主减速器的锥齿轮结构制造技术

本实用新型专利技术涉及锥齿轮技术领域，且公开了主减速器的锥齿轮结构，包括锥齿轮本体，所述锥齿轮本体包括锥体和齿块，所述齿块的表面开设有多个一级出油孔，所述锥体的左侧内壁固定连接有油桶，所述锥体的左侧固定连接有齿轮轴，所述齿轮轴的右侧开设有储油腔，所述储油腔与油桶相连通，所述油桶的表面开设有五个二级出油孔，该主减速器的锥齿轮结构，通过设置一级出油孔和二级出油孔在锥齿轮本体转动时便于油桶内的润滑油均匀洒出，与锥齿轮本体的表面接触进行持久润滑，通过设置微型电机用于带动直角杆转动，从而解决了锥齿轮表面接触的润滑油不均匀，由于摩擦与接触容易导致齿轮结构发生损坏的问题。构发生损坏的问题。构发生损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
主减速器的锥齿轮结构


[0001]本技术涉及锥齿轮
，具体为主减速器的锥齿轮结构。

技术介绍

[0002]由于大型载重汽车越来越多，对于车桥主减速器的需求也是越来越大，车桥主减速器是汽车传动系减少转速、增大扭矩的主要部件，通常车桥主减速器包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，主动锥齿轮的转动带动从动锥齿轮旋转即可工作。
[0003]目前锥齿轮的润滑方式一般是在外部添加润滑油至主动轮与从动轮的接触部分来对锥齿轮的传动进行润滑，这种润滑方式较为复杂，且使锥齿轮表面接触的润滑油不均匀，润滑不彻底，在齿轮啮合传动的过程中由于摩擦与接触等原因，仍然容易导致齿轮结构发生损坏，影响使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了主减速器的锥齿轮结构，以解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]主减速器的锥齿轮结构，包括锥齿轮本体，所述锥齿轮本体包括锥体和齿块，所述齿块的表面开设有多个一级出油孔，所述锥体的左侧内壁固定连接有油桶，所述锥体的左侧固定连接有齿轮轴，所述齿轮轴的右侧开设有储油腔，所述储油腔与油桶相连通，所述油桶的表面开设有五个二级出油孔，所述油桶的右侧固定连接有微型电机，所述微型电机的输出轴固定连接有直角杆，所述直角杆的一端固定连接有弧形板，所述弧形板的正面与油桶的内壁滑动连接，所述弧形板的正面固定连接有五个密封凸起，所述密封凸起与二级出油孔相适配。
[0007]优选的，所述锥体的表面与齿块的表面固定连接，多个所述齿块周向等距设置在锥体的表面，多个所述一级出油孔贯穿锥体的内壁。
[0008]优选的，所述齿轮轴的表面固定连接有进油管，所述进油管的底端贯穿储油腔的内壁，所述进油管的内壁设置有塞子，所述塞子与进油管相适配。
[0009]优选的，所述储油腔的内壁转动连接有固定轴，所述固定轴的右端与直角杆的表面固定连接，所述固定轴的表面固定连接有螺旋条。
[0010]优选的，所述油桶的右侧固定连接有封闭环，所述封闭环的表面与锥体的内壁固定连接。
[0011]优选的，所述封闭环的内壁固定连接有旋转扇叶，所述旋转扇叶的叶片数量为四个。
[0012]优选的，所述密封凸起采用橡胶材料制成。
[0013]有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了主减速器的锥齿轮结构，具备以下有益效果：
[0015]该主减速器的锥齿轮结构，通过设置储油腔和油桶用于储存润滑油，通过设置一级出油孔和二级出油孔在锥齿轮本体转动时便于油桶内的润滑油均匀洒出，与锥齿轮本体的表面接触进行持久润滑，通过设置微型电机用于带动直角杆转动，通过设置直角杆转动带动弧形板和固定轴转动，通过设置密封凸起以启闭二级出油孔进行润滑油释放的开始与停止，从而解决了锥齿轮表面接触的润滑油不均匀，由于摩擦与接触容易导致齿轮结构发生损坏的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术锥齿轮本体的结构示意图；
[0018]图3为本技术的整体结构剖视示意图；
[0019]图4为本技术的部分结构爆炸示意图。
