【技术实现步骤摘要】
自发电减速带
[0001]本专利技术属于交通设施
，具体涉及一种自发电减速器。
技术背景
[0002]减速带是当今最为常见的交通设施之一，通常设置在公路道口，企业，学校，住宅区附近的路段，减小事故率。一般是通过使路面稍微拱起，使车辆经过时，产生颠簸，给驾驶人员产生心理和生理上的刺激，降低驾驶人的舒适感，增加驾驶人员对驾驶安全的疑虑，使驾驶人员主动降低行驶速度，低速通过减速带和附近区域。
[0003]我国机动车保有量巨大，若将汽车再通过减速带时所损耗的能量加以收集并利用，可以节约不少资源。通常的减速带不仅对速度较快的车辆产生较大的颠簸，即使在低速通过时还是会产生不小的颠簸，使驾驶人员依然感受到不适感，还可能会对车辆产生损伤。
技术实现思路
[0004]因此，本专利技术要解决上述现有技术中的缺点，而提出一种自发电减速带。
[0005]为此，采用的技术方案是，自发电减速带，包括：第一减速带板、第一活动轴、第二减速带板、第一弹簧、安置槽和第三减速带板，所述第一减速带板固定在道路上，所述第一活动轴...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.自发电减速带，其特征在于,包括：第一减速带板(1)、第一活动轴(2)、第二减速带板(3)、第一弹簧(4)、安置槽(5)和第三减速带板(6)，所述第一减速带板(1)固定在道路上，所述第一活动轴(2)固定在所述第一减速带板(1)内，所述第二减速带板(3)的一侧与所述第一活动轴(2)铰接，所述第三减速带板(6)与所述第二减速带板(3)的另一侧相邻，所述第三减速带板(6)固定在道路上，所述第二减速带板(3)下方设置有所述安置槽(5)，所述第二减速带板(3)下表面连接有多个所述第一弹簧(4)的上端，所述安置槽(5)的底端连接有多个所述第一弹簧(4)的下端。2.根据权利要求1所述的自发电减速带，其特征在于，所述第二减速带板(3)下端面与地面上安装有多组的限位器(7)。3.根据权利要求1所述的自发电减速带，其特征在于，所述第二减速带板(3)左右两侧设置有侧板，所述侧板固定在地面上。4.根据权利要求1所述的自发电减速带，其特征在于，还包括：推杆(8)、球形补偿器(9)、滑块(10)、第一滑槽(11)、推板(12)、液压缸(13)、活塞连杆(14)，所述第二减速带板(3)下表面与所述推杆(8)的一端铰接，所述推杆(8)的另一端与所述球形补偿器(9)的活动端连接，所述球形补偿器(9)的固定端与所述滑块(10)连接，所述滑块(10)与所述第一滑槽(11)滑动连接，所述液压缸(13)的一侧滑动连接所述推板(12)，所述液压缸(13)的另一侧滑动连接所述活塞连杆(14)，所述推板(12)与所述活塞连杆(14)之间填充有液压油，所述第一滑槽(11)安装在所述推板(12)上，所述液压缸(13)安装在所述安置槽(5)内。5.根据权利要求4所述的自发电减速带，其特征在于，所述活塞连杆(14)与发电机(15)相连接，所述发电机(15)安装在所述安置槽(5)内，所述发电机(15)设置有送电电缆(16)。6.根据权利要求1所述的自发电减速带，其特征在于，所述第二减速带板(3)靠近所述第三减速带板(6)的一侧转动连接第二活动轴(17)，所述第二活动轴(17)上固定安装有多个防逆行尖刺(18)。7.根据权利要求6所述的自发电减速带，其特征在于，所述第二活动轴(17)上还固定安装摆杆(19)的一端，所述摆杆(19)的另一端铰接滑动杆(20)的一端，所述滑动杆(20)与第二滑槽(21)滑动连接，所述第二滑槽(21)固定在所述第二减速带底部，所述滑动杆(20)的另一端与第二弹簧(22)的一端连接，所述第二弹簧(22)的另一端与所述第二滑槽(21)的底部连接，所述滑动杆(20)的中部铰接支杆(23)的一端，所述支杆(23)的另一端铰接在地面上。8.根据权利要求6所述的自发电减速带，其特征在于，所述第二减速带板(3)和所述防逆行尖刺(18)上刷有荧光漆。9.根据权利要求1所述的自发电减速带，其特征在于，所述第一减速带板(1)和所述第三减速带板(6)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李程，
申请(专利权)人：海南通驰长天科技咨询工作室个人独资，
类型：发明
国别省市：
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