一种汽车用高精度电磁液压制动器制造技术

本实用提供一种汽车用高精度电磁液压制动器，涉及制动器技术领域，以解决现有的液压制动器缺乏辅助液压杆进行制动作用的结构，使用时，传统液压杆发出制动命令式需要一定的反应时间，无法及时将制动信号反馈到制动件上，从而不能达到理想的制动效果的问题，包括固定机构。通过导线给通电磁块通电，使两组通电磁块产生相吸引的磁场，通电磁块拉动液压杆相向移动，使液压杆进行收缩，两组通电磁块相互吸引后，右侧通电磁块的圆柱形凸起结构插入到左侧通电磁块的圆孔内进行固定，制动机构通过安装板带动制动件对转盘进行制动，制动结束后，停止对通电磁块通电，使通电磁块失去磁力，弹性件将两组通电磁块向两侧推动，使液压杆带动安装板进行复位。安装板进行复位。安装板进行复位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用高精度电磁液压制动器


[0001]本技术属于制动器
，更具体地说，特别涉及汽车用高精度电磁液压制动器。

技术介绍

[0002]制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，并使高速轴上的转盘卡合在制动件的中间位置。
[0003]例如申请号：CN201620001805.2中涉及一种液压制动器，属于制动器领域，包括底座和制动件，还包括第一连杆A、第一连杆B、第二连杆A和第二连杆B，第一连杆A和第一连杆 B相对应设置，第一连杆A和第一连杆B的一端铰接在一起，第一连杆A和第一连杆B的后部铰接在底座上；本技术的液压制动器用油压缸和油压杆的配合为机械装置制动，由于油压缸和油压杆具有双重的调节作用，所以整个制动系统的制动可调节范围大，当出现制动件松动的问题时可以调节油压缸和油压杆来控制动件的松紧。
[0004]基于现有技术发现，现有的液压制动器缺乏制动件对转盘进行缓冲夹持的结构，在进行制动时，由于制动件将转盘直接卡死，长期此种操作会对制动件和转盘造成损伤，从而影响制动效果，且现有的液压制动器缺乏辅助液压杆进行制动作用的结构，使用时，传统液压杆发出制动命令式需要一定的反应时间，无法及时将制动信号反馈到制动件上，从而不能达到理想的制动效果。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车用高精度电磁液压制动器，以解决现有的液压制动器缺乏制动件对转盘进行缓冲夹持的结构，在进行制动时，由于制动件将转盘直接卡死，长期此种操作会对制动件和转盘造成损伤，从而影响制动效果，且现有的液压制动器缺乏辅助液压杆进行制动作用的结构，使用时，传统液压杆发出制动命令式需要一定的反应时间，无法及时将制动信号反馈到制动件上，从而不能达到理想的制动效果的问题。
[0006]本技术一种汽车用高精度电磁液压制动器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种汽车用高精度电磁液压制动器，包括：
[0008]固定机构；
[0009]所述固定机构上方对称设有两组安装机构，安装机构的安装板通过连接轴安装在夹板上，且安装机构的连接板通过支撑弹簧与连接块相连接；
[0010]安装机构上设有制动机构，制动机构的制动件通过连接轴安装在安装板的中间位置，且安装机构的上端安装有控制机构；
[0011]所述控制机构的液压杆的两端通过连接轴转动安装在安装板上端的安装孔内。
[0012]进一步的，所述固定机构包括：
[0013]底板，为方形板状结构，且底板共设有两组，底板设在固定机构的下端，并底板外侧设有定位孔。
[0014]进一步的，所述固定机构还包括：
[0015]夹板，为长方形板状结构，且夹板共设有两组，夹板两端设有安装孔，并且夹板设在底板的上端；
[0016]连接块，由方形板和圆柱组成，且连接块共设有两组，并且连接块设在底板两侧上端。
[0017]进一步的，所述安装机构包括：
[0018]安装板，为板状结构，且安装板设有两组，并且安装板上下两端设有安装孔。
[0019]进一步的，所述安装机构还包括：
[0020]连接板，为矩形板状结构，且连接板安装在两组安装板下端的中间位置，并且连接板下端设有圆柱形结构。
[0021]进一步的，所述制动机构包括：
[0022]制动件，由弧形板和两组三角形板拼接而成，三角形板的外端设有安装孔，弧形板的中间位置设有矩形凹槽，且弧形板上下两端设有四组螺纹孔。
[0023]进一步的，所述制动机构还包括：
[0024]固定板，为方形板状结构，且固定板前后两端设有两组螺纹孔，固定板设有两组，并且固定板通过螺栓安装在制动件的上下两侧；
[0025]接触板，为弧形板状结构，且接触板外侧通过八组支撑弹簧与制动件相连接，支撑弹簧的末端安装在制动件的矩形凹槽内。
