适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置，包括：贴附在衬砌内表面的第一弧形钢环、第二弧形钢环和第三弧形钢环，所述第二弧形钢环设置有两个，所述第三弧形钢环设置有两个，所述第一弧形钢环、第二弧形钢环和第三弧形钢环沿隧道横截面竖向中心线对称设置，每个所述第三弧形钢环均设置有两个锚杆；所述第一弧形钢环与每个第二弧形钢环间连接设置有上部伸缩式液压缸，同侧的所述第二弧形钢环和第三弧形钢环间连接设置有下部伸缩式液压缸；两个所述上部伸缩液压缸之间设置有支撑杆。本实用新型专利技术结构简单，安装拆卸便捷，支撑装置体积小、运输便捷、能够重复利用，有效提升施工效率，本装置占地小内部空间大，车辆及人员通过方便。车辆及人员通过方便。车辆及人员通过方便。

【技术实现步骤摘要】
适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置


[0001]本技术涉及隧道加固
，特别涉及一种适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置。

技术介绍

[0002]在地铁盾构隧道近接施工时，由于需要考虑地层的稳定性，双线盾构隧道一般不能同时开挖，按照开挖顺序的不同，分为先行隧道和后行隧道。后行隧道的开挖一般是在先行隧道开挖完成之后进行，其施工的过程势必会对先行隧道结构的安全造成影响。国内外对于先行隧道衬砌结构的加固研究已有很多，但目前采用的加固装置多体型大，不易运输、施工，还有很多会影响到施工车辆、人员的通行。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置，其目的是为了解决现有加固装置体型大，不易运输、施工，影响车辆、人员通行的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置，包括：
[0005]贴附在衬砌内表面的第一弧形钢环、第二弧形钢环和第三弧形钢环，所述第二弧形钢环设置有两个，所述第三弧形钢环设置有两个，所述第一弧形钢环、第二弧形钢环和第三弧形钢环沿隧道横截面竖向中心线对称设置，每个所述第三弧形钢环均设置有两个锚杆；所述第一弧形钢环与每个第二弧形钢环间连接设置有上部伸缩式液压缸，同侧的所述第二弧形钢环和第三弧形钢环间连接设置有下部伸缩式液压缸；两个所述上部伸缩液压缸之间设置有支撑杆。
[0006]其中，所述第一弧形钢环设置有两个支撑支座，每个所述第二弧形钢环均设置有一个支撑支座和一个固定支座，每个所述第三弧形钢环均设置有一个固定支座；所述上部伸缩液压缸的首端连接所述第二弧形钢环的固定支座，所述上部伸缩液压缸的尾端连接同侧所述第一弧形钢环的支撑支座；所述下部伸缩液压缸的首端连接所述第三弧形钢环的固定支座，所述下部伸缩液压缸的尾端连接同侧所述第二弧形钢环的支撑支座。
[0007]其中，每个所述上部伸缩液压缸和下部伸缩液压缸的尾端均设置有压力传感器，所述压力传感器伸入设置在所述支撑支座内。
[0008]其中，两个所述上部伸缩液压缸与支撑杆通过连接件相连。
[0009]其中，所述锚杆穿设在所述衬砌的预设深度内，所述锚杆的顶部与所述第三弧形钢环之间设置有橡胶垫。
[0010]其中，所述第一弧形钢环、第二弧形钢环和第三弧形钢环上均包括翼缘、外翼缘、腹板及多个加劲肋。
[0011]其中，所述第一弧形钢环、第二弧形钢环和第三弧形钢环的中部所述加劲肋排列密度最高。
[0012]其中，所述第一弧形钢环、第二弧形钢环和第三弧形钢环上开设有多个安装螺栓孔，所述安装螺栓孔沿腹板中心轴线对称设置，所述第一弧形钢环、第二弧形钢环和第三弧形钢环通过安装螺栓与衬砌固定连接。
[0013]本技术的上述方案有如下的有益效果：
[0014]1.本技术结构简单，安装快速、拆卸便捷，能够重复利用；
[0015]2.本技术采用伸缩式液压装置作为支撑，结构部件轻便，运输，极大的提高了施工效率；
[0016]3.本技术传力方式简单，能够有效的对衬砌结构起到支撑加固作用；4.本技术占地小、内部空间大，施工车辆及人员通过方便。
附图说明
[0017]图1是本技术的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置的安装示意图；
[0018]图2是本技术的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置的第一弧形钢环正视图；
[0019]图3是本技术的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置的第一弧形钢环俯视图；
[0020]图4是本技术的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置的第二弧形钢环正视图；
[0021]图5是本技术的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置的第二弧形钢环A方向斜视图；