[0020]图中：1、锥齿轮本体；101、锥体；102、齿块；2、一级出油孔；3、油桶；4、微型电机；5、二级出油孔；6、直角杆；7、弧形板；8、密封凸起；9、封闭环；10、旋转扇叶；11、齿轮轴；12、储油腔；13、固定轴；14、螺旋条；15、进油管；16、塞子。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～4，主减速器的锥齿轮结构，包括锥齿轮本体1，锥齿轮本体1包括锥体101和齿块102，齿块102的表面开设有多个一级出油孔2，锥体101的左侧内壁固定连接有油桶3，锥体101的左侧固定连接有齿轮轴11，齿轮轴11的右侧开设有储油腔12，储油腔12与油桶3相连通，油桶3的表面开设有五个二级出油孔5，油桶3的右侧固定连接有微型电机4，微型电机4的输出轴固定连接有直角杆6，直角杆6的一端固定连接有弧形板7，弧形板7的正面与油桶3的内壁滑动连接，弧形板7的正面固定连接有五个密封凸起8，密封凸起8与二级出油孔5相适配。
[0023]本实施例中，如图2
‑
3所示，锥体101的表面与齿块102的表面固定连接，多个齿块102周向等距设置在锥体101的表面，多个一级出油孔2贯穿锥体101的内壁。
[0024]齿轮轴11的表面固定连接有进油管15，进油管15的底端贯穿储油腔12的内壁，进油管15的内壁设置有塞子16，塞子16与进油管15相适配。
[0025]储油腔12的内壁转动连接有固定轴13，固定轴13的右端与直角杆6的表面固定连接，固定轴13的表面固定连接有螺旋条14。
[0026]具体地，通过设置进油管15用于向储油腔12内添加润滑油，添加润滑油后塞紧塞子16防止润滑油漏出，通过设置的固定轴13和螺旋条14在直角杆6转动时带动螺旋条14转动以加速储油腔12内的润滑油向右运动。
[0027]本实施例中，如图1
‑
4所示，油桶3的右侧固定连接有封闭环9，封闭环9的表面与锥
体101的内壁固定连接。
[0028]封闭环9的内壁固定连接有旋转扇叶10，旋转扇叶10的叶片数量为四个。
[0029]密封凸起8采用橡胶材料制成。
[0030]具体地，通过设置封闭环9防止锥体101内的大量润滑油从锥体101右侧的圆孔漏出导致锥齿轮本体1表面接触的润滑油变少，同时用于固定旋转扇叶10，在锥齿轮本体1转动时带动封闭环9转动，封闭环9转动带动旋转扇叶10转动对微型电机4和锥齿轮本体1扇风降温。
[0031]工作原理:当该主减速器的锥齿轮结构使用时，使用者首先从进油管15内添加润滑油，再将塞子16堵住进油管15，然后开启微型电机4（型号为：37GB
‑
520）的外接电源，微型电机4工作带动直角杆6转动，直角杆6转动带动弧形板7和固定轴13转动，弧形板7转动使得密封凸起8从二级出油孔5内移出，此时润滑油从油桶3内经过二级出油孔5流入锥体101内，当齿轮轴11和锥齿轮本体1在转动时，润滑油从锥体101内经过一级出油孔2流出至锥体101和齿块102的表面对其表面进行均匀润滑，直角杆6转动带动固定轴13转动，固定轴13转动带动螺旋条14转动以加速润滑油向右移动进入油桶3，锥齿轮本体1转动带动封闭环9转动，封闭环9转动带动旋转扇叶10转动从而对微型电机4和锥齿轮本体1扇风进行降温，在润滑结束后可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.主减速器的锥齿轮结构，包括锥齿轮本体（1），其特征在于：所述锥齿轮本体（1）包括锥体（101）和齿块（102），所述齿块（102）的表面开设有多个一级出油孔（2），所述锥体（101）的左侧内壁固定连接有油桶（3），所述锥体（101）的左侧固定连接有齿轮轴（11），所述齿轮轴（11）的右侧开设有储油腔（12），所述储油腔（12）与油桶（3）相连通，所述油桶（3）的表面开设有五个二级出油孔（5），所述油桶（3）的右侧固定连接有微型电机（4），所述微型电机（4）的输出轴固定连接有直角杆（6），所述直角杆（6）的一端固定连接有弧形板（7），所述弧形板（7）的正面与油桶（3）的内壁滑动连接，所述弧形板（7）的正面固定连接有五个密封凸起（8），所述密封凸起（8）与二级出油孔（5）相适配。2.根据权利要求1所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于：所述锥体（101）的表面与齿块（102）的表面固定连接，多个所述齿块（102）周向等距设置在锥体（101）的表面，多个所述一级出油孔（2）贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭旺喜，
申请(专利权)人：济南德奥链条制造有限公司，
类型：新型
国别省市：