一种具有缓冲功能的自行车车圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲功能的自行车车圈，包括车圈、辐条、安装块和花鼓；所述花鼓外侧等距环形固定连接有若干安装块；辐条底端固定连接在安装块上，辐条的顶端固定连接在车圈上；车圈在花鼓的外侧，且车圈和花鼓为同心圆；若干辐条环形等间距分布在车圈内缓冲车圈各个方向产生的震动；弹性支杆和弹性顶杆均为弹性材料制成，受到挤压时可以产生一定的形变缓冲震动，保持车圈的稳定性；车辆在行进过程中产生震动，车圈会受到挤压，车圈带动辐条向花鼓的方向产生挤压；弹性支杆两端就会同步受到纵向的挤压力向两侧弯曲，弹性支杆带动外筒向两侧移动，外筒带动弹簧向两侧拉伸，弹簧产生反作用力缓冲拉伸力进而缓冲车身震动带来的形变。带来的形变。带来的形变。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲功能的自行车车圈


[0001]本技术涉及一种车圈，具体是一种具有缓冲功能的自行车车圈。

技术介绍

[0002]现有的自行车基本只有辐条式和一体式，车圈变形后可只更换车圈，想要升级花鼓时便可更换花鼓，辐条式需要调整辐条的松紧度，令车圈可保持圆度以及强度，但调整辐条的调整非常麻烦，也需要特别高的调试技巧。而一体式的车，由于一体成型，故无需调整辐条，但一旦车圈变形则需要整个车都要更换，而花鼓也无法单独更换。现有的自行车的避震系统均设置在前叉和/或车架上，而车架除了更换前叉就无法再加装避震了。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有缓冲功能的自行车车圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种具有缓冲功能的自行车车圈，包括车圈、辐条、安装块和花鼓；所述花鼓外侧等距环形固定连接有若干安装块；辐条底端固定连接在安装块上，辐条的顶端固定连接在车圈上；车圈在花鼓的外侧，且车圈和花鼓为同心圆。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述辐条包括安装结构、支撑结构和缓冲结构；所述安装结构和缓冲结构分别连接在支撑结构上；所述支撑结构包括弹性支杆、弹性顶杆和加强筋；所述一组弹性支杆对称设置在安装块远离花鼓的一侧，弹性支杆的底端固定连接在安装块上，弹性支杆的顶端分别连接弹性顶杆的两端；若干加强筋的一端等间距固定连接在弹性顶杆远离弹性支杆的一侧，加强筋的另一端均固定连接在安装结构的下方。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述缓冲结构包括外筒、内筒和弹簧；一组外筒对称设置在所述弹性支杆相对的一侧，该组外筒的一端分别套接在内筒的两端外侧，外筒的另一端固定连接在弹性支杆上；弹簧的两端分别固定连接外筒相对的一侧端口。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述安装结构包括车条帽、螺纹和螺帽；车条帽的底端与若干加强筋的顶端固定连接，车条帽的顶端设有螺纹，车条帽的顶端穿过车圈上对应位置开设的通孔与螺帽螺纹连接；螺帽与车圈接触连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]若干辐条环形等间距分布在车圈内，缓冲车圈各个方向产生的震动；弹性支杆和弹性顶杆均为弹性材料制成，受到挤压力时可以产生一定的形变，可以缓冲自行车在行进过程中带来的震动，保持车圈的稳定性；车辆在行进过程中产生震动，车圈会受到挤压，车圈带动辐条向花鼓的方向产生挤压；弹性支杆两端就会同步受到纵向的挤压力向两侧弯曲，弹性支杆带动外筒向两侧移动，外筒带动弹簧向两侧拉伸，弹簧产生反作用力缓冲拉伸力进而缓冲车身震动带来的形变。
附图说明
[0011]图1为具有缓冲功能的自行车车圈的结构示意图。
[0012]图2为具有缓冲功能的自行车车圈中辐条的结构示意图。
