本实用新型专利技术公开了一种具有助力装置的汽车离合操纵系统，包括离合踏板、离合踏板臂、离合主缸、真空助力器、离合分缸和变速器离合摇臂，离合踏板设置在离合踏板臂的一端，离合踏板臂的另一端连接位于离合主缸一侧的离合主缸推杆，离合主缸推杆卡接于真空助力器中，离合主缸与离合分缸通过管路连通，离合分缸通过离合分缸支架固定在变速器上，离合分缸推杆与变速器离合摇臂连接，还包括回位扭簧，所述回位扭簧一端装配在离合踏板臂固定支架，一端装配在离合踏板臂端面。本实用新型专利技术解决了大中型汽车离合踏板力过大、离合操纵舒适性差等问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种具有助力装置的汽车离合操纵系统
[0001]本技术涉及车辆制动
，特别是一种具有助力装置的汽车离合操纵系统。
技术介绍
[0002]现有的汽车离合操纵系统，如中国专利CN2012200593.8，离合制动组合踏板总成,该方案，离合踏板与制动踏板为一整体结构，通过在离合踏板装置上增加弹簧装置来实现离合踏板助力，从而降低离合踏板力。其具体实施过程为：固定于车身上的底板以及上端铰接于底板上的第一点的助力弹簧导杆，助力弹簧导杆的下端与离合踏板臂的一端铰接在一起，离合踏板臂的另一端连接离合踏板，离合踏板臂的中部铰接于底板的第二点，受压的助力弹簧套于助力弹簧套杆的角为钝角，在离合踏板臂由初始位置顺时针旋转至与助力弹簧导杆平行的过程中，离合踏板臂压缩助力弹簧，助力弹簧对离合踏板臂施予阻力，在离合踏板臂继续顺时针旋转过程中，离合踏板臂不再压缩助力弹簧，助力簧对离合踏板臂施予助力。
[0003]从原理上分析上述现有技术通过在离合踏板装置上增加助力弹簧装置来实现离合踏板助力，在离合踏板臂旋转过程中存在以下几个缺陷：
[0004](1)、离合踏板臂压缩助力弹簧，助力弹簧对离合踏板臂施予阻力，这个过程中助力弹簧使离合踏板力变大，而由于汽车离合器本身的分离特性，离合踏板臂在这个顺时针旋转过程中，也是促使离合踏板力变大，所以这个过程不仅不能降低离合踏板力，反而会使离合踏板力增大。
[0005](2)、助力弹簧对离合踏板臂施予阻力到助力簧对离合踏板臂施予助力的这个作用过程的切换点助力弹簧对离合踏板臂的力会有瞬间跳跃值，会是离合踏板力出现瞬间跳跃，不平顺，对离合踏板操控舒适性有影响。
[0006](3)、离合踏板采用弹簧助力装置，助力弹簧为直簧结构，而离合踏板使用频次高，长时间使用后易出现弹簧助力性能降低、疲劳失效；
[0007](4)、助力弹簧对离合踏板臂的助力作用小，不能满足大中型汽车离合踏板力的助力需求。
技术实现思路
[0008]本技术的目的是解决上述现有技术的问题，提出了一种具有助力装置的汽车离合操纵系统，解决了大中型汽车离合踏板力过大、离合操纵舒适性差等问题。
[0009]为达到上述技术目的，本技术所述的一种具有助力装置的汽车离合操纵系统是以如下技术方案实现的：
[0010]一种具有助力装置的汽车离合操纵系统包括离合踏板、离合踏板臂、离合主缸、真空助力器、离合分缸和变速器离合摇臂，离合踏板设置在离合踏板臂的一端，离合踏板臂的另一端连接位于离合主缸一侧的离合主缸推杆，离合主缸推杆卡接于真空助力器中，离合
主缸与离合分缸通过管路连通，离合分缸通过离合分缸支架固定在变速器上，离合分缸推杆与变速器离合摇臂连接，还包括回位扭簧，所述回位扭簧一端装配在离合踏板臂固定支架，一端装配在离合踏板臂端面。
[0011]进一步的，还包括离合踏板臂固定支架，离合踏板臂固定支架固定在驾驶室车身上，离合踏板臂中部通过销轴可旋转固定在离合踏板臂固定支架上。
[0012]进一步的，所述真空助力器包括真空管、真空源和助力腔，真空管的一端连通助力腔内侧，真空管另一端连接真空源，助力腔的一端固定在离合主缸上，助力腔的另一端卡接在离合主缸推杆。
[0013]进一步的，所述离合主缸的出油口依次通过离合油管以及离合软管与离合分缸进油口连接。
[0014]进一步的，还包括卡簧，所述离合油管和离合软管通过卡簧固定连接。
[0015]进一步的，还包括离合油壶组件，离合油壶组件的油壶口连通离合主缸的进油口。
[0016]本技术的工作原理是：离合踏板带动离合踏板臂旋转，同时推动离合主缸推杆向前移动，真空助力器产生负压拉动推杆，对离合主缸推杆进行助力，离合主缸内的油受压推动离合分缸的推杆，离合分缸推杆最后带动变速器离合动作。当松开离合踏板，离合踏板臂通过一端装配在离合踏板臂固定支架，一端装配在离合踏板臂端面的回位扭簧回到初始位置，离合主缸的油压带动离合分缸的油压，从而带动离合分缸推杆，解除变速器离合动作。
