一种轨道站台门系统限界测量轨道车技术方案

本实用新型专利技术公开一种轨道站台门系统限界测量轨道车，包括车体，车体底部对应于轨道设有导轮组件，车体的上横梁上设有水平板尺；水平移杆组件，设于上横梁上，包括水平移杆及第一指针件，水平移杆通过带有调节手柄的导向固定板安装于上横梁上，水平移杆的一端伸出于车体外，第一指针件固定于水平移杆上且其指针指向水平板尺的刻度；垂直移杆组件，设于水平移杆的一端，包括支座、垂直移动支架及第二指针件，支座的垂直标杆垂直设于其连接板的一端，连接板的另一端设于水平移杆的一端，垂直标杆上设有垂直板尺，垂直移动支架通过调节螺钉与垂直标杆连接且其上端部弯折呈九十度形成量杆，第二指针件固定于垂直移动支架上且其指针指向垂直板尺的刻度。指向垂直板尺的刻度。指向垂直板尺的刻度。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道站台门系统限界测量轨道车


[0001]本技术涉及站台检测
，尤其涉及一种轨道站台门系统限界测量轨道车。

技术介绍

[0002]在城市轨道交通站台门系统中，站台门的限界测量一直以来是施工中的难点，站台门在安装的时候没有专用的定位工具，而站台板与轨道中心及轨道顶面存在水平方向和垂直方向的偏差，若无法有效地进行测量，则会导致站台门安装时没有较为精确的安装基准，存在较大的安装误差，使得在安装完成后才发现已超出限界要求范围，进而需要进行限界重改，费事费力，效率低下。然而，现有的限界测量大多采用人工手持工具，测量效率低，只能进行定点测量，受人为因素的影响较大，检测精度低，此外，定位测量的误差难以保持一致，甚至无法控制，需进行复核，耗费时间长，需要人力多。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种轨道站台门系统限界测量轨道车，以消除站台板与轨道中心及轨道顶面的水平方向及垂直方向的偏差，且无需人工手持工具即可从水平方向和垂直方向进行站台板和轨道之间的测量，并可进行连续测量，测量效率高，检测精度高。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的是通过以下技术方案实现的：提供一种轨道站台门系统限界测量轨道车，包括车体、水平移杆组件及垂直移杆组件，所述车体包括分别上下相对设置的上横梁及下横梁，所述下横梁的底部对应于轨道装配有导轮组件，以使车体沿对应的轨道移动，所述上横梁上设置有水平板尺；所述水平移杆组件设置于所述上横梁上，用于水平测距，包括水平移杆、导向固定板及第一指针件，所述水平移杆安装于所述上横梁上并通过所述导向固定板与所述上横梁连接，所述导向固定板上设置有调节手柄，以调整所述水平移杆在所述车体上的位置，所述水平移杆的一端伸出于所述车体外，所述第一指针件的主体固定于所述水平移杆上且其指针指向所述水平板尺的刻度；所述垂直移杆组件设置于所述水平移杆的伸出于车体外的一端，用于垂直测距，包括支座、垂直移动支架及第二指针件，所述支座包括连接板及垂直标杆，所述垂直标杆垂直设置于所述连接板的一端，所述连接板的另一端安装于所述水平移杆的伸出于车体外的一端以使所述垂直标杆垂直固定设置于所述水平移杆的端部，所述垂直标杆上设置有垂直板尺，所述垂直移动支架通过调节螺钉与所述垂直标杆连接，以调整垂直移动支架的位置，所述垂直移动支架的上端部朝远离所述水平移杆的方向呈九十度弯折形成有量杆，所述第二指针件的主体固定于所述垂直移动支架的主体上且其指针指向所述垂直板尺的刻度。
[0005]其进一步技术方案为：所述导轮组件包括固定板、支架及滚轮，所述支架固定于所述固定板的下表面，且其内通过轮轴装设有所述滚轮以沿对应的轨道移动，所述固定板通过螺栓与下横梁连接，以使车体随导轮组件沿轨道移动。
[0006]其进一步技术方案为：所述下横梁的底部沿其长度方向形成有下导槽，所述螺栓的尾端穿过所述固定板而置入于所述下导槽，以调整导轮组件的位置。
[0007]其进一步技术方案为：所述支架的一侧朝对应的轨道的侧边延伸形成有紧固板，所述紧固板上设置有紧固螺母，用于置入与所述紧固螺母适配的手柄而紧固限定所述导轮组件与轨道之间的位置。
[0008]其进一步技术方案为：所述水平板尺的对角处分别形成有光孔，所述上横梁的侧边对应所述光孔形成有螺纹孔，以供螺钉穿设而固定所述水平板尺。
[0009]其进一步技术方案为：所述水平移杆的前后两侧沿其长度方向均形成有第二导槽，所述导向固定板设置于水平移杆的一侧而位于上横梁的一侧，且其上端部呈九十度弯折而与所述水平移杆的上表面连接，所述调节手柄的尾端穿过所述导向固定板后置入于对应的第二导槽内，所述上横梁的前后两侧沿其长度方向均形成有第一导槽，所述导向固定板的下端部通过第一螺栓置入对应的第一导槽以与上横梁固定连接。
[0010]其进一步技术方案为：所述水平板尺位于所述上横梁的另一侧，所述第一指针件的主体通过螺丝固定于所述水平移杆的另一侧而其指针指向所述水平板尺的刻度。
