【技术实现步骤摘要】
双模气体发生器及气囊保护系统
[0001]本技术涉及安全气囊的
,尤其是涉及一种双模气体发生器及气囊保护系统。
技术介绍
[0002]飞机上的乘员气囊保护系统通常用于在飞行器异常状态下保障驾驶舱乘员的生命安全。
[0003]通常情况下,为了避免快速降落或者驾驶员失去意识的情况下,驾驶员来不及打开气囊,在坠落落地的瞬间气囊保护系统通过传感器判定打开时机,接入点火信号,同时触发电点火器;
[0004]但是当飞机空中遇袭或其他意外情况导致电源系统失效时,气囊保护系统无法启动电点火器,导致无法打开气囊,最终危害驾驶舱乘员的生命安全。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供双模气体发生器及气囊保护系统,以解决电源系统失效时,气体发生器无法启动,无法对气囊充气的技术问题。
[0006]本技术提供的一种双模气体发生器,包括机械式点火器、电子式点火器和发生器主体,发生器主体内设置有用于使所述发生器主体内产生气体的点火装置,且所述机械式点火器和所述电子式点火器均与所述点火装置连接,且所述机械式点火器和电子式点火器均能够单独使所述点火装置点火。
[0007]进一步地,所述机械式点火器包括点火器主体、起爆药和撞击器,所述点火器主体具有与点火装置连接的下通孔;
[0008]所述下通孔朝向所述撞击器的一端设置有用于放置起爆药的上安装槽,所述撞击器设置在所述点火器主体内,且在所述撞击器外套设有压缩弹簧,且所述压缩弹簧使所述撞击器具有撞击所述起爆药的运动趋势。
[0009] ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双模气体发生器,其特征在于,包括机械式点火器(100)、电子式点火器(600)和发生器主体(200),发生器主体(200)内设置有用于使所述发生器主体(200)内产生气体的点火装置(900),且所述机械式点火器(100)和所述电子式点火器(600)均与所述点火装置(900)连接,且所述机械式点火器(100)和电子式点火器(600)均能够单独使所述点火装置(900)点火。2.根据权利要求1所述的双模气体发生器,其特征在于,所述机械式点火器(100)包括点火器主体(140)、起爆药(180)和撞击器(150),所述点火器主体(140)具有与点火装置(900)连接的下通孔(170);所述下通孔(170)朝向所述撞击器(150)的一端设置有用于放置起爆药(180)的上安装槽(171),所述撞击器(150)设置在所述点火器主体(140)内,且在所述撞击器(150)外套设有压缩弹簧(160),且所述压缩弹簧(160)使所述撞击器(150)具有撞击所述起爆药(180)的运动趋势。3.根据权利要求2所述的双模气体发生器,其特征在于,所述撞击器(150)的一端具有用于撞击起爆药(180)的撞针(151),另一端能够伸出所述点火器主体(140)外并可拆卸设置有控制件(500),所述控制件(500)使所述压缩弹簧(160)保持压缩状态。4.根据权利要求3所述的双模气体发生器,其特征在于,所述撞击器(150)上还可拆卸设置有安全件(400),且所述安全件(400)设置在所述点火器主体(140)外。5.根据权利要求4所述的双模气体发生器,其特征在于,所述控制件(500)为插销,所述安全件(400)为安全销;所述撞击器(150)上设置有用于安装控制件(500)的第一安装孔和用于安装安全件(400)的第二安装孔,且所述第一安装孔与所述第二安装孔相互垂直设置。6.根据权利要求2所述的双模气体发生器,其特征在于,所述点火器主体(140)包括点火上壳体(141)和与点火上壳体(141)螺接的点火下壳体(142);所述下通孔(170)设置在所述点火下壳体...
【专利技术属性】
技术研发人员:付文斌,杜丽,刘柳,胡小佳,魏亚明,罗运强,王秋雨,王晨,周兴明,薛海龙,陈斌,
申请(专利权)人:湖北航鹏化学动力科技有限责任公司,
类型:新型
国别省市:
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