[0017]本技术的有益效果:
[0018]本技术采用在离合主缸上增加真空助力装置的技术。真空助力器产生的负压，助力使离合踏板臂在顺时针旋转的整个过程中，拉动离合主缸推杆，从而对离合踏板臂始终产生助力作用，适当降低离合踏板力，合踏板臂在顺时针旋转的整个过程中，平顺性好，不会出现离合踏板力瞬间跳跃。由于真空助力采用的是负压工作原理，可靠性高，使用寿命长等优点，真空助力对离合踏板臂助力作用大，完全可以满足大中型汽车离合踏板力的助力需求，本专利技术可以很好的解决了大中型汽车离合踏板力过大、离合操纵舒适性差等问题。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中一种具有助力装置的汽车离合操纵系统侧视图。
[0020]图2为本技术实施例中一种具有助力装置的汽车离合操纵系统俯视图。
[0021]图3为本技术实施例中离合主缸及真空助力器总成结构示意图。
[0022]图中，1、离合油壶组件；2、卡箍；301、离合主缸；302真空助力器；303、离合主缸推杆；304、真空管；305、真空源；306、助力腔；4、离合踏板臂固定支架；5、离合踏板臂；6、离合踏板；7、限位螺钉；8、离合油管；9、卡簧；10、离合软管；11、离合分缸；12、离合分缸支架；13、销；14、回位扭簧；15、销轴。
具体实施方式
[0023]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0024]如图1
‑
3所示，一种具有助力装置的汽车离合操纵系统包括离合踏板6、离合踏板臂5、离合主缸301、真空助力器302、离合分缸11和变速器离合摇臂，离合踏板6设置在离合踏板臂5的一端，离合踏板臂5的另一端连接位于离合主缸301一侧的离合主缸推杆303，离合主缸推杆303卡接于真空助力器302中，离合主缸301与离合分缸11通过管路连通，离合分缸11通过离合分缸支架12固定在变速器上，离合分缸推杆与变速器离合摇臂连接，还包括回位扭簧14，所述回位扭簧14一端装配在离合踏板臂固定支架4，一端装配在离合踏板臂5端面。
[0025]启动汽车动力，驾驶员踩下离合踏板6，离合踏板6带动离合踏板臂5绕销轴15向下旋转，同时推动离合主缸301推杆向前移动，真空助力器302抽真空产生负压拉动推杆，拉力方向与驾驶员踩离合踏板6使推杆运动的方向一致，从而对离合踏板6、离合踏板臂5助力，一同使离合主缸推杆303向前移动，离合主缸301内部的离合油液形成油压，离合主缸内的油受压推动离合分缸11的推杆，离合分缸推杆最后带动变速器内部分离轴承推动离合器膜片，使离合器分离。当松开离合踏板，离合踏板臂通过一端装配在离合踏板臂固定支架，一端装配在离合踏板臂端面的回位扭簧14回到初始位置，离合主缸301的油压带动离合分缸11的油压，从而带动离合分缸推杆与变速器摇臂分离，使离合器回到初始位置。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有助力装置的汽车离合操纵系统，其特征在于：包括离合踏板、离合踏板臂、离合主缸、真空助力器、离合分缸和变速器离合摇臂，离合踏板设置在离合踏板臂的一端，离合踏板臂的另一端连接位于离合主缸一侧的离合主缸推杆，离合主缸推杆卡接于真空助力器中，离合主缸与离合分缸通过管路连通，离合分缸通过离合分缸支架固定在变速器上，离合分缸推杆与变速器离合摇臂连接，还包括回位扭簧，所述回位扭簧一端装配在离合踏板臂固定支架，一端装配在离合踏板臂端面。2.根据权利要求1所述的一种具有助力装置的汽车离合操纵系统，其特征在于：还包括离合踏板臂固定支架，离合踏板臂固定支架固定在驾驶室车身上，离合踏板臂中部通过销轴可旋转固定在离合踏板臂固定支架上。3.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋荣春，甘芳艳，黄建霖，覃跃淳，张浩，吴军，王翠玲，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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