一种交通工程防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及防撞装置技术领域，具体为一种交通工程防撞装置，包括防撞装置，防撞装置包括有安装底座、防撞柱主体、固定顶座和改向机构，且防撞柱主体位于安装底座和固定顶座之间，同时改向机构均匀分布在防撞柱主体的四周，通过设置的改向机构可使得防撞装置具有对偏移交通秩序的交通工具进行改向的功能，同时利用改向可有效的降低交通工具对防撞装置整体冲击力，从而可大大减小防撞装置的机体损耗，延长其使用寿命。延长其使用寿命。延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程防撞装置


[0001]本技术涉及防撞装置
，具体为一种交通工程防撞装置。

技术介绍

[0002]交通安全设施是指为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称，且交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
[0003]其中防撞设施主要包括护栏、防撞筒等，且防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用，但是现有的防撞筒在使用过程中遭遇偏移方向的交通工具后其的机体损耗较大，同时无法实现对交通工具以及其带来的冲击力进行改向。
[0004]因此，需要设计一种交通工程防撞装置来解决上述
技术介绍
中的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种交通工程防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种交通工程防撞装置，包括防撞装置，所述防撞装置包括有安装底座、防撞柱主体、固定顶座和改向机构，且防撞柱主体位于安装底座和固定顶座之间，同时改向机构均匀分布在防撞柱主体的四周。
[0008]作为本技术优选的方案，所述安装底座底面开设有呈十字形状的导流槽，所述防撞柱主体顶面贯穿开设有若干组均匀分布的疏水孔，在疏水孔的内部靠近顶端处固定安装有防堵网，且防撞柱主体的内部竖向开设有输送通道，同时输送通道上下两端分别与疏水孔、导流槽贯通连接。
[0009]作为本技术优选的方案，所述固定顶座上中心处贯穿开设有安装通孔，在安装通孔的四周均匀分布开设有第一旋转槽，且第一旋转槽的内部底面贯穿开设有第二旋转槽。
[0010]作为本技术优选的方案，所述改向机构包括有改向柱、转动杆和转动盘，且转动杆上下两端分别位于转动盘底面、改向柱顶面，同时三者一体成型。
[0011]作为本技术优选的方案，所述改向柱垂直方向上靠近中心处套设有加固套环，且加固套环焊接在防撞柱主体的外表面，同时防撞柱主体呈锥形状，与此同时其与安装底座一体成型。
[0012]作为本技术优选的方案，所述第一旋转槽的直径大小大于第二旋转槽的直径大小，且转动杆、转动盘分别位于第二旋转槽、第一旋转槽的内部，同时第一旋转槽的深度和转动盘的厚度大小相等。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术中，通过设置的改向机构可使得防撞装置具有对偏移交通秩序的交通工具进行改向的功能，同时利用改向可有效的降低交通工具对防撞装置整体冲击力，从而可大大减小防撞装置的机体损耗，延长其使用寿命。
[0015]2.本技术中，通过设置的疏水孔、防堵网、输送通道以及导流槽的结构可使得防撞装置在室外遭遇雨水天气后具有引流、导流的通道，不仅可防止雨水滞留，还可缓冲大量雨水掉落后才产生的重力作用。
[0016]3.本技术中，通过设置的加固套环可对改向柱进行加固，使得其在转动过程中更稳固，防止冲击力过大其发生位移变形，而将第一旋转槽的直径大小设置为大于第二旋转槽的直径大小，可有效的防止改向柱在转动过程中发生脱离。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体俯视立体外部结构示意图；
[0018]图2为本技术中的防撞柱主体俯视立体外部结构示意图；
[0019]图3为本技术中的防撞柱主体正视平面内部结构示意图；
[0020]图4为本技术中的固定顶座俯视立体外部结构示意图；
