本实用新型专利技术涉及桥梁桥墩防撞领域，尤其涉及一种适用于桥墩防撞自浮式缓冲装置，包括套装于桥墩外部的圆环状钢板、弹性橡胶、大圆环钢板和防撞钢板，所述弹性橡胶的外壁与所述大圆环钢板内壁固定连接，其内壁与所述圆环状钢板接触；所述防撞钢板呈环形结构设置于所述大圆环钢板外侧，两者之间设有活动架；所述大圆环钢板和防撞钢板的底部分别连接有内侧浮块和外侧浮块。本实用新型专利技术通过内置的多种缓冲装置，既能起到缓冲效果和保护桥墩作用，同时还能一定程度上保护船只，同时该装置具有可旋转的能力，可以引导船只速度方向发生改变，更好的保护桥梁。的保护桥梁。的保护桥梁。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于桥墩防撞自浮式缓冲装置
[0001]本技术涉及桥梁桥墩防撞领域，尤其涉及一种适用于桥墩防撞自浮式缓冲装置。
技术介绍
[0002]近年来，道路桥梁飞速发展，一座座桥梁拔地而起。这时就存在船只和桥墩发生碰撞的风险，目前的内陆航运发展迅速，船舶的吨位也越来越大，这使得风险变得严重。一旦桥梁和桥墩发生碰撞，后果难以想象；首先船只本身会受到巨大的破坏，更为严重的是桥墩受到破坏，如果桥墩受到破坏，那么会给桥梁后续的寿命收到影响，同时桥梁的修理十分复杂和昂贵；如果发生较大的碰撞，桥墩就有可能直接倒塌，发生塌桥的事故，不仅会造成生命财产的损失，更会造成社会反响、舆论和严重的经济损失。
[0003]为此，我们应寻找一种装置能够最大程度上能够减少船只的冲击荷载对桥墩的破坏。目前我国大部分桥墩防撞处理都是在桥墩四周安装弹簧或橡胶，利用弹簧或橡胶的弹性，缓冲船只的冲击荷载，但装置能起到的作用有限，很多时候依然会对桥梁造成很大的损害，同时有可能会对船只造成毁灭性的损害，威胁到船上人员的安全；当船只速度较快、载重较大时，船桥发生碰撞事故造成的损失仍旧较大。所以能有一种装置能尽可能的降低船桥碰撞带来的影响显得尤为重要。这种装置能全角度的保护桥梁，同时能够缓冲船桥的碰撞的冲击荷载，既保护了桥梁，又保护了船只，一定程度上也保护了防撞装置，延长防撞装置的使用寿命。
[0004]正是基于上述原因，本技术提出一种适用于桥墩防撞自浮式缓冲装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适用于桥墩防撞自浮式缓冲装置，能够自浮，全方位防撞，并且能起到很好的缓冲效果的装置，该装置也能诱导发生撞击的船只转向，进而保护桥墩防撞。
[0006]为了实现本技术的目的,本技术采用的技术方案为：
[0007]本技术公开了一种适用于桥墩防撞自浮式缓冲装置，包括套装于桥墩外部的圆环状钢板、弹性橡胶、大圆环钢板和防撞钢板，所述弹性橡胶的外壁与所述大圆环钢板内壁固定连接，其内壁与所述圆环状钢板接触；所述防撞钢板呈环形结构设置于所述大圆环钢板外侧，两者之间设有活动架，所述活动架包括销轴、角挡板、第一钢挡块、第二钢挡块和弹簧，所述销轴固定于所述防撞钢板的内壁上，两个所述角挡板的外端与所述销轴铰接，两个所述角挡板的内端分别与第一钢挡块的一端铰接，所述第一钢挡板的另一端通过所述弹簧与固定于所述大圆环钢板外壁上的第二钢挡块相连；所述大圆环钢板和防撞钢板的底部分别连接有内侧浮块和外侧浮块。
[0008]所述防撞钢板由四块呈四分之一圆弧形的防撞块组成，相邻所述防撞块之间设有间隙，四块所述防撞块的底部均设有外侧浮块。
[0009]所述防撞钢板的外侧连接有与其形状相匹配的耐磨橡胶。
[0010]所述防撞块的内壁中部与所述大圆环钢板的外壁之间连接有两根钢绳索。
[0011]所述角钢板与所述第一钢挡块之间通过钢栓铰接。
[0012]所述弹性橡胶的截面呈半椭圆形结构，其半椭圆面与所述圆环状钢板相切，且半椭圆面的表面光滑。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]（1）本技术通过自身的缓冲结构能使得撞击事故的危害性降低，且效果明显；外部防撞块具有耐磨橡胶结构，能起到一定的缓冲效果和保护作用；同时当发生碰撞后，外部防撞块会向内侧移动，强力弹簧和水阻力会消耗大量的冲击能量，进而降低危害；同时如果发生的碰撞较大时，外部防撞块会推动大圆环钢板转动，引导船只速度方向改变，使得大部分能量依然保留在船只上；该装置是环形装置，能够全方位的保护桥墩；该装置是自浮式装置，能够适应水位的变化而变化；该装置具有自复位的能力，当碰撞时能通过自身的变形来保护装置，同时碰撞后能够回复原有的状态。该装置采用的是拼接式的，多个部件都可以进行拆接，具有安装简单，日常维护方便的优点。