[0022]图6是本技术的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置的第三弧形钢环正视图；
[0023]图7是本技术的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置的第三弧形钢环B方向斜视图；
[0024]图8是本技术的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置的上部伸缩式液压缸与压力传感器连接示意图；
[0025]图9是本技术的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置的下部伸缩式液压缸与压力传感器连接示意图。
[0026]【附图标记说明】
[0027]1‑
衬砌；2
‑
第一弧形钢环；3
‑
第二弧形钢环；4
‑
第三弧形钢环；5
‑
锚杆；6
‑
上部伸缩式液压缸；7
‑
下部伸缩式液压缸；8
‑
支撑杆；9
‑
支撑支座；10
‑
固定支座；11
‑
压力传感器；12
‑
连接件；13
‑
橡胶垫；14
‑
加劲肋；15
‑
安装螺栓孔；16
‑
安装螺栓；17
‑
锚杆孔；21
‑
第一弧形钢环内翼缘；22
‑
第一弧形钢环外翼缘；23
‑
第一弧形钢环腹板；31
‑
第二弧形钢环内翼缘；32
‑
第二弧形钢环外翼缘；33
‑
第二弧形钢环腹板；41
‑
第三弧形钢环内翼缘；42
‑
第三弧形钢环外翼缘；43
‑
第三弧形钢环腹板。
具体实施方式
[0028]为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0029]本技术针对现有加固装置体型大，不易运输、施工，影响车辆、人员通行的问题，提供了一种适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置。
[0030]如图1至图9所示，本技术的实施例提供了一种适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置，包括：贴附在衬砌1内表面的第一弧形钢环2、第二弧形钢环3和第三弧形钢环4，所述第二弧形钢环3设置有两个，所述第三弧形钢环4设置有两个，所述第一弧形钢环2、第二弧形钢环3和第三弧形钢环4沿隧道横截面竖向中心线对称设置，每个所述第三弧形钢环4均设置有两个锚杆5；所述第一弧形钢环2与每个第二弧形钢环3间连接设置有上部伸缩式液压缸6，同侧的所述第二弧形钢环3和第三弧形钢环4间连接设置有下部伸缩式液压缸7；两个所述上部伸缩液压缸6之间设置有支撑杆8。
[0031]本技术上述实施例所述的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置，所述第一弧形钢环2、第二弧形钢环3和第三弧形钢环4均通过安装螺栓16与衬砌1连接固定，同时本装置沿隧道横截面竖向中心线对称布置，有利于结构对称传力，其中每个所述第三弧形钢环4均设置有两个锚杆5，所述第三弧形钢环上开设有锚杆孔17，所述锚杆5用于抵抗本装置上部结构产生的切向应力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置，其特征在于，包括：贴附在衬砌(1)内表面的第一弧形钢环(2)、第二弧形钢环(3)和第三弧形钢环(4)，所述第二弧形钢环(3)设置有两个，所述第三弧形钢环(4)设置有两个，所述第一弧形钢环(2)、第二弧形钢环(3)和第三弧形钢环(4)沿隧道横截面竖向中心线对称设置，每个所述第三弧形钢环(4)均设置有两个锚杆(5)；所述第一弧形钢环(2)与每个第二弧形钢环(3)间连接设置有上部伸缩式液压缸(6)，同侧的所述第二弧形钢环(3)和第三弧形钢环(4)间连接设置有下部伸缩式液压缸(7)；两个所述上部伸缩式液压缸(6)之间设置有支撑杆(8)。2.根据权利要求1所述的适用于盾构近接施工的先行隧道加固装置，其特征在于，所述第一弧形钢环(2)设置有两个支撑支座(9)，每个所述第二弧形钢环(3)均设置有一个支撑支座(9)和一个固定支座(10)，每个所述第三弧形钢环(4)均设置有一个固定支座(10)；所述上部伸缩式液压缸(6)的首端连接所述第二弧形钢环(3)的固定支座(10)，所述上部伸缩式液压缸(6)的尾端连接同侧所述第一弧形钢环(2)的支撑支座(9)；所述下部伸缩式液压缸(7)的首端连接所述第三弧形钢环(4)的固定支座(10)，所述下部伸缩式液压缸(7)的尾端连接同侧所述第二弧形钢环(3)的支撑支座(9)。3.根据权利要求2所述的适用于盾构近接施工的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋超，蔡光伟，刘振兴，周中，胡江锋，宾彬，刘斌俊，
申请(专利权)人：长沙市轨道交通三号线建设发展有限公司，
类型：新型
国别省市：