[0013]图中：1、车圈；2、辐条；3、安装块；4、花鼓；21、弹性支杆；22、弹性顶杆；23、加强筋；24、车条帽；25、螺纹；26、螺帽；27、外筒；28、内筒；29、弹簧。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1～2，本技术实施例中，一种具有缓冲功能的自行车车圈，包括车圈1、辐条2、安装块3和花鼓4；所述花鼓4外侧等距环形固定连接有若干安装块3；辐条2底端固定连接在安装块3上，辐条2的顶端固定连接在车圈1上；车圈1在花鼓4的外侧，且车圈1和花鼓4为同心圆。
[0016]所述辐条2包括安装结构、支撑结构和缓冲结构；所述安装结构和缓冲结构分别连接在支撑结构上；所述支撑结构包括弹性支杆21、弹性顶杆22和加强筋23；所述一组弹性支杆21对称设置在安装块3远离花鼓4的一侧，弹性支杆21的底端固定连接在安装块3上，弹性支杆21的顶端分别连接弹性顶杆22的两端；若干加强筋23的一端等间距固定连接在弹性顶杆22远离弹性支杆21的一侧，加强筋23的另一端均固定连接在安装结构的下方；弹性支杆21和弹性顶杆22均为弹性材料制成，受到挤压力时可以产生一定的形变，可以缓冲自行车在行进过程中带来的震动，保持车圈1的稳定性。
[0017]所述缓冲结构包括外筒27、内筒28和弹簧29；一组外筒27对称设置在所述弹性支杆21相对的一侧，该组外筒27的一端分别套接在内筒28的两端外侧，外筒27的另一端固定连接在弹性支杆21上；弹簧29的两端分别固定连接外筒27相对的一侧端口；车辆在行进过程中产生震动，车圈1会受到挤压，车圈1带动辐条2向花鼓4的方向产生挤压；弹性支杆21两端就会同步受到纵向的挤压力向两侧弯曲，弹性支杆21带动外筒27向两侧移动，外筒27带动弹簧29向两侧拉伸，弹簧29产生反作用力缓冲拉伸力进而缓冲车身震动带来的形变。
[0018]所述安装结构包括车条帽24、螺纹25和螺帽26；车条帽24的底端与若干加强筋23的顶端固定连接，车条帽24的顶端设有螺纹25，车条帽24的顶端穿过车圈1上对应位置开设的通孔与螺帽26螺纹连接；螺帽26与车圈1接触连接。
[0019]本技术的工作原理是：
[0020]若干辐条2环形等间距分布在车圈1内，缓冲车圈1各个方向产生的震动；弹性支杆21和弹性顶杆22均为弹性材料制成，受到挤压力时可以产生一定的形变，可以缓冲自行车在行进过程中带来的震动，保持车圈1的稳定性；车辆在行进过程中产生震动，车圈1会受到挤压，车圈1带动辐条2向花鼓4的方向产生挤压；弹性支杆21两端就会同步受到纵向的挤压力向两侧弯曲，弹性支杆21带动外筒27向两侧移动，外筒27带动弹簧29向两侧拉伸，弹簧29产生反作用力缓冲拉伸力进而缓冲车身震动带来的形变。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲功能的自行车车圈，包括车圈(1)、辐条(2)、安装块(3)和花鼓(4)；其特征在于，所述花鼓(4)外侧等距环形固定连接有若干安装块(3)；辐条(2)底端固定连接在安装块(3)上，辐条(2)的顶端固定连接在车圈(1)上；车圈(1)在花鼓(4)的外侧，且车圈(1)和花鼓(4)为同心圆。2.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的自行车车圈，其特征在于，所述辐条(2)包括安装结构、支撑结构和缓冲结构；所述安装结构和缓冲结构分别连接在支撑结构上；所述支撑结构包括弹性支杆(21)、弹性顶杆(22)和加强筋(23)；所述一组弹性支杆(21)对称设置在安装块(3)远离花鼓(4)的一侧，弹性支杆(21)的底端固定连接在安装块(3)上，弹性支杆(21)的顶端分别连接弹性顶杆(22)的两端；若干加强筋(23)的一端等间距固定连接在弹性顶杆(22)远离弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟召海，
申请(专利权)人：天津市冠金自行车零件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：