一种组合式散热耐磨损刹车盘制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车盘技术领域，尤其涉及一种组合式散热耐磨损刹车盘，解决了现有技术中一体式刹车盘散热性能不佳的问题。一种组合式散热耐磨损刹车盘，包括制动盘，两个制动盘呈对称分布，制动盘的内部开设若干个呈环形阵列分布的第一滑槽以及第二滑槽，第二滑槽的内部设置有滑块，滑块和制动盘通过滑块和第二滑槽的配合滑动连接，两个滑块之间设置有连杆，连杆穿过两个第一滑槽与两侧的两个滑块均固定连接，一个制动盘远离另一个制动盘的一侧固定连接有安装盘。本实用新型专利技术通过组合式结构，实现了刹车盘部分结构的可活动性，加强了刹车盘内部的空气流通，提升了刹车盘的散热性能。提升了刹车盘的散热性能。提升了刹车盘的散热性能。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式散热耐磨损刹车盘


[0001]本技术涉及刹车盘
，尤其涉及一种组合式散热耐磨损刹车盘。

技术介绍

[0002]刹车盘是汽车在制动系统的重要组成部件之一，因此刹车盘的性能会直接影响汽车的制动性能，从而影响汽车的行驶安全，由于汽车刹车盘的制动原理是利用夹钳和刹车盘摩擦产生的摩擦力实现减速制动的目的，因此在制动过程总刹车盘自身会迅速升温，尤其是大型载重车辆等自身惯性较大的车辆，而当刹车盘温度上升到一定程度后，刹车盘自身性能会被影响，汽车在制动时即会出现制动热衰退现象，影响刹车效果，现有的一体式刹车盘通过在内部开设通风槽实现通风散热，但是一体式刹车盘不便加工，因此刹车盘内部的通风路径过于简单，导致散热效果不佳，针对此问题，可以提出一种新型刹车盘，通过优化刹车盘的结构提升刹车盘的通风散热性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种组合式散热耐磨损刹车盘，解决了现有技术中一体式刹车盘散热性能不佳的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种组合式散热耐磨损刹车盘，包括制动盘，两个制动盘呈对称分布，制动盘的内部开设若干个呈环形阵列分布的第一滑槽以及第二滑槽，第二滑槽的内部设置有滑块，滑块和制动盘通过滑块和第二滑槽的配合滑动连接，两个滑块之间设置有连杆，连杆穿过两个第一滑槽与两侧的两个滑块均固定连接，一个制动盘远离另一个制动盘的一侧固定连接有安装盘，安装盘的内部开设有轴孔和若干个呈环形阵列分布的安装孔，制动盘内部开设有通风道，通风道、第一滑槽以及第二滑槽均连通。
[0006]优选的，所有的第一滑槽的内部均设置有套筒，套筒的径向尺寸与第一滑槽的尺寸相适应，套筒套设在连杆的外壁上且通过轴承套与连杆转动连接。
[0007]优选的，滑块靠近和远离制动盘的中轴的两侧均设置有弹簧，弹簧与滑块固定连接。
[0008]优选的，滑块与制动盘的接触面内均活动嵌设有滚珠。
[0009]优选的，通风道包括第一通风槽、通风孔以及第二通风槽，若干个第一通风槽沿制动盘的径向分布且在远离制动盘的中轴的方向上尺寸逐渐增大，第一通风槽的内侧呈开口结构，制动盘的个竖直侧壁上均开设有若干组呈环形阵列分布的通风孔，每组通风孔包括若干个沿制动盘的径向均匀分布的通风孔且通风孔的尺寸与第一通风槽的尺寸相适应，所有的第一通风槽中相邻两个之间均开设有若干个在制动盘的径向方向上均匀分布的第二通风槽，第一通风槽、通风孔以及第二通风槽均连通。
[0010]优选的，第一滑槽、第二滑槽以及通风孔的阵列中心均位于制动盘的中轴上，制动盘和安装盘的中轴重合。
[0011]本技术至少具备以下有益效果：
[0012]制动过程中，此时滑块可在离心力的作用下滑动可被夹钳覆盖的区域，制动盘和滑块通过与夹钳的摩擦实现制动，在转动过程中与夹钳发生摩擦，从而达到减速制动的目的，且在制动过程中，由于第一滑槽、第二滑槽均与通风道连通，因此配合滑块的滑动，可以在制动盘内形成可变的通风路径，部分气流可从第一滑槽和第二滑槽未被滑块覆盖的区域流出，从而带走制动盘上摩擦产生的热量，起到通风散热的效果。
[0013]本技术还具备以下有益效果：
[0014]第一通风槽呈在远离制动盘的中轴的方向上尺寸逐渐增大的结构，使得空气不会集中在靠近制动盘的中轴处的通风孔处排出，而是向远离制动盘的中轴的方向流通，且在流通过程中丛不同位置处的通风孔处排出，从而实现均匀通风散热的效果，有利于制动盘整体散热。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术正视示意图；
