一种抗地铁隧道上浮的加固反压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了抗地铁隧道上浮的加固反压装置，包括管片加固装置、平台基础和移动式加压平台；管片加固装置设于隧道管片的内侧；平台基础包括沿隧道长度方向铺设的轨道；移动式加压平台包括沿轨道移动的加压台及支撑骨架；加压台与支撑骨架连接；支撑骨架与管片加固装置连接。通过管片加固装置对隧道管片进行加固，并通过支撑骨架对拟加压的隧道管片进行支撑加固，通过加压台对隧道管片施加向下的压力，可有效控制隧道管片上方土体开挖时隧道管片的上浮，且加压过程不受基坑施工的影响，保证地铁隧道的安全。保证地铁隧道的安全。保证地铁隧道的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种抗地铁隧道上浮的加固反压装置


[0001]本技术涉及建筑
，具体地指一种抗地铁隧道上浮的加固反压装置。

技术介绍

[0002]近年来，我国兴建了大量的地铁网络，在地铁隧道旁边或上方的基坑开挖项目不断出现，此类基坑的开挖会导致隧道管片出现上浮、开裂等问题。为了避免此类问题的出现，传统做法主要有两类，其一是设置抗拔桩，即在地铁隧道两侧设置抗拔桩，待基坑开挖完成后及时施做底板钢筋，并浇筑混凝土，与两侧的抗拔桩形成“门”式加固。其二是基坑底板初凝后及时进行堆载重物以进行反压，待底板混凝土达到设计强度后再卸载重物。
[0003]上述两类做法都需要在基坑开挖、钢筋绑扎及底板浇筑完成后才可进行反压，导致基坑开挖过程中及底板浇筑前的施工过程中，基坑长时间处于无反压状态，该时间段内无法有效控制地铁隧道上浮。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有地铁隧道上方基坑开挖过程中地铁隧道易上浮的问题，提供一种抗地铁隧道上浮的加固反压装置，包括管片加固装置、平台基础和移动式加压平台；
[0005]所述管片加固装置设于隧道管片的内侧用于加固所述隧道管片；
[0006]所述平台基础包括沿隧道长度方向铺设的轨道；
[0007]所述移动式加压平台包括沿所述轨道移动的加压台及支撑骨架；所述加压台与所述支撑骨架连接；所述支撑骨架与所述管片加固装置抵接或连接。
[0008]进一步，所述管片加固装置包括设于所述隧道管片的内壁的环形工字钢；所述环形工字钢包括沿所述隧道管片的周向拼接为环形的多个弧形工字钢。
[0009]进一步，所述环形工字钢与所述隧道管片的内壁接触面设有橡胶。设置橡胶可避免紧固环形工字钢相对隧道管片滑移。
[0010]进一步，所述平台基础还包括沿所述隧道长度方向铺设于所述管片加固装置的底部的轨道固定件；所述轨道铺设于所述轨道固定件上。
[0011]进一步，所述移动式加压平台还包括轮安装架、滑轮和轴销；所述轮安装架与所述支撑骨架连接；所述滑轮通过所述轴销与所述轮安装架连接；所述滑轮与所述轨道配合。
[0012]进一步，所述轮安装架或所述支撑骨架上连接有牵引小车。通过牵引小车可推动或拖拽移动式加压平台沿轨道移动，以调整作用于隧道管片的位置。
[0013]进一步，所述支撑骨架与所述管片加固装置抵接或连接的一端设有弧形钢板。弧形钢板使支撑骨架与管片加固装置连接面更大，对隧道管片的支撑效果更好。
[0014]进一步，所述加压台包括与所述支撑骨架焊接的多根型钢及铺设于所述多根型钢的上端的木方、木板或钢板。
[0015]进一步，所述加压台的上端堆放有砂袋或砌块。通过调整砂袋或砌块的数量可调
整加压台对隧道管片的加压量，以便于根据基坑开挖量合理调整加压量。
[0016]本技术的有益效果是：通过管片加固装置对隧道管片进行加固，并通过支撑骨架对拟加压的隧道管片进行支撑加固，通过加压台对隧道管片施加向下的压力，可有效控制隧道管片上方土体开挖时隧道管片的上浮，且加压过程不受基坑施工的影响，保证地铁隧道的安全。另外，由于加压台可沿轨道移动，使隧道管片受压位置可根据基坑开挖区域进行动态调整。
附图说明
[0017]图1为本技术抗地铁隧道上浮的加固反压装置在隧道径向截面上的结构示意图。
[0018]图2为图1中支撑骨架在隧道轴向竖直截面上的局部结构示意图。
[0019]图3为图1中支撑骨架在隧道轴向水平截面上的俯视局部结构示意图。
[0020]图4为图1中轮安装架、滑轮和轴销的放大结构示意图。
[0021]图中，1
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管片加固装置；2
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轨道固定件；3
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轨道；4