[0026]进一步的，所述控制机构包括：
[0027]液压杆，两端为T形结构，且液压杆中间两侧位置对称设有圆环形限位块；
[0028]通电磁块，为方块形结构，且通电磁块共设有两组，通电磁块中间设有圆形通孔，且通电磁块固定安装在液压杆上，并且通电磁块外侧与圆环形限位块相接触，右侧通电磁块上设有四组圆柱形凸块，左侧通电磁块内开设有四组圆形凹槽，两组通电磁块与通电导线相连接；
[0029]弹性件，套接在液压杆的中间位置，且弹性件两端与通电磁块相接触。
[0030]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0031]1、在本装置中，设置了制动机构，在安装板通过连接轴安装制动件，使制动件可以在安装板上摆动，在制动件上下两端设置螺纹孔，将固定板上的螺纹孔与制动件上的螺纹孔相对正，并通过螺栓进行固定，在制动件中间开设矩形槽，在矩形槽内设置八组支撑弹簧，并通过支撑弹簧安装接触板，当制动机构进行制动时，安装板带动制动件向中间收缩，制动件通过不断收缩使接触板与转盘相接触，接触板对转盘产生预先制动的作用，接触板与转盘接触后停止移动，制动件继续向内收缩将支撑弹簧进行压缩，支撑弹簧压缩吸收制动件夹持的力，制动件继续移动，并最终与接触板相接触，使转盘完全停止转动，通过设置支撑弹簧和接触板，使转盘受夹持时得到一定缓冲，避免因制动件将转盘直接卡死而造成损坏；
[0032]2、在本装置中，设置了控制机构，将液压杆两侧设置成T形结构，使液压杆转动安装在安装板的上端，在液压杆中间设置两组圆环形限位块，并在液压杆的中间位置设置两组通电磁块，使通电磁块与限位块相接触，在液压杆的中间位置设置一组弹性件，并使弹性件的两端与通电磁块相接触，使用时，通过导线给通电磁块通电，使两组通电磁块产生相吸引的磁场，通电磁块拉动液压杆相向移动，使液压杆进行收缩，两组通电磁块相互吸引后，右侧通电磁块的圆柱形凸起结构插入到左侧通电磁块的圆孔内进行固定，此时，制动机构通过安装板带动制动件对转盘进行制动，当制动结束后，停止对通电磁块的通电，使通电磁块失去磁力，弹性件将两组通电磁块向两侧推动，使液压杆带动安装板进行复位。
附图说明
[0033]图1是本实用的立体结构示意图。
[0034]图2是本实用的分解结构示意图。
[0035]图3是本实用夹持机构立体结构示意图。
[0036]图4是本实用控制机构立体结构示意图。
[0037]1、固定机构；
[0038]101、底板；102、夹板；103、连接块；
[0039]2、安装机构；201、安装板；202、连接板；
[0040]3、制动机构；301、制动件；302、固定板；303、接触板；
[0041]4、控制机构；401、液压杆；402、通电磁块；403、弹性件。
具体实施方式
[0042]下面结合附图和实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高精度电磁液压制动器，其特征在于，包括：固定机构(1)；所述固定机构(1)上方对称设有两组安装机构(2)，安装机构(2)的安装板(201)通过连接轴安装在夹板(102)上，且安装机构(2)的连接板(202)通过支撑弹簧与连接块(103)相连接；安装机构(2)上设有制动机构(3)，制动机构(3)的制动件(301)通过连接轴安装在安装板(201)的中间位置，且安装机构(2)的上端安装有控制机构(4)；所述控制机构(4)的液压杆(401)的两端通过连接轴转动安装在安装板(201)上端的安装孔内。2.如权利要求1所述汽车用高精度电磁液压制动器，其特征在于，所述固定机构(1)包括：底板(101)，为方形板状结构，且底板(101)共设有两组，底板(101)设在固定机构(1)的下端，并底板(101)外侧设有定位孔。3.如权利要求1所述汽车用高精度电磁液压制动器，其特征在于，所述固定机构(1)还包括：夹板(102)，为长方形板状结构，且夹板(102)共设有两组，夹板(102)两端设有安装孔，并且夹板(102)设在底板(101)的上端；连接块(103)，由方形板和圆柱组成，且连接块(103)共设有两组，并且连接块(103)设在底板(101)两侧上端。4.如权利要求1所述汽车用高精度电磁液压制动器，其特征在于，所述安装机构(2)包括：安装板(201)，为板状结构，且安装板(201)设有两组，并且安装板(201)上下两端设有安装孔。5.如权利要求1所述汽车用高精度电磁液压制动器，其特征在于，所述安装机构(2)还包括：连接板(202)，为矩形板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞军，章雯，朱志成，
申请(专利权)人：九江职业技术学院，
类型：新型
国别省市：