【技术实现步骤摘要】
新能源汽车用下压式紧急制动装置及制动方法
[0001]本专利技术涉及新能源汽车制动领域，尤其涉及新能源汽车用下压式紧急制动装置及制动方法。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的不断发展，靠电力驱动的环保电动汽车日益受到重视，使新能源汽车得到快速发展，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，而刹车制动系统是现代车辆不可或缺的配置，汽车制动系统是指对汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门的装置以起到使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车的作用。
[0003]现有的刹车系统通常采用刹车片作为刹车部件，刹车性能较差，长时间使用电子刹车会缩短电机使用寿命，致使电机消磁严重，且在刹车过程会产生摩擦损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，进而会出现力道衰减的现象，高热的情况下刹车性能会大大减弱，无法提供充足的刹车力道，而延长刹车距离若突破极限温度会引起刹车失灵，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种利用液压作用力进行刹车、能够...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.新能源汽车用下压式紧急制动装置，包括有底板（1），其特征在于，还包括有： 电机顶板（2），底板（1）顶面后侧固定安装有电机顶板（2）； 安装板（3），底板（1）中部固定安装有安装板（3），底板（1）顶面后侧固定安装有伺服电机（4），伺服电机（4）位于电机顶板（2）下方，伺服电机（4）用于驱动后车轮； 转动轴（5），伺服电机（4）内部设有转动轴（5），转动轴（5）上固接有固定转盘（6）； 一级侧面摩擦减速组件（7），安装板（3）上滑动式连接有一级侧面摩擦减速组件（7），一级侧面摩擦减速组件（7）用以利用自身与转动轴（5）摩擦起到减速刹车作用； 二级侧面摩擦减速组件（8），底板（1）前侧顶面设置有二级侧面摩擦减速组件（8），二级侧面摩擦减速组件（8）用以利用摩擦使转动轴（5）减速刹车； 齿条制动组件（9），底板（1）中部滑动式连接有齿条制动组件（9），齿条制动组件（9）用于将汽车车轮制动。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，固定转盘（6）侧面为不平整平面，固定转盘（6）的粗糙度最大程度增加自身与刹车部件的接触摩擦力，固定转盘（6）用于通过外来压力产生摩擦作用使车辆减速。3.根据权利要求1所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，一级侧面摩擦减速组件（7）包括有液压筒（71）、液压推动杆（72）、挤压杆（73）、拉力弹簧（74）、滑动摩擦盘（75）、挤压弹簧一（76）、滑动杆一（77）、压缩弹簧一（78）和一级摩擦减速环（79），电机顶板（2）上对称固定安装有液压筒（71），液压筒（71）上方滑动式连接有液压推动杆（72），挤压杆（73）滑动式连接于液压筒（71）下方，挤压杆（73）与液压筒（71）之间连接有拉力弹簧（74），安装板（3）上滑动式连接有滑动摩擦盘（75），转动轴（5）与滑动摩擦盘（75）转动式连接，滑动摩擦盘（75）上套有挤压弹簧一（76），挤压弹簧一（76）一端与安装板（3）接触，滑动摩擦盘（75）上呈周向分布的方式滑动连接有四根滑动杆一（77），四根滑动杆一（77）上共同固接有一级摩擦减速环（79），一级摩擦减速环（79）与滑动摩擦盘（75）之间连接有两对压缩弹簧一（78），滑动杆一（77）穿过压缩弹簧一（78）。4.根据权利要求3所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，二级侧面摩擦减速组件（8）包括有推动槽杆（81）、固定主架（82）、摆动杆（83）、扭力弹簧一（84）、固定支架（85）、滑动推架（86）、滑动杆二（87）、二级摩擦减速环（88）和压缩弹簧二（89），安装板（3）上滑动式连接有推动槽杆（81），推动槽杆（81）与滑动摩擦盘（75）接触，底板（1）前侧顶面固定安装有固定主架（82），固定主架（82）上对称转动式连接有摆动杆（83），摆动杆（83）与固定主架（82）之间连接有一对扭力弹簧一（84），固定主架（82）前侧固接有固定支架（85），固定支架（85）上滑动式连接有滑动推架（86），滑动推架（86）与摆动杆（83）限位配合，滑动推架（86）上呈周向分布的方式滑动连接有四根滑动杆二（87），四根滑动杆二（87）上共同焊接有二级摩擦减速环（88），二级摩擦减速环（88）与滑动推架（86）之间连接有两对压缩弹簧二（89），滑动杆二（87）穿过压缩弹簧二（89）。5.根据权利要求4所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，齿条制动组件（9）包括有阻挡块（91...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁宏英，
申请(专利权)人：杭州优协科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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