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支撑骨架；5
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弧形钢板；6
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滑轮；7
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加压台；8
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轴销；9
‑
轮安装架。
具体实施方式
[0022]以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。
[0023]如图1至图4所示的一种抗地铁隧道上浮的加固反压装置，包括管片加固装置1、平台基础和移动式加压平台。管片加固装置1用于对受基坑开挖影响范围内的隧道管片进行加固。平台基础设置在隧道管片内用于为移动式加压平台提供平稳的移动通道。移动式加压平台沿隧道长度方向移动，对可能会上浮的隧道管片施压，同时对隧道管片进行内支撑以稳定隧道管片结构。
[0024]具体的：管片加固装置1设于隧道管片的内侧用于加固隧道管片；管片加固装置1包括设于隧道管片的内壁的环形工字钢；环形工字钢包括沿隧道管片的周向拼接为环形的多个弧形工字钢。环形工字钢与隧道管片的内壁接触面设有橡胶。
[0025]平台基础包括沿隧道长度方向铺设的水平的轨道3；本实施例中，轨道3有两条。平台基础还包括沿隧道长度方向铺设于管片加固装置1的底部的轨道固定件2；轨道3铺设于轨道固定件2上；轨道固定件2有多个，分别沿隧道长度方向间隔设置，每个轨道固定件2包括沿隧道管片周向设置的弧形钢，优选为工字钢。
[0026]移动式加压平台包括沿轨道3移动的加压台7及支撑骨架4；加压台7与支撑骨架4连接；支撑骨架4与管片加固装置1抵接或连接，本实施例中，支撑骨架4与管片加固装置1抵接或连接的一端设有弧形钢板5，弧形钢板5与支撑骨架4焊接或铰接或螺栓连接，当弧形钢板5与支撑骨架4焊接时，弧形钢板5与隧道管片活动连接，比如螺栓连接。
[0027]移动式加压平台还包括轮安装架9、滑轮6和轴销8；轮安装架9与支撑骨架4连接；滑轮6通过轴销8与轮安装架9连接；滑轮6与轨道3配合。轮安装架9或支撑骨架4上连接有牵引小车。如图4所示，轮安装架9上设有牵引安装孔，牵引小车通过牵引绳与牵引安装孔连接，从而拖拽移动式加压平台沿轨道3移动。牵引小车采用现有常规电动式牵引小车。
[0028]加压台7包括与支撑骨架4焊接的多根型钢及铺设于多根型钢的上端的木方、木板
或钢板。加压台7的上端堆放有砂袋或砌块，根据堆放的砂袋或砌块的数量调整加压台7向隧道管片的施加压力。多根型钢处于同一水平面，型钢优选为工字钢。
[0029]在隧道上方土体进行基坑开挖前，先在可能会受到基坑开挖影响的隧道管片内安装管片加固装置1；再在安装有管片加固装置1的隧道管片的底部安装轨道固定件2和轨道3。再将移动式加压平台的滑轮6安装在轨道3上，并将支撑骨架4通过弧形钢板5与隧道管片连接，从而将管片加固装置1、平台基础和移动式加压平台连接为整体结构。对移动式加压平台所处位置的隧道上方的土体进行开挖，并根据基坑土方开挖量，调整加压台7的上端堆放的砂袋或砌块的数量。当基坑内底板混凝土浇筑并达到设计要求后，可将移动式加压平台移动至下一个基坑拟开挖区域。
[0030]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗地铁隧道上浮的加固反压装置，其特征在于：包括管片加固装置、平台基础和移动式加压平台；所述管片加固装置设于隧道管片的内侧用于加固所述隧道管片；所述平台基础包括沿隧道长度方向铺设的轨道；所述移动式加压平台包括沿所述轨道移动的加压台及支撑骨架；所述加压台与所述支撑骨架连接；所述支撑骨架与所述管片加固装置抵接或连接。2.根据权利要求1所述的一种抗地铁隧道上浮的加固反压装置，其特征在于：所述管片加固装置包括设于所述隧道管片的内壁的环形工字钢；所述环形工字钢包括沿所述隧道管片的周向拼接为环形的多个弧形工字钢。3.根据权利要求2所述的一种抗地铁隧道上浮的加固反压装置，其特征在于：所述环形工字钢与所述隧道管片的内壁接触面设有橡胶。4.根据权利要求1所述的一种抗地铁隧道上浮的加固反压装置，其特征在于：所述平台基础还包括沿所述隧道长度方向铺设于所述管片加固装置的底部的轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：张江雄，尤伟军，肖毅，孙辉辉，吴亮亮，
申请(专利权)人：中建三局第一建设工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：