附图说明
[0015]图1为本技术的安装示意图。
[0016]图2为本技术的桥墩俯视图。
[0017]图3为本技术的立体图。
[0018]图4为本技术中活动架的结构示意图。
[0019]图中：1桥墩、2圆环状钢板、3弹性橡胶、4大圆环钢板、5防撞钢板、6耐磨橡胶、7内侧浮块、8外侧浮块、9钢绳索、10弹簧、11第一钢挡块、12角挡板、13钢栓、14活动架，15销轴，16第二钢挡块。
具体实施方式
[0020]下面对本技术进一步说明：
[0021]请参阅图1
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4，
[0022]本技术公开了一种适用于桥墩防撞自浮式缓冲装置，包括套装于桥墩1外部的圆环状钢板2、弹性橡胶3、大圆环钢板4和防撞钢板5，所述弹性橡胶3的外壁与所述大圆环钢板4内壁固定连接，其内壁与所述圆环状钢板2接触；所述防撞钢板5呈环形结构设置于所述大圆环钢板4外侧，两者之间设有活动架14，所述活动架14包括销轴15、角挡板12、第一钢挡块11、第二钢挡块16和弹簧10，所述销轴15固定于所述防撞钢板5的内壁上，两个所述角挡板12的外端与所述销轴15铰接，两个所述角挡板12的内端分别与第一钢挡块11的一端铰接，所述第一钢挡板11的另一端通过所述弹簧10与固定于所述大圆环钢板4外壁上的第二钢挡块16相连；所述大圆环钢板4和防撞钢板5的底部分别连接有内侧浮块7和外侧浮块8，通过自身的缓冲结构能使得撞击事故的危害性降低，且效果明显；外部防撞块具有耐磨橡胶6结构，能起到一定的缓冲效果和保护作用；同时当发生碰撞后，外部防撞块会向内侧移动，强力弹簧10和水阻力会消耗大量的冲击能量，进而降低危害；同时如果发生的碰撞较大时，外部防撞块会推动大圆环钢板4转动，引导船只速度方向改变，使得大部分能量依然
保留在船只上；该装置是环形装置，能够全方位的保护桥墩；该装置是自浮式装置，能够适应水位的变化而变化；该装置具有自复位的能力，当碰撞时能通过自身的变形来保护装置，同时碰撞后能够回复原有的状态。该装置采用的是拼接式的，多个部件都可以进行拆接，具有安装简单，日常维护方便的优点。
[0023]所述防撞钢板5由四块呈四分之一圆弧形的防撞块组成，相邻所述防撞块之间设有间隙，四块所述防撞块的底部均设有外侧浮块8，当船只碰撞防撞钢板5时，防撞块能够向内移动。
[0024]所述防撞钢板5的外侧连接有与其形状相匹配的耐磨橡胶6，能够起到保护船只的作用，同时能起到缓冲的作用。
[0025]所述防撞块的内壁中部与所述大圆环钢板4的外壁之间连接有两根钢绳索9，所述钢绳索9连接于大圆环钢板4和外部防撞块，含有两根，分别置于上方和下方，能防止因波浪或者碰撞后反弹过大而导致外部防撞装置发生侧翻。
[0026]所述角钢板12与所述第一钢挡块11之间通过钢栓13铰接，增加连接强度。
[0027]所述弹性橡胶3的截面呈半椭圆形结构，其半椭圆面与所述圆环状钢板2相切，且半椭圆面的表面光滑，弹性橡胶3表面部分通过预处理，具有较为光滑的特点，同时半椭本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于桥墩防撞自浮式缓冲装置，其特征在于：包括套装于桥墩（1）外部的圆环状钢板（2）、弹性橡胶（3）、大圆环钢板（4）和防撞钢板（5），所述弹性橡胶（3）的外壁与所述大圆环钢板（4）内壁固定连接，其内壁与所述圆环状钢板（2）接触；所述防撞钢板（5）呈环形结构设置于所述大圆环钢板（4）外侧，两者之间设有活动架（14），所述活动架（14）包括销轴（15）、角挡板（12）、第一钢挡块（11）、第二钢挡块（16）和弹簧（10），所述销轴（15）固定于所述防撞钢板（5）的内壁上，两个所述角挡板（12）的外端与所述销轴（15）铰接，两个所述角挡板（12）的内端分别与第一钢挡块（11）的一端铰接，所述第一钢挡块（11）的另一端通过所述弹簧（10）与固定于所述大圆环钢板（4）外壁上的第二钢挡块（16）相连；所述大圆环钢板（4）和防撞钢板（5）的底部分别连接有内侧浮块（7）和外侧浮块（8）。...
【专利技术属性】
技术研发人员：田钦，陈小钢，叶小杭，刘康，
申请(专利权)人：南昌大学，
类型：新型
国别省市：
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