用于车辆的电机壳体和动力总成制造技术

本申请公开了一种用于车辆的电机壳体和动力总成，所述电机壳体包括：外壳；内水套，所述内水套设置在所述外壳的内侧且所述内水套与所述外壳的内周壁之间限定出空腔，所述空腔的一端敞开以形成开口；密封盖，所述密封盖设置在所述外壳或/和所述内水套上以封堵所述开口；其中所述外壳和所述内水套为一体成型件。根据本申请的电机壳体的生产成本得到了降低，且安装效率得到了提升。且安装效率得到了提升。且安装效率得到了提升。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电机壳体和动力总成


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的电机壳体和动力总成。

技术介绍

[0002]目前市场上电机冷却水道结构中的内外水套有的是分体结构，需要焊接，且质量大；有的内外水套采用挤压工艺设计成一体，但是两端需要设置密封结构，导致装配效率低，电机质量大，生产成本高。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出用于车辆的电机壳体，该电机壳体的生产成本得到了降低，且安装效率得到了提升。
[0004]本申请还提出了一种具有上述电机壳体的动力总成。
[0005]根据本申请的用于车辆的电机壳体，包括：外壳；内水套，所述内水套设置在所述外壳的内侧且所述内水套与所述外壳的内周壁之间限定出空腔，所述空腔的一端敞开以形成开口；密封盖，所述密封盖设置在所述外壳或/和所述内水套上以封堵所述开口；其中所述外壳和所述内水套为一体成型件。
[0006]根据本申请的用于车辆的电机壳体，外壳体和内壳体为一体成型件，且外壳和内水套限定出的腔室仅有一端敞开，从而大大降低了电机壳体的生产成本，且大幅提升了电机壳体的安装效率。
[0007]根据本申请的一个实施例，所述空腔内设置有多个沿所述外壳的周向延伸的多个第一挡筋，每个所述第一挡筋的一端设置在所述空腔的底壁上且每个所述第一挡筋的另一端朝向开口延伸且与所述密封盖间隔开。
[0008]根据本申请的一个实施例，多个所述第一挡筋与所述外壳和所述内水套一体成型。
[0009]根据本申请的一个实施例，相邻的两个所述第一挡筋之间还设置有至少一个所述第二挡筋，所述第二挡筋的一端设置在所述密封盖上，且所述第二挡筋的另一端朝向所述空腔的底壁延伸且与所述空腔的底壁间隔开。
[0010]根据本申请的一个实施例，所述第一挡筋分别与所述外壳的内壁面和所述内水套的外壁面贴合，所述第二挡筋分别与所述外壳的内壁面和所述内水套的外壁面贴合。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述第二挡筋为橡胶条。
[0012]根据本申请的一个实施例，所述橡胶条的内侧面和外侧面之间的距离在朝向所述空腔的底壁的方向上逐渐减小；或/和所述外壳的内壁面和所述内水套的外壁面之间的距离在朝向所述空腔的底壁的方向上逐渐减小。
[0013]根据本申请的一个实施例，所述外壳的内壁面与所述橡胶条之间或/和所述内水套的外壁面与所述橡胶条之间设置有定位部。
[0014]根据本申请的一个实施例，所述定位部包括：设置在所述外壳的内壁面上的第一定位凸起和设置在所述橡胶条上且与所述第一定位凸起配合的第一定位凹槽；或者设置在所述内水套的外壁面上的第二定位凸起和设置在所述橡胶条上且与所述第二定位凸起配合的第二定位凹槽。
[0015]本申请实施例中的动力总成包括电机壳体和减速器壳体，电机壳体为上述的电机壳体，减速器壳体与电机壳体相连且减速器壳体与电机壳体为一体成型件。由此，使得动力总成的安装效率也得到了提升，动力总成的生产成本也得到了降低。
[0016]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0017]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本申请实施例的动力总成的一个方向的示意图；
[0019]图2是图1沿A
‑
A方向的剖视图；
[0020]图3是图2沿B
‑
B方向的剖视图。
[0021]附图标记：电机壳体100，外壳110，内水套120，密封盖130，内密封圈131，外密封圈132，空腔101，第一挡筋140，第二挡筋150，减速器壳体200。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0023]下面参考图1
‑
图3描述根据本申请实施例的用于车辆的电机壳体100。