[0017]图2为本技术正视剖示意图；
[0018]图3为本技术侧视剖示意图；
[0019]图4为本技术局部放大剖示意图。
[0020]图中：1、制动盘；2、安装盘；3、轴孔；4、安装孔；5、第一滑槽；6、第二滑槽；7、通风道；8、滑块；9、套筒；10、连杆；11、滚珠；12、第一通风槽；13、通风孔；14、第二通风槽；15、弹簧。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]参照图1
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4，一种组合式散热耐磨损刹车盘，包括制动盘1，两个制动盘1呈对称分布，制动盘1的内部开设若干个呈环形阵列分布的第一滑槽5以及第二滑槽6，第二滑槽6的内部设置有滑块8，滑块8和制动盘1通过滑块8和第二滑槽6的配合滑动连接，两个滑块8之间设置有连杆10，连杆10穿过两个第一滑槽5与两侧的两个滑块8均固定连接，一个制动盘1远离另一个制动盘1的一侧固定连接有安装盘2，安装盘2的内部开设有轴孔3和若干个呈环形阵列分布的安装孔4，制动盘1内部开设有通风道7，通风道7、第一滑槽5以及第二滑槽6均连通，因此通风道7、第一滑槽5以及第二滑槽6可为空气提供流通通道，引导空气流经制动盘1内部，从而实现通风散热的效果。
[0023]本方案具备以下工作过程：
[0024]制动过程中，两个制动盘1和安装盘2连接而成的整体与车轮同步转动，此时滑块8
在离心力的作用下滑动至距离制动盘1最远处的位置，在转动过程中与夹钳发生摩擦，从而达到减速制动的目的，且在制动过程中，第一滑槽5和第二滑槽6始终有部分处于空槽状态，此时空气可穿过通风道7、第一滑槽5以及第二滑槽6配合形成的通风路径，在制动盘1的内部形成气流，空气在流通过程中可带走制动盘1上摩擦产生的热量，由于滑块8滑动，因此通风路径不固定，可对制动盘1的不同部位进行着重散热。
[0025]根据上述工作过程可知：
[0026]此刹车盘通过组合式的结构，可以在确保大面积摩擦面的前提下为制动盘提供可变的通风路径，有效提升了刹车盘的通风性能，从而实现了提升刹车盘散热性能的目的。
[0027]进一步的，所有的第一滑槽5的内部均设置有套筒9，套筒9的径向尺寸与第一滑槽5的尺寸相适应，套筒9套设在连杆10的外壁上且通过轴承套与连杆10转动连接，利用套筒9和制动盘1间的转动摩擦代替制动盘1和连杆10之间的滑动摩擦，在确保滑动稳定性的前提下大大减小磨损，从而提高此刹车盘的耐用性。
[0028]进一步的，滑块8靠近和远离制动盘1的中轴的两侧均设置有弹簧15，弹簧15与滑块8固定连接，弹簧15可在滑块8的滑动过程中起到缓冲效果，从而避免滑块8与制动盘1直接碰撞在造成或引起震动，可提高刹车盘自身的稳定性和耐用性。
[0029]进一步的，滑块8与制动盘1的接触面内均活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式散热耐磨损刹车盘，包括制动盘(1)，其特征在于：两个所述制动盘(1)呈对称分布，所述制动盘(1)的内部开设若干个呈环形阵列分布的第一滑槽(5)以及第二滑槽(6)，所述第二滑槽(6)的内部设置有滑块(8)，所述滑块(8)和制动盘(1)通过滑块(8)和第二滑槽(6)的配合滑动连接，两个所述滑块(8)之间设置有连杆(10)，所述连杆(10)穿过两个第一滑槽(5)与两侧的两个滑块(8)均固定连接，一个所述制动盘(1)远离另一个制动盘(1)的一侧固定连接有安装盘(2)，所述安装盘(2)的内部开设有轴孔(3)和若干个呈环形阵列分布的安装孔(4)，所述制动盘(1)内部开设有通风道(7)，所述通风道(7)、第一滑槽(5)以及第二滑槽(6)均连通。2.根据权利要求1所述的一种组合式散热耐磨损刹车盘，其特征在于：所有的所述第一滑槽(5)的内部均设置有套筒(9)，所述套筒(9)的径向尺寸与第一滑槽(5)的尺寸相适应，所述套筒(9)套设在连杆(10)的外壁上且通过轴承套与连杆(10)转动连接。3.根据权利要求1所述的一种组合式散热耐磨损刹车盘，其特征在于：所述滑块(8)靠近和远离制动盘(1)的中轴的两侧均设置有弹簧(15)，所述弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兰会，
申请(专利权)人：龙口市新晟机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：