[0011]其进一步技术方案为：所述垂直板尺的两端通过固定螺丝固定于所述垂直标杆上，所述第二指针件的主体通过滚花螺丝固定于所述垂直移动支架的主体上而其指针指向所述垂直板尺的刻度。
[0012]其进一步技术方案为：所述垂直移动支架的主体的侧边沿其长度方向形成有供所述调节螺钉穿设的长槽孔。
[0013]其进一步技术方案为：所述车体还包括左右相对设置的竖料，所述竖料与上横梁及下横梁之间分别固定连接有连接件。
[0014]本技术的有益技术效果在于：本技术一种轨道站台门系统限界测量轨道车通过于车体的下横梁的底部装配有导轮组件以使车体沿轨道移动而可进行连续测量，测量效率高，同时，导轮组件可根据轨道间距进行调节，使用范围广，通过设置车体可实现在轨道移动时保持平衡稳定，而导轮组件起推行导向的作用；通过于车体的上横梁上设置水平板尺，且于上横梁的上方设置水平移杆组件，水平移杆的一端伸出于车体外且水平移杆可通过调节手柄调节水平移杆的位置，使得水平移杆可沿上横梁的长度方向移动，且第一指针件的指针随水平移杆的移动而在水平板尺的刻度上移动，可实现水平测距；垂直移杆组件设置于水平移杆的一端，垂直移动支架通过支座垂直安装于所述水平移杆的端部，配合调节螺钉使得垂直移动支架可沿支座的垂直标杆的长度方向移动，垂直标杆上设置有垂直板尺，使得第二指针件的指针随垂直移动支架的移动而在垂直板尺的刻度上移动，可实现垂直测距，而且，通过水平移杆组件及垂直移杆组件的配合以在垂直测距时消除站台门与轨道中心的水平方向的偏差，并在水平测距时消除轨道顶面与站台的垂直方向的偏差，且无需人工手持工具即可从水平方向和垂直方向进行站台和轨道之间的测量，检测精度高，无需进行复核工序，有效缩短工期，且可精确测量站台门与站台板的立柱的缝隙间隔，便于站台门的精确安装。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的结构示意图；
[0017]图2为图1中A部分的放大示意图；
[0018]图3为图1中B部分的放大示意图；
[0019]图4为图1中C部分的放大示意图；
[0020]图5为图1所示的轨道站台门系统限界测量轨道车沿A
‑
A线的剖视图；
[0021]图6为图1所示的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的省略导轮组件后的车体结构示意图；
[0022]图7为图6所示的车体的侧视图；
[0023]图8为为本技术实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的垂直移杆组件与水平移杆的安装结构示意图；
[0024]图9为图8中D部分的放大示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道站台门系统限界测量轨道车，其特征在于，包括：车体，包括分别上下相对设置的上横梁及下横梁，所述下横梁的底部对应于轨道装配有导轮组件，以使车体沿对应的轨道移动，所述上横梁上设置有水平板尺；水平移杆组件，设置于所述上横梁上，用于水平测距，包括水平移杆、导向固定板及第一指针件，所述水平移杆安装于所述上横梁上并通过所述导向固定板与所述上横梁连接，所述导向固定板上设置有调节手柄，以调整所述水平移杆在所述车体上的位置，所述水平移杆的一端伸出于所述车体外，所述第一指针件的主体固定于所述水平移杆上且其指针指向所述水平板尺的刻度；垂直移杆组件，设置于所述水平移杆的伸出于车体外的一端，用于垂直测距，包括支座、垂直移动支架及第二指针件，所述支座包括连接板及垂直标杆，所述垂直标杆垂直设置于所述连接板的一端，所述连接板的另一端安装于所述水平移杆的伸出于车体外的一端以使所述垂直标杆垂直固定设置于所述水平移杆的端部，所述垂直标杆上设置有垂直板尺，所述垂直移动支架通过调节螺钉与所述垂直标杆连接，以调整垂直移动支架的位置，所述垂直移动支架的上端部朝远离所述水平移杆的方向呈九十度弯折形成有量杆，所述第二指针件的主体固定于所述垂直移动支架的主体上且其指针指向所述垂直板尺的刻度。2.根据权利要求1所述的轨道站台门系统限界测量轨道车，其特征在于，所述导轮组件包括固定板、支架及滚轮，所述支架固定于所述固定板的下表面，且其内通过轮轴装设有所述滚轮以沿对应的轨道移动，所述固定板通过螺栓与下横梁连接，以使车体随导轮组件沿轨道移动。3.根据权利要求2所述的轨道站台门系统限界测量轨道车，其特征在于，所述下横梁的底部沿其长度方向形成有下导槽，所述螺栓的尾端穿过所述固定板而置入于所述下导槽，以调整导轮组件的位置。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王英槐，鲍柯，郭俊义，
申请(专利权)人：方大智创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：