[0021]图5为本技术中的改向机构俯视立体外部结构示意图；
[0022]图中：1、防撞装置；2、安装底座；21、导流槽；3、防撞柱主体；31、疏水孔；32、防堵网；33、输送通道；4、固定顶座；41、安装通孔；42、第一旋转槽；43、第二旋转槽；5、改向机构；51、改向柱；52、转动杆；53、转动盘；6、加固套环。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5本技术提供一种技术方案：
[0025]一种交通工程防撞装置，包括防撞装置1，防撞装置1包括有安装底座2、防撞柱主体3、固定顶座4和改向机构5，且防撞柱主体3位于安装底座2和固定顶座4之间，同时改向机构5均匀分布在防撞柱主体3的四周，通过设置的改向机构5可使得防撞装置1具有对偏移交通秩序的交通工具进行改向的功能，同时利用改向可有效的降低交通工具对防撞装置1整体冲击力，从而可大大减小防撞装置1的机体损耗，延长其使用寿命。
[0026]实施例，请参照图1、2和3，安装底座2底面开设有呈十字形状的导流槽21，防撞柱主体3顶面贯穿开设有若干组均匀分布的疏水孔31，在疏水孔31的内部靠近顶端处固定安装有防堵网32，且防撞柱主体3的内部竖向开设有输送通道33，同时输送通道33上下两端分别与疏水孔31、导流槽21贯通连接，通过设置的疏水孔31、防堵网32、输送通道33以及导流槽21的结构可使得防撞装置1在室外遭遇雨水天气后具有引流、导流的通道，不仅可防止雨水滞留，还可缓冲大量雨水掉落后才产生的重力作用。
[0027]实施例，请参照图1、4和5，固定顶座4上中心处贯穿开设有安装通孔41，在安装通
孔41的四周均匀分布开设有第一旋转槽42，且第一旋转槽42的内部底面贯穿开设有第二旋转槽43；改向机构5包括有改向柱51、转动杆52和转动盘53，且转动杆52上下两端分别位于转动盘53底面、改向柱51顶面，同时三者一体成型；改向柱51垂直方向上靠近中心处套设有加固套环6，且加固套环6焊接在防撞柱主体3的外表面，同时防撞柱主体3呈锥形状，与此同时其与安装底座2一体成型；第一旋转槽42的直径大小大于第二旋转槽43的直径大小，且转动杆52、转动盘53分别位于第二旋转槽43、第一旋转槽42的内部，同时第一旋转槽42的深度和转动盘53的厚度大小相等，通过设置的加固套环6可对改向柱51进行加固，使得其在转动过程中更稳固，防止冲击力过大其发生位移变形，而将第一旋转槽的直径大小设置为大于第二旋转槽43的直径大小，可有效的防止改向柱51在转动过程中发生脱离。
[0028]工作原理：安装时，可利用固定螺栓将安装底座2固定安装在所需进行防撞措施的交通干道处，并可根据实际的地理环境对整体的安装组数以及相邻两组之间的距离进行把控，并在试剂运用过程中，当交通工具移动过程中偏移符合交通秩序的方向时，会与整体装置进行接触，此时整体装置会对其进行拦截，避免发生撞击事故，同时交通工具会与改向柱51本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程防撞装置，包括防撞装置(1)，其特征在于：所述防撞装置(1)包括有安装底座(2)、防撞柱主体(3)、固定顶座(4)和改向机构(5)，且防撞柱主体(3)位于安装底座(2)和固定顶座(4)之间，同时改向机构(5)均匀分布在防撞柱主体(3)的四周。2.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述安装底座(2)底面开设有呈十字形状的导流槽(21)，所述防撞柱主体(3)顶面贯穿开设有若干组均匀分布的疏水孔(31)，在疏水孔(31)的内部靠近顶端处固定安装有防堵网(32)，且防撞柱主体(3)的内部竖向开设有输送通道(33)，同时输送通道(33)上下两端分别与疏水孔(31)、导流槽(21)贯通连接。3.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述固定顶座(4)上中心处贯穿开设有安装通孔(41)，在安装通孔(41)的四周均匀分布开设有第一旋转槽(42)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩小宾，李峰，
申请(专利权)人：韩小宾，
类型：新型
国别省市：