电池包绝缘电阻检测方法、装置及电池包和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电池包绝缘电阻检测方法、装置及电池包和车辆，用于电池包电极绝缘电阻的检测，且在电极上连接有分压电路，并在分压电路上设有绝缘电压采样点，而该检测方法包括在预设绝缘计算周期内，按预设采样周期采集绝缘电压；计算相邻采样周期采集的绝缘电压变化率ΔV；在连续m个采样周期的绝缘电压变化率ΔV的绝对值小于预设阈值时，存储连续n个采样周期的绝缘电压；以及，计算存储的连续n个采样周期的绝缘电压的平均值，和根据计算的绝缘电压的平均值和电池包的总电压计算电极的绝缘电阻。本发明专利技术的检测方法能够适应电池包高压外部环境的变化，而可提升电池包电极绝缘电阻检测的准确性。检测的准确性。检测的准确性。

【技术实现步骤摘要】
电池包绝缘电阻检测方法、装置及电池包和车辆


[0001]本专利技术涉及动力电池检测
，特别涉及一种电池包绝缘电阻检测方法。本专利技术还涉及一种电池包绝缘电阻检测装置，以及电池包和车辆。

技术介绍

[0002]在动力电池的BMS(Battery Management System，电池管理系统)中，有两个功能因涉及人身安全，需要特别考虑和设计。第一个功能是高压电检测，第二个功能是PACK绝缘电阻检测。电动汽车中动力电池的电压一般在500V以上，被人接触到就会危害人的生命安全，而由于老化、使用环境恶劣等因素，可能会造成高压电池回路对车身地形成漏电回路，进而危害人身安全，因此便需要BMS对高压电池与车身地之间的绝缘性进行检测，也即对电池正负极和车身底盘之间的绝缘电阻进行检测。
[0003]现有动力电池绝缘检测方法有平衡桥法、不平衡桥法、交流电注入法和电流传感法。其中，平衡桥法是在正极绝缘电阻(RP)和负极绝缘电阻(RN)分别并联一个较大的检测电阻，当一侧绝缘电阻变低时，会迅速拉低该侧的电压，从而可检测出故障及电阻值。不平衡桥法相较于平衡桥法在每一侧增加了一路开关和一个电阻，通过交替切换两侧的开关改变两极对地的等效电阻，得到正、负极检测电阻上不平衡的检测电压，从而计算出正负极的绝缘电阻。
[0004]目前的检测方法虽然能够实现动力电池绝缘电阻的检测，但在使用中也存在有如下问题：
[0005]第一，绝缘周期检测固定，无法根据外部环境来实时调节绝缘检测周期。
[0006]第二，在电池包Pack高压外部环境发生较大改变时，例如人为在Pack正极接入电阻时，或者整车充电过程中充电桩对绝缘检测造成影响时，现有的检测方法计算出来的绝缘电阻的精度较差，甚至会发生跳变，导致绝缘故障误报，而影响绝缘检测的准确性。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电池包绝缘电阻检测方法，以能够提升检测的准确性。
[0008]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种电池包绝缘电阻检测方法，用于电池包电极绝缘电阻的检测，且在所述电极上连接有分压电路，并在所述分压电路上设有绝缘电压采样点，该检测方法包括：
[0010]在预设绝缘计算周期内，按预设采样周期采集绝缘电压；
[0011]计算相邻采样周期采集的所述绝缘电压的变化率ΔV；
[0012]判断是否有连续m个采样周期的所述绝缘电压变化率ΔV的绝对值小于预设阈值；
[0013]当连续m个采样周期的所述绝缘电压变化率ΔV的绝对值小于所述预设阈值时，存储连续n个采样周期的所述绝缘电压，且n＜m；
[0014]计算存储的连续n个采样周期的所述绝缘电压的平均值；
[0015]根据计算的所述绝缘电压的平均值和所述电池包的总电压计算所述电极的绝缘电阻。
[0016]进一步的，所述检测方法包括计算所述电极的所述绝缘电阻后，进入下一绝缘计算周期。
[0017]进一步的，所述检测方法包括在预设绝缘计算周期内，若没有连续m个采样周期的所述绝缘电压的变化率ΔV的绝对值小于所述预设阈值，在该绝缘计算周期内不进行所述电极的绝缘电阻的计算。
[0018]进一步的，所述分压电路上串连有三个分压电阻，并在其一所述分压电阻的两端并联有旁通电路，所述旁通电路上设有旁通开关；
[0019]所述检测方法包括进行所述绝缘电压采集时闭合所述旁通开关，以及，在连续m个采样周期的所述绝缘电压的变化率ΔV的绝对值小于所述预设阈值时：
[0020]若所述绝缘电压大于预设电压阈值，再存储连续n个采样周期的所述绝缘电压；
[0021]若所述绝缘电压小于所述预设电压阈值，断开所述旁通开关，并等待预设时间阈值后，再存储连续n个采样周期的所述绝缘电压。
[0022]进一步的，计算存储的连续n个所述绝缘电压的平均值包括：
[0023]计算连续n个采样周期的所述绝缘电压的和；
[0024]计算连续n个采样周期的所述绝缘电压的最大值；
[0025]计算连续n个采样周期的所述绝缘电压的最小值；