[0024]根据本申请的用于车辆的电机壳体100包括外壳110、内水套120和密封盖130。
[0025]其中，内水套120设置在外壳110的内侧，内水套120与外壳110体的内周壁之间限定出空腔101，所述空腔101的一端敞开以形成开口；密封盖130设置在外壳110或/和内水套120上以封堵开口，其中外壳110和内水套120为一体成型件。
[0026]本申请中，外壳110和内水套120限定出的腔室用于容纳冷却液，从而可以对工作中的高温电机进行冷却，内水套120和外壳110为一体成型件，也大大降低了电机的生产成本；同时一体成型的外壳110和内水套120形成的腔室仅有一个开口，从而在装配时仅需要利用密封盖130来对该处开口进行密封，进一步提升了生产效率，降低了生产成本。
[0027]密封盖130与内水套120之间可以设置有内密封圈131，密封圈130与外壳之间可以设置有外密封圈132。由此，保证了密封盖120与内水套120和外壳110之间的密封性能。
[0028]根据本申请的用于车辆的电机壳体100，外壳110体和内壳体为一体成型件，且外壳110和内水套120限定出的腔室仅有一端敞开，从而大大降低了电机壳体100的生产成本，且大幅提升了电机壳体100的安装效率。
[0029]在本申请的一些实施例中，空腔101内设置有多个沿外壳110体的周向延伸的第一挡筋140，每个第一挡筋140的一端设置在空腔101的底壁上且每个第一挡筋140的另一端朝
向开口延伸且与密封盖130间隔开。
[0030]需要说明的是，由于空腔101的一端敞开，因此空腔101的底壁即为空腔101内壁面中与开口正对的壁面。外壳110和内水套120均构造为回转体，因此空腔101的内周壁即为水套的外壁面，空腔101的外周壁即为外壳110的内壁面。多个第一挡筋140可以与外壳110和内水套120一体成型。
[0031]进一步地，相邻的两个第一挡筋140之间还设置有至少一个第二挡筋150，第二挡筋150的一端设置在密封盖130上，第二挡筋150的另一端朝向空腔101的底壁延伸且与空腔101的底壁间隔开。从而，第二挡筋150将相邻的两个第一挡筋140之间限定的水道再次细分。
[0032]具体地，在本申请的一个实施例中，相邻的两个第一挡筋140之间设置有一个第二挡筋150，因此每个第二挡筋150可以将对应的相邻的两个第一挡筋140之间限定的水道分隔开，由于每个第一挡筋140的一端与空腔101的底壁相连且另一端与密封盖130间隔开，每个第二挡筋150的一端与密封盖130相连且另一端与空腔101的底壁间隔开。从而多个第一挡筋14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电机壳体(100)，其特征在于，包括：外壳(110)；内水套(120)，所述内水套(120)设置在所述外壳(110)的内侧且所述内水套(120)与所述外壳(110)的内周壁之间限定出空腔(101)，所述空腔(101)的一端敞开以形成开口；密封盖(130)，所述密封盖(130)设置在所述外壳(110)或/和所述内水套(120)上以封堵所述开口；其中所述外壳(110)和所述内水套(120)为一体成型件。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电机壳体(100)，其特征在于，所述空腔(101)内设置有多个沿所述外壳(110)的周向延伸的多个第一挡筋(140)，每个所述第一挡筋(140)的一端设置在所述空腔(101)的底壁上且每个所述第一挡筋(140)的另一端朝向开口延伸且与所述密封盖(130)间隔开。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电机壳体(100)，其特征在于，多个所述第一挡筋(140)与所述外壳(110)和所述内水套(120)一体成型。4.根据权利要求2所述的用于车辆的电机壳体(100)，其特征在于，相邻的两个所述第一挡筋(140)之间还设置有至少一个第二挡筋(150)，所述第二挡筋(150)的一端设置在所述密封盖(130)上，且所述第二挡筋(150)的另一端朝向所述空腔(101)的底壁延伸且与所述空腔(101)的底壁间隔开。5.根据权利要求4所述的用于车辆的电机壳体(100)，其特征在于，所述第一挡筋(140)分别与所述外壳(110)的内壁面...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡如现，王东剑，刘剑，宋祥峰，方传传，刘强，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：