱位置的示意图。
[0027]图3是实施例中为表示导向板位置的示意图。
[0028]图4是实施例中为表示加强筋位置的示意图。
[0029]附图标记说明：1、凝汽器；11、减温减压器；12、低压加热器；13、导向板；2、蒸汽引出特制件；21、加强筋；22、支撑架；23、支撑杆；3、用汽设备。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种汽轮机蒸汽余热再利用结构，参见图1，包括凝汽器1、减温减压器11、低压加热器12、蒸汽引出特制件2以及用汽设备3。凝汽器1与汽轮机组连接，用于收集汽轮机组工作产生的高温蒸汽，凝汽器1上设置了低压加热器12以及减温减压器11，其中减温减压器11有两个，两个减温减压器11与低压加热器12位于凝汽器1的同一侧壁上，且两个减温减压器11分布于低压加热器的两侧。
[0032]为了能够将凝汽器1中的高温蒸汽引出至用汽设备3，实现热回收，本实施例公开了如下方案：将一个减温减压器11从凝汽器1上拆除，在拆除后暴露的位置处连接蒸汽引出特制件2，并将拆除下来的这一减温减压器11连接在蒸汽引出特制件2上，蒸汽引出特制件2的一端与凝汽器1固定连接，另一端连接用汽设备3，实现凝汽器1内的高温蒸汽引出至用汽设备3的目的。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机蒸汽余热再利用结构，包括凝汽器(1)、低压加热器、减温减压器(11)以及用汽设备(3)，其特征在于：还包括蒸汽引出特制件(2)；蒸汽引出特制件(2)：固设于凝汽器(1)上并与凝汽器（1）连通，被构造为给凝汽器(1)内的高温蒸汽提供向外流动的通道；减温减压器(11)：固设于蒸汽引出特制件(2)上，并与凝汽器(1)连通；用汽设备(3)：与蒸汽引出特制件(2)连通，被配置为吸收来自凝汽器(1)内的高温蒸汽。2.根据权利要求1所述的汽轮机蒸汽余热再利用结构，其特征在于：所述蒸汽引出特制件(2)有多组，多个所述蒸汽引出特制件(2)连接同个或不同用汽设备(3)。3.根据权利要求1所述的汽轮机蒸汽余热再利用结构，其特征在于：所述凝汽器(1)与蒸汽引出特制件(2)连接处设置有导向板(13)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：介智华，郭清温，
申请(专利权)人：联合瑞升北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：