一种轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂，涉及轮毂密封技术领域，解决了轮毂中油封易被压坏而导致齿轮油泄露的问题。轮毂包括轮毂本体，轮毂本体上设有中心孔；输入轴，输入轴安装在轮毂本体的中心孔内；自密封轴承，安装在中心孔内，自密封轴承的内圈与输入轴相连接，自密封轴承的外圈与轮毂本体的内侧壁相连接，自密封轴承至中心孔底部之间形成油容置腔；其中，输入轴和自密封轴承的内圈之间设有用于防止油容置腔漏油的密封圈。本实用新型专利技术通过设置的自密封轴承，在输入轴转动时，自密封轴承不仅能够实现油容置腔的密封，还能够保证输入轴的稳定运行，并且通过设置的密封圈还能够进一步加强密封效果，以保证对油容置腔密封的稳定性。以保证对油容置腔密封的稳定性。以保证对油容置腔密封的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂


[0001]本技术涉及轮毂密封
，具体来说，是指一种轮毂。

技术介绍

[0002]车轮是应用于汽车底盘车轮处用来承重及为车轮的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。特别是带有轮边减速器的轮毂总成，其靠输入轴传递动力，输入轴同时接触轮毂外部和内部，中间则需进行动密封，防止输入轴在旋转过程中发生齿轮油泄露。
[0003]目前，轮毂输入轴密封主要通过安装油封来保证密封，油封外圈固定在轮毂本体上，油封内圈即唇口与输入轴接触，使齿轮油无法越过油封唇口。但该方案也存在相关缺点：一是油封耐压能力较低。轮毂在转动过程中会产生热量，内部气体受热后压力会升高，当轮毂散热不良时，易导致油封被压坏而漏油；二是可靠性较低，轮毂中的齿轮油主要靠油封密封，没有冗余设计，一旦失效，没有二次密封，导致漏油。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于改进现有技术的不足，提供一种轮毂，以解决轮毂中油封易被压坏而导致齿轮油泄露的问题。
[0005]本技术解决该技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种轮毂，包括：
[0007]轮毂本体，所述轮毂本体上设有中心孔；
[0008]输入轴，所述输入轴安装在所述轮毂本体的中心孔内；
[0009]自密封轴承，安装在所述中心孔内，所述自密封轴承的内圈与所述输入轴相连接，所述自密封轴承的外圈与所述轮毂本体的内侧壁相连接，所述自密封轴承至所述中心孔底部之间形成油容置腔；
[0010]其中，所述输入轴和所述自密封轴承的内圈之间设有用于防止所述油容置腔漏油的密封圈。
[0011]可选的，所述输入轴的侧壁上开设有环形凹槽，所述环形凹槽位于所述自密封轴承的内圈位置，所述密封圈设置在所述环形凹槽内。
[0012]可选的，所述轮毂本体的内侧壁上设有第一沉槽，所述输入轴上设有凸台结构；
[0013]所述自密封轴承的外圈设置于所述第一沉槽内，所述自密封轴承的内圈设置于所述凸台结构上。
[0014]可选的，所述自密封轴承与所述轮毂本体的内侧壁、所述第一沉槽以及所述凸台结构的配合面均为光滑面。
[0015]可选的，轮毂还包括密封胶层，所述密封胶层设置在所述自密封轴承的外圈和所述轮毂本体的内侧壁之间，用于形成静密封。
[0016]可选的，所述密封胶层的材质为硅酮密封胶。
[0017]可选的，轮毂还包括油封，所述油封的外圈与所述轮毂本体的内侧壁相连接，所述油封的内圈上设有唇口，所述唇口套设在所述输入轴上，其中，所述自密封轴承位于所述油封和所述中心孔底部之间。
[0018]可选的，所述唇口套设在所述输入轴上并且沿所述输入轴的轴向延伸。
[0019]可选的，所述油封和所述自密封轴承之间形成油封腔。
[0020]可选的，所述轮毂本体的内侧壁上设有第二沉槽，所述油封安装于所述第二沉槽内。
[0021]与现有技术相比，本技术提供的轮毂具有的有益效果是：
[0022]本技术通过在输入轴上设置的自密封轴承，与轮毂本体上的中心孔底部之间形成油容置腔。在输入轴带动轮毂本体转动过程中，自密封轴承不仅能够实现油容置腔的密封，还能够支撑在轮毂本体与输入轴之间，从而保证了输入轴的稳定运行，避免油封被压坏。并且通过在输入轴上设置的密封圈还能够对油容置腔起到加强密封的作用，避免了油容置腔内的齿轮油外漏。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术的轮毂的结构示意图；