[0026]计算所述绝缘电压的平均值，且所述平均值＝(所述绝缘电压的和
‑
所述绝缘电压的最大值
‑
所述绝缘电压的最小值)/(n
‑
2)。
[0027]进一步的，所述电池包的电极包括正极和负极，所述正极和所述负极上均连接有所述分压电路，且与所述正极连接的所述分压电路上设有正极绝缘电压采样点，与所述负极连接的所述分压电路上设有负极绝缘电压采样点；
[0028]所述检测方法包括分别在预设绝缘计算周期内，依次进行所述正极绝缘电阻Rp的计算和所述负极绝缘电阻Rn的计算。
[0029]进一步的，在与所述正极及所述负极连接的所述分压电路上分别设有控制开关，且通过择一闭合其一所述控制开关，依次进行所述正极绝缘电阻Rp和所述负极绝缘电阻Rn的计算。
[0030]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0031]本专利技术的电池包绝缘电阻检测方法，通过在连续m个采样周期的绝缘电压变化率ΔV的绝对值小于预设阈值，才计算采样的绝缘电压的平均值，并根据该平均值进行电极绝缘电阻的计算，由此可适应电池包高压外部环境的变化，避免外部环境变化对绝缘电压采集的影响，而能够提升电池包电极绝缘电阻检测的准确性。
[0032]本专利技术也提出了一种电池包绝缘电阻检测装置，其包括处理单元、存储单元和绝缘电压采集单元；其中：
[0033]所述绝缘电压采集单元包括与电池包的电极连接的分压电路，并在所述分压电路上设有绝缘电压采样点，所述绝缘电压采样点与所述处理单元相连；
[0034]所述存储单元内存储有计算机可读代码，所述处理单元执行所述计算机可读代码时，所述电池包绝缘电阻检测装置执行如上所述的电池包绝缘电阻检测方法。
[0035]同时，本专利技术也提出了一种电池包，所述电池包的电池管理系统中配置有上述的电池包绝缘电阻检测装置。
[0036]此外，本专利技术还提出了一种车辆，所述车辆上装设有以上所述的电池包。
[0037]本专利技术的电池包绝缘电阻检测装置及电池包和车辆相较于现有技术具有的有益效果和上述电池包绝缘电阻检测方法相同，在此不再赘述。
附图说明
[0038]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0039]图1为本专利技术实施例一所述的电池包绝缘电阻检测方法的整体电路示意图；
[0040]图2为本专利技术实施例所述的电池包绝缘电阻检测方法的整体流程图；
[0041]图3为本专利技术实施例所述的正极绝缘电阻检测的流程图；
[0042]图4为本专利技术实施例所述的负极绝缘电阻检测的流程图；
[0043]图5为本专利技术实施例所述的电池包绝缘电阻检测装置的构成示意图；
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包绝缘电阻检测方法，用于电池包电极绝缘电阻的检测，且在所述电极上连接有分压电路，并在所述分压电路上设有绝缘电压采样点，其特征在于，该检测方法包括：在预设绝缘计算周期内，按预设采样周期采集绝缘电压；计算相邻采样周期采集的所述绝缘电压的变化率ΔV；判断是否有连续m个采样周期的所述绝缘电压变化率ΔV的绝对值小于预设阈值；当连续m个采样周期的所述绝缘电压变化率ΔV的绝对值小于所述预设阈值时，存储连续n个采样周期的所述绝缘电压，且n＜m；计算存储的连续n个采样周期的所述绝缘电压的平均值；根据计算的所述绝缘电压的平均值和所述电池包的总电压计算所述电极的绝缘电阻。2.根据权利要求1所述的电池包绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述检测方法包括计算所述电极的所述绝缘电阻后，进入下一绝缘计算周期。3.根据权利要求1所述的电池包绝缘电阻检测方法，其特征在于：所述检测方法包括在预设绝缘计算周期内，若没有连续m个采样周期的所述绝缘电压的变化率ΔV的绝对值小于所述预设阈值，在该绝缘计算周期内不进行所述电极的绝缘电阻的计算。4.根据权利要求1所述的电池包绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述分压电路上串连有三个分压电阻，并在其一所述分压电阻的两端并联有旁通电路，所述旁通电路上设有旁通开关；所述检测方法包括进行所述绝缘电压采集时闭合所述旁通开关，以及，在连续m个采样周期的所述绝缘电压的变化率ΔV的绝对值小于所述预设阈值时：若所述绝缘电压大于预设电压阈值，再存储连续n个采样周期的所述绝缘电压；若所述绝缘电压小于所述预设电压阈值，断开所述旁通开关，并等待预设时间阈值后，再存储连续n个采样周期的所述绝缘电压。5.根据权利要求1所述的电池包绝缘电阻检测方法，其特征在于，计算存储的连续n个所述绝缘电压的平均值包括：计算连续n个采...

【专利技术属性】
技术研发人员：周星星，李晓华，张建彪，杨红新，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：