一种新型机械化站台多油缸液压同步系统技术方案

本实用新型专利技术一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，属于多油缸液压同步系统技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种新型机械化站台多油缸液压同步系统硬件结构的改进；解决上述技术问题采用的技术方案为：包括设置在站台两侧板上的第一油缸和第二油缸，还包括四联同步马达、位于主机的液压缸，所述第一油缸、第二油缸上均设置有液压锁，所述四联同步马达的卸油口分别通过管路与液压缸的供油口A、回油口B相连，所述四联同步马达的进油口通过管路与液压缸的供油口A相连，所述四联同步马达的四个出油口分别通过管路与液压锁的B油口相连，四个所述液压锁的A油口通过管路联通后接入液压缸的供油口B；本实用新型专利技术应用于多油缸同步。同步。同步。

【技术实现步骤摘要】
一种新型机械化站台多油缸液压同步系统


[0001]本技术一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，属于机械化站台多油缸液压同步系统


技术介绍

[0002]机械化站台的左右两侧板分别与站台中跨联结，通过侧板油缸水平伸缩可将站台整体加宽，以适应超宽轮式车和坦克通行。并且架设后的站台无液压动力连接也无电气控制接入，因此站台无电气控制元件，也要求尽量简洁的液压管路。但是在架设车起吊站台过程中，站台两侧板在阻力差异和负载变化时，无法实现同步伸缩，使得站台本身的重心偏移，让整个架设过程存在较大的安全隐患。因此，需要提出一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，能够时两侧板同步伸缩，保证站台的平稳。

技术实现思路

[0003]本技术为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种新型机械化站台多油缸液压同步系统硬件结构的改进。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，包括设置在站台两侧板上的第一油缸和第二油缸，还包括四联同步马达、位于主机的液压缸，所述第一油缸、第二油缸的A油口、B油口分别通过管路与液压锁的A油口、B油口相连；
[0005]所述四联同步马达的卸油口分别通过管路与液压缸的供油口A、回油口B相连，且供油管路与回油管路上分别设置有第一单向阀；
[0006]所述液压缸的供油口A、回油口B通过多路阀与控制手柄相连；
[0007]所述四联同步马达的进油口通过管路与液压缸的供油口A相连，所述四联同步马达的四个出油口分别通过管路与液压锁的B油口相连，四个所述液压锁的A油口通过管路联通后接入液压缸的供油口B。
[0008]所述四联同步马达内部的每一支油路上均设置有溢流阀和第二单向阀。
[0009]所述四联同步马达具体采用同步精度
±
0.5%的齿轮式同步马达。
[0010]本技术相对于现有技术具备的有益效果为：本技术提供的新型机械化站台多油缸液压同步系统通过采用高精度齿轮式同步马达的泄油口油路连接到控制回路的供油和回油管路，并分别用两个相同的单向阀隔开，防止主油路油液反向流动，同时省去单独返回位于主机上的液压油箱的管路，简化了设备上的管路；采用四联同步马达，可满足单侧和两侧台板的同步要求，且满足简化液压管路的要求，提高了工作效率，实现更安全的操作环境及更短的架设时间。
附图说明
[0011]下面结合附图对本技术做进一步说明：
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的管路结构示意图；
[0014]图中：1为第一单向阀、2为四联同步马达、3为液压锁、4为第一油缸、5为溢流阀、6为第二单向阀、7为第二油缸。
具体实施方式
[0015]如图1和图2所示，本技术一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，包括设置在站台两侧板上的第一油缸4和第二油缸7，还包括四联同步马达2、位于主机的液压缸，所述第一油缸4、第二油缸7的A油口、B油口分别通过管路与液压锁3的A油口、B油口相连；
[0016]所述四联同步马达2的卸油口分别通过管路与液压缸的供油口A、回油口B相连，且供油管路与回油管路上分别设置有第一单向阀1；
[0017]所述液压缸的供油口A、回油口B通过多路阀与控制手柄相连；
[0018]所述四联同步马达2的进油口通过管路与液压缸的供油口A相连，所述四联同步马达2的四个出油口分别通过管路与液压锁3的B油口相连，四个所述液压锁3的A油口通过管路联通后接入液压缸的供油口B。
[0019]所述四联同步马达2内部的每一支油路上均设置有溢流阀5和第二单向阀6。
[0020]所述四联同步马达2具体采用同步精度
±
0.5%的齿轮式同步马达。
[0021]本技术提供的新型机械化站台多油缸液压同步系统采用高精度齿轮式四联同步马达2能实现四个油缸的动作同步，其同步精度最高可达
±
0.5%以内。
[0022]本技术采用的高精度齿轮式同步马达内部每一油路上都由一个溢流阀5和第二单向阀6组成，起到过载保护及消除累积误差的功能。
[0023]本技术的高精度齿轮式同步马达的泄油口油路连接到此控制回路的供油和回油管路，并分别用两个相同的第一单向阀1隔开，防止主油路油液反向流动，同时省去单独返回位于主机上的液压油箱的管路，简化了设备上的管路。
[0024]关于本技术具体结构需要说明的是，本技术采用的各部件模块相互之间的连接关系是确定的、可实现的，除实施例中特殊说明的以外，其特定的连接关系可以带来相应的技术效果，并基于不依赖相应软件程序执行的前提下，解决本技术提出的技术问题，本技术中出现的部件、模块、具体元器件的型号、连接方式除具体说明的以外，均属于本领域技术人员在申请日前可以获取到的已公开专利、已公开的期刊论文、或公知常识等现有技术，无需赘述，使得本案提供的技术方案是清楚、完整、可实现的，并能根据该技术手段重现或获得相应的实体产品。
[0025]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，包括设置在站台两侧板上的第一油缸（4）和第二油缸（7），其特征在于：还包括四联同步马达（2）、位于主机的液压缸，所述第一油缸（4）、第二油缸（7）的A油口、B油口分别通过管路与液压锁（3）的A油口、B油口相连；所述四联同步马达（2）的卸油口分别通过管路与液压缸的供油口A、回油口B相连，且供油管路与回油管路上分别设置有第一单向阀（1）；所述液压缸的供油口A、回油口B通过多路阀与控制手柄相连；所述四联同步马达（2）的进油口通过管路与液压缸的供...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡海涛，宁朋刚，汤志远，韩意，徐志宇，申素梅，崔沈泽，吴洪喜，阎慧杰，王珏，张学军，
申请(专利权)人：山西航天清华装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：