[0025]图2是本技术的轮毂本体的结构示意图；
[0026]图3是本技术的输入轴的结构示意图。
[0027]图中：
[0028]1‑
轮毂本体，101
‑
中心孔，1011
‑
油容置腔，1012
‑
第一沉槽，1013
‑
第二沉槽，1014
‑
齿槽，2
‑
自密封轴承，3
‑
输入轴，301
‑
环形凹槽，3011
‑
密封圈，302
‑
凸台结构，303
‑
齿轮，4
‑
油封，401
‑
唇口，402
‑
油封腔，5
‑
密封胶层。
具体实施方式
[0029]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全面的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0030]实施例：
[0031]本技术提供的一种轮毂，如图1和图2所示，包括轮毂本体1、输入轴3、自密封轴承2和油封4。输入轴3的一端连接有齿轮303，轮毂本体1上设有中心孔101，中心孔101的底部侧壁上设有齿槽1014。输入轴3连接有齿轮303的一端位于中心孔101内，齿轮303和齿槽1014啮合，输入轴3通过齿轮303带动轮毂本体1转动。当然，在齿轮303和齿槽1014的配合中还涉及到键连接，在本领域中都是成熟的技术手段，这里就不再赘述了。
[0032]其中，自密封轴承2的内圈套设在输入轴3上，并位于中心孔101的中部区域，自密
封轴承2的外圈抵接在轮毂本体1的内侧壁上。自密封轴承2和中心孔101底部之间的空间构成油容置腔1011，可以明白的是油容置腔1011内会填满齿轮油，以用于齿轮303和齿槽1014啮合的润滑。可以预见的是，使用了自密封轴承2之后，自密封轴承2本身便决定了它具有密封作用，且它能够对输入轴3进行有效的支撑，还可以保证输入轴3的平稳运行。
[0033]另外，如图2和图3所示，轮毂本体1的内侧壁上设有第一沉槽1012和第二沉槽1013，输入轴3上还设有凸台结构302。自密封轴承2套设在输入轴3上时，自密封轴承2远离中心孔101底部的内圈是抵接在凸台结构302上的，自密封轴承2靠近中心孔101底部的外圈侧壁抵接第一沉槽1012。当然，为保证密封效果，自密封轴承2与轮毂本体1的内侧壁、第一沉槽1012和凸台结构302的配合面都是光滑面。
[0034]值得说明的是，现实中并不能保证面完全光滑，以使面与面的配合能够实现完全密封。所以，在自密封轴承2和中心孔101侧壁之间还设置有密封胶层5，以形成静密封，加强密封效果。当然，由于输入轴3带动轮毂本体1转动时的转速很快，会形成高温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂，其特征在于，包括：轮毂本体(1)，所述轮毂本体(1)上设有中心孔(101)；输入轴(3)，所述输入轴(3)安装在所述轮毂本体(1)的中心孔(101)内；自密封轴承(2)，安装在所述中心孔(101)内，所述自密封轴承(2)的内圈与所述输入轴(3)相连接，所述自密封轴承(2)的外圈与所述轮毂本体(1)的内侧壁相连接，所述自密封轴承(2)至所述中心孔(101)底部之间形成油容置腔(1011)；其中，所述输入轴(3)和所述自密封轴承(2)的内圈之间设有用于防止所述油容置腔(1011)漏油的密封圈(3011)。2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述输入轴(3)的侧壁上开设有环形凹槽(301)，所述环形凹槽(301)位于所述自密封轴承(2)的内圈位置，所述密封圈(3011)设置在所述环形凹槽(301)内。3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂本体(1)的内侧壁上设有第一沉槽(1012)，所述输入轴(3)上设有凸台结构(302)；所述自密封轴承(2)的外圈设置于所述第一沉槽(1012)内，所述自密封轴承(2)的内圈设置于所述凸台结构(302)上。4.根据权利要求3所述的轮毂，其特征在于，所述自密封轴承(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小龙，石维，孟凡行，郑建辉，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：