减振缓冲组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振缓冲组件，其被构造成在受到冲击时发生变形，所述减振缓冲组件为分段式结构，其沿轴向包括分别形成且相互连接的第一区段和第二区段，其中，所述第一区段提供用于接受冲击的第一轴向端部，所述第二区段提供用于固定的第二轴向端部，所述第二区段的刚度大于所述第一区段的刚度。本实用新型专利技术还涉及包括该减振缓冲组件的车辆。还涉及包括该减振缓冲组件的车辆。还涉及包括该减振缓冲组件的车辆。

【技术实现步骤摘要】
减振缓冲组件及车辆


[0001]本技术涉及适用于车辆领域的减振缓冲组件，尤其涉及减振缓冲组件及包括该减振缓冲组件的车辆。

技术介绍

[0002]汽车减振器上的缓冲块又称为压力轴承，通常安装在车身与减振器之间，用于缓冲车轮对车身的冲击并且帮助实现转向的作用。
[0003]当前汽车市场竞争日趋激烈，各汽车厂商都致力于车辆动力学性能和疲劳耐久性能的提升，以提高产品的竞争力，因此对减振缓冲块也提出了更高的要求。
[0004]传统的减振缓冲块通常为由聚氨酯材料直接发泡成型的部件，其通常刚度较低，在受到较高疲劳载荷时，缓冲块本体耐久性能较差，而且吸收系统载荷的能力较低，导致其它部件受载较大，不利于系统的优化设计，而传统的改善疲劳耐久的设计方案通常会牺牲掉车辆驾乘舒适性能。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术实施例提供了一种新型的减振缓冲组件及包括该减振缓冲组件的车辆，从而有效解决或缓解了目前所存在的问题中的至少一个。
[0006]本技术实施例的一方面涉及一种减振缓冲组件，其被构造成在受到冲击时发生变形，所述减振缓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振缓冲组件，其被构造成在受到冲击时发生变形，其特征在于，所述减振缓冲组件为分段式结构，其沿轴向包括分别形成且相互连接的第一区段和第二区段，其中，所述第一区段提供用于接受冲击的第一轴向端部，所述第二区段提供用于固定的第二轴向端部，所述第二区段的刚度大于所述第一区段的刚度。2.根据权利要求1所述的减振缓冲组件，其特征在于，所述第一区段和所述第二区段通过组装连接在一起。3.根据权利要求2所述的减振缓冲组件，其特征在于，所述第一区段和所述第二区段通过粘接连接在一起。4.根据权利要求3所述的减振缓冲组件，其特征在于，所述第一区段和所述第二区段通过胶合连接在一起。5.根据权利要求1所述的减振缓冲组件，其特征在于，所述第一区段和所述第二区段分别由第一聚氨酯复合材料和刚度大于所述第一聚氨酯复合材料的第二聚氨酯复合材料制成。6.根据权利要求1所述的减振缓冲组件，其特征在于，其包括适配减振器中心轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿富礼，束银辉，陈璟，杨锁望，蔡苏秦，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：