树脂减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及树脂减速带,包括第一减速带本体以及第二减速带本体，第一减速带本体以及第二减速带本体通过安装机构连接；安装机构包括分别镶嵌在第一减速带本体以及第二减速带本体内的固定块，固定块的一端均连接有定位杆，固定块内开设有第一槽口以及第二槽口；将第二减速带本体上的定位杆插接在第一减速带本体内的第二槽口内，第一减速带本体上的定位杆插接在第二减速带本体内的第二槽口内，通过螺纹杆在螺纹孔内转动，所以限位块向外滑出对定位杆紧固抵触，所以便可将第一减速带本体以及第二减速带本体进行拼接，所以在车辆的行驶碾压下，第一减速带本体以及第二减速带本体也不会因为错位损坏，提高了本减速带的寿命。提高了本减速带的寿命。提高了本减速带的寿命。

【技术实现步骤摘要】
树脂减速带


[0001]本技术涉及减速带
，具体为树脂减速带。

技术介绍

[0002]减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，使得路过的机动车、非机动车行驶速度降低。减速带的截面形状一般采用梯形或凸圆弧形，从路面上突起提醒过往的司机要减速，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意；
[0003]现有技术的减速带大多由多节小的减速带组成，然后一起固定在地面上，减速带之间不能够拼接，所以就会导致在大型车辆反复碾压后，这些减速带容易错位损坏；
[0004]综上所述，本申请现提出树脂减速带来解决上述出现的问题。

