本实用新型专利技术公开了一种用于分动箱的电磁刹车装置，包括线圈壳体、壳体b和电机，壳体b安装在线圈壳体和电机之间，线圈壳体内设置有芯轴，且线圈壳体与芯轴之间形成环形腔，环形腔内环绕有可通电的线圈，壳体b内设置有刹车片和可滑动的动铁芯，动铁芯位于芯轴和刹车片之间，芯轴的内轴向开设有安装腔，安装腔内安装有弹性件，弹性件抵在动铁芯上，且使得刹车片的一端面与动铁芯贴紧。通过安装有可通电的线圈，保证了线圈与电机是同时通断电，从而使结构简单，便于操作控制，当断电时，通过弹性件自身的弹性力将刹车片与动铁芯贴合摩擦，从而使转轴减少惯性运动，使分动箱具有高质量的分动操作能力。操作能力。操作能力。
【技术实现步骤摘要】
一种用于分动箱的电磁刹车装置
[0001]本技术涉及分动箱领域，特别是一种用于分动箱的电磁刹车装置。
技术介绍
[0002]分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上。
[0003]在现有技术中，分动箱上电机主轴停止转动只有把电源关断，但由于电机有惯性，而主轴不能马上停下来，电机主轴不能停在需要的位置上，长时间会导致分动箱的分动操作能力降低。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术电机断电后转轴不能立即停止的缺点，提供一种用于分动箱的电磁刹车装置。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种用于分动箱的电磁刹车装置，包括线圈壳体、壳体b和电机，壳体b安装在线圈壳体和电机之间，线圈壳体内设置有芯轴，且线圈壳体与芯轴之间形成环形腔，环形腔内环绕有可通电的线圈，壳体b内设置有刹车片和可滑动的动铁芯，动铁芯位于芯轴和刹车片之间，芯轴的内轴向开设有安装腔，安装腔内安装有弹性件，弹性件抵在动铁芯上，且使得刹车片的一端面与动铁芯贴紧，转轴的两端均突出电机的壳体，刹车片套装在位于壳体b内的转轴上，且刹车片与转轴周向同步转动。
[0006]优选的，线圈壳体上开设有凹槽，凹槽内安装有电源接口，电源接口与线圈电连接。
[0007]优选的，靠近电机的壳体b的端面上设置有若干螺纹孔a，每个螺纹孔a内均安装有螺钉，且螺钉的端部位于线圈壳体内。
[0008]优选的，螺纹孔a有三个，且在壳体b的端面上呈三角形分布。
[0009]优选的，远离壳体b的线圈壳体的端面上设置有若干螺纹孔b，螺纹孔b内安装有安装螺栓，且安装螺栓的端部位于电机的壳体内。
[0010]优选的，螺纹孔b也有三个，且在线圈壳体的端面上呈三角形分布，螺纹孔b与螺纹孔a错位开设。
[0011]优选的，动铁芯为圆柱体，且圆柱体的外圆上径向设置有若干导向块，且若干导向块均匀分布在同一圆周上，壳体b的内壁上设置有与导向块对应的限位槽，导向块滑动配合在限位槽内。
[0012]优选的，位于壳体b内的转轴具有方轴段，方轴段位于转轴的端部，刹车片的中心开设有方孔，方轴段与方孔滑动配合。
[0013]优选的，转轴与刹车片连接处设置有凸台。
[0014]优选的，弹性件为弹簧，弹簧抵在动铁芯上，动铁芯的中心处开设有通孔，刹车片与动铁芯之间的凸台位于通孔内。
[0015]本技术具有以下优点：本技术通过在线圈壳体内安装有可通电的线圈，保证了线圈与电机是同时通断电，从而使结构简单，便于操作控制，当断电时，通过弹性件自身的弹性力将刹车片与动铁芯贴合摩擦，从而使与刹车片连接的转轴减少惯性运动，从而使转轴快速停止转动，使分动箱具有高质量的分动操作能力。
附图说明
[0016]图1 为电磁刹车装置剖视的结构示意图；
[0017]图2 为电磁刹车装置的结构示意图；
[0018]图中，1
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线圈壳体，2
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芯轴，3
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线圈，4
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弹簧，5
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动铁芯，6
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刹车片，7
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转轴，8
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电机，9
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安装螺栓，10
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电源接口，11
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壳体b，13
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螺钉。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0020]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0022]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语里的“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本实施例中，如图1和图2所示，一种用于分动箱的电磁刹车装置，包括线圈壳体
1、壳体b11和电机8，壳体b11安装在线圈壳体1和电机8之间，线圈壳体1内设置有芯轴2，且线圈壳体1与芯轴2之间形成环形腔，环形腔内环绕有可通电的线圈3，优选的，线圈壳体1上开设有凹槽，凹槽内安装有电源接口10，电源接口10与线圈3电连接。通过在线圈壳体1内安装有可通电的线圈3，保证了线圈3与电机8是同时通断电，从而使结构简单，便于操作控制。壳体b11内设置有刹车片6和可滑动的动铁芯5，动铁芯5位于芯轴2和刹车片6之间，芯轴2的内轴向开设有安装腔，安装腔内安装有弹性件，弹性件抵在动铁芯5上，且使得刹车片6的一端面与动铁芯5贴紧，转轴7的两端均突出电机8的壳体，刹车片6套装在位于壳体b11内的转轴7上，且刹车片6与转轴7周向同步转动。具体地说， 当电源接口10通电时，线圈3与电机8同时通电，此时线圈3会产生磁场，磁场力会将动铁芯5吸向弹性件方向，从而使刹车片6与动铁芯5之间存在间隙，使刹车片6与转轴7同步转动；优选的，转轴7与刹车片6连接处设置有凸台，再进一步的，弹性件为弹簧4，弹簧4抵在动铁芯5上，动铁芯5的中心处开设有通孔，刹车片6与动铁芯5之本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于分动箱的电磁刹车装置，其特征在于：包括线圈壳体（1）、壳体b（11）和电机（8），所述壳体b（11）安装在所述线圈壳体（1）和所述电机（8）之间，所述线圈壳体（1）内设置有芯轴（2），且所述线圈壳体（1）与所述芯轴（2）之间形成环形腔，所述环形腔内环绕有可通电的线圈（3），所述壳体b（11）内设置有刹车片（6）和可滑动的动铁芯（5），所述动铁芯（5）位于所述芯轴（2）和所述刹车片（6）之间，所述芯轴（2）的内轴向开设有安装腔，所述安装腔内安装有弹性件，所述弹性件抵在所述动铁芯（5）上，且使得所述刹车片（6）的一端面与所述动铁芯（5）贴紧，转轴（7）的两端均突出所述电机（8）的壳体，所述刹车片（6）套装在位于所述壳体b（11）内的所述转轴（7）上，且所述刹车片（6）与所述转轴（7）周向同步转动。2.根据权利要求1所述的一种用于分动箱的电磁刹车装置，其特征在于：所述线圈壳体（1）上开设有凹槽，所述凹槽内安装有电源接口（10），所述电源接口（10）与所述线圈（3）电连接。3.根据权利要求2所述的一种用于分动箱的电磁刹车装置，其特征在于：靠近所述电机（8）的所述壳体b（11）的端面上设置有若干螺纹孔a，每个所述螺纹孔a内均安装有螺钉（13），且所述螺钉（13）的端部位于所述线圈壳体（1）内。4.根据权利要求3所述的一种用于分动箱的电磁刹车装置，其特征在于：所述螺纹孔a有三个，且在所述壳体b（11）的端面上呈三角形分...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚远忠，李泽平，萧冉，李建国，
申请(专利权)人：四川培泽科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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