技术实现思路

[0005]本技术目的是提供树脂减速带以解决现有技术的减速带之间不能够拼接的问题，本技术使用方便，操作简单，系统性高，实用性强。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：树脂减速带,包括第一减速带本体以及第二减速带本体，所述第一减速带本体以及第二减速带本体通过安装机构连接；所述安装机构包括分别镶嵌在第一减速带本体以及第二减速带本体内的固定块，所述固定块的一端均连接有定位杆，所述固定块内开设有第一槽口以及第二槽口，所述第一槽口与第二槽口相通，所述第一槽口内滑动安装有限位块，所述第一槽口的内壁还转动安装有螺纹杆，所述限位块内开设有螺纹孔；所述螺纹杆上还连接有驱动机构。
[0007]优选的，所述驱动机构包括与螺纹杆同轴连接有的蜗轮，所述第一槽口的内壁还通过转轴转动安装有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述转轴穿过固定块位于其外端。
[0008]优选的，所述转轴的一端开设有十字槽。
[0009]优选的，所述第一槽口的内壁两侧均开设有滑槽，所述限位块的两端均连接有滑块，所述滑块滑动连接于滑槽。
[0010]优选的，所述第一减速带本体以及第二减速带本体的一端均连接有定位块，所述第一减速带本体以及第二减速带本体的另一端均开设有定位槽。
[0011]优选的，所述第一减速带本体以及第二减速带本体的顶端两侧均开设有螺钉孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置第一减速带本体、第二减速带本体、定位杆、限位块、滑块、蜗轮以及蜗杆的相互配合，将第二减速带本体上的定位杆插接在第一减速带本体内的第二槽口内，第一减速带本体上的定位杆插接在第二减速带本体内的第二槽口内，通过螺纹杆在螺纹孔内转动，所以限位块向外滑出对定位杆紧固抵触，所以便可将第一减速带本体以及第二减速带本体进行拼接，所以在车辆的行驶碾压下，第一减速带本体以及第二减速带本体也不会因为错位损坏，提高了本减速带的寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中A区域的放大结构示意图；
[0015]图3为本技术第一减速带本体的侧视结构示意图。
[0016]附图标记：1、第一减速带本体；2、第二减速带本体；3、定位块；4、定位槽；5、固定块；6、第一槽口；7、第二槽口；8、定位杆；9、限位块；10、滑块；11、滑槽；12、螺纹杆；13、螺纹孔；14、蜗轮；15、蜗杆；16、转轴；17、十字槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：树脂减速带,包括第一减速带本体1以及第二减速带本体2；第一减速带本体1以及第二减速带本体2为树脂一体浇筑成。
[0019]其中，第一减速带本体1以及第二减速带本体2通过安装机构连接；安装机构包括分别镶嵌在第一减速带本体1以及第二减速带本体2内的固定块5，固定块5为铁块，固定块5的一端均固定连接有定位杆8，定位杆8与固定块5为一体成型结构，且定位杆8的一端可开设有凸起，凸起与定位杆8之间为直角九十度。
[0020]其中，固定块5内开设有第一槽口6以及第二槽口7，第一槽口6与第二槽口7相通，第二槽口7用于插入定位杆8；第一槽口6内滑动安装有限位块9，限位块9为长方体结构，第一槽口6的内壁还转动安装有螺纹杆12，限位块9内开设有螺纹孔13，螺纹杆12与螺纹孔13螺纹连接，螺纹杆12在螺纹孔13内转动，所以限位块9向外滑出，所以限位块9能够对定位杆8紧固抵触；螺纹杆12上还连接有驱动机构。
[0021]其中，驱动机构包括与螺纹杆12同轴固定连接有的蜗轮14，蜗轮14用于驱动螺纹杆12转动，第一槽口6的内壁还通过转轴16转动安装有蜗杆15，蜗杆15与蜗轮14啮合，转动蜗杆15带动蜗轮14转动，所以蜗轮14带动螺纹杆12转动，转轴16穿过固定块5位于其外端。
[0022]其中，转轴16的一端开设有十字槽17，十字槽17与螺丝刀配合，方便转动转轴16。
[0023]其中，第一槽口6的内壁两侧均开设有滑槽11，限位块9的两端均连接有滑块10，滑块10滑动连接于滑槽11，限位块9在第一槽口6内滑动时，滑块10在滑槽11上滑动，让限位块9滑动的较为稳定。
[0024]其中，第一减速带本体1以及第二减速带本体2的一端固定连接有定位块3，第一减速带本体1以及第二减速带本体2的另一端均开设有定位槽4，定位块3能够插接在定位槽4内，然后便可对第一减速带本体1以及第二减速带本体2进行初步定位。
[0025]其中，第一减速带本体1以及第二减速带本体2的顶端两侧均开设有螺钉孔。
[0026]工作原理：拼接时，将第二减速带本体2上的定位块3插接在第一减速带本体1上的定位槽4内，同时第二减速带本体2上的定位杆8插接在第一减速带本体1内的第二槽口7内，第一减速带本体1上的定位杆8插接在第二减速带本体2内的第二槽口7内，然后通过螺丝刀与十字槽17卡合，转动转轴16带动蜗杆15转动，蜗杆15带动蜗轮14转动，蜗轮14带动螺纹杆
12在螺纹孔13内转动，所以限位块9向外滑出，直至限位块9对定位杆8紧固抵触即可，所以便可将第一减速带本体1以及第二减速带本体2进行拼接，然后在将第一减速带本体1以及第二减速带本体2固定安装在地面上即可，通过将第一减速带本体1以及第二减速带本体2进行拼接，在车辆的行驶碾压下，第一减速带本体1以及第二减速带本体2也不会因为错位损坏，提高了本减速带的寿命。
[0027]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.树脂减速带,包括第一减速带本体(1)以及第二减速带本体(2)，所述第一减速带本体(1)以及第二减速带本体(2)通过安装机构连接；其特征在于：所述安装机构包括分别镶嵌在第一减速带本体(1)以及第二减速带本体(2)内的固定块(5)，所述固定块(5)的一端均连接有定位杆(8)，所述固定块(5)内开设有第一槽口(6)以及第二槽口(7)，所述第一槽口(6)与第二槽口(7)相通，所述第一槽口(6)内滑动安装有限位块(9)，所述第一槽口(6)的内壁还转动安装有螺纹杆(12)，所述限位块(9)内开设有螺纹孔(13)；所述螺纹杆(12)上还连接有驱动机构。2.根据权利要求1所述的树脂减速带,其特征在于：所述驱动机构包括与螺纹杆(12)同轴连接有的蜗轮(14)，所述第一槽口(6)的内壁还通过转轴(16)转动安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘曙光，
申请(专利权)人：山东鲁润塑业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：