车辆离合踏板回位自动补偿控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆离合踏板回位自动补偿控制系统，包括离合踏板动作检测单元、控制单元以及推力装置；所述离合踏板检测单元用于检测离合踏板的动作并发出信号；所述控制单元用于接收离合踏板动作检测单元发出的信号并向推力装置发送信号；所述推力装置具有对离合踏板回位方向施加推力的工作部，推力装置接收控制单元发出的信号并通过工作部对离合踏板回位助力。本实用新型专利技术具有在不同地域、不同天气环境下依然保证离合踏板及时回位的优点，且对离合液低温下的流动性以及助力弹簧的公差要求低，极大节约用户即生产商的成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
车辆离合踏板回位自动补偿控制系统


[0001]本技术涉及离合回位补偿领域，具体涉及一种车辆离合踏板回位自动补偿控制系统。

技术介绍

[0002]离合器是把车辆或其他动力机械的引擎动力以开关的方式传递至车轴上的装置。离合器安装在发动机与变速器之间，是车辆传动系统中直接与发动机相联系的总成件。车辆从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可通过离合操纵机构操纵离合器，根据需要踩踏离合操纵机构中的离合踏板，进而使发动机和传动系统暂时分离，以切断发动机向传动系统输出的动力；松开离合踏板后，离合器使发动机和传动系统逐渐接合，以传递发动机向传动系统输出的动力。从而使发动机与变速器之间能逐渐接合，保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当车辆紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
[0003]目前，离合操纵机构中，离合踏板位于离合臂的受力端；助力弹簧作用于离合臂的施力端。驾驶员踩踏离合踏板后，在助力弹簧的作用下离合踏板复位。但此种离合踏板复位有如下缺点：(1)离合踏板通过助力弹簧回位，其回位助力的大小为定值，不具备补偿功能；(2)液压离合器在不同地域、不同气候条件下使用差异较大，如中国的南方和北方冬天环境温差大，北方冬天温度低导致离合液的流动性差，离合踏板回位反应时间较长，用户体验感舒适性差，无法满足用户的使用需求；(3)在环境温度过低的地域(如北方冬天)要求离合液依然有一定的流动性，对离合液品质要求高，用户使用成本相应增加；(4)助力弹簧力值要求的公差较小，制造成本和报废率高；(5)若离合操纵机构中的离合踏板踩踏后不能尽快回位，需要换挡、紧急制动时就无法通过离合踏板控制离合器使发动机和传动系统暂时分离，容易发生事故。
[0004]因此，为解决以上问题，需要一种车辆离合踏板回位自动补偿控制系统，能够通过外界温度调整离合踏板回位助力的大小。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车辆离合踏板回位自动补偿控制系统，能够不仅能满足不同地域、不同天气环境下使用，同时踏板回位力可以自动随着天气变冷而自动加大。
[0006]本技术的车辆离合踏板回位自动补偿控制系统，包括离合踏板动作检测单元、控制单元以及推力装置；所述离合踏板检测单元用于检测离合踏板的动作并发出信号；所述控制单元用于接收离合踏板动作检测单元发出的信号并向推力装置发送信号；所述推力装置具有对离合踏板回位方向施加推力的工作部，推力装置接收控制单元发出的信号并通过工作部对离合踏板回位助力。具体的当离合踏板位于底位时，离合踏板检测单元向控制单元输送信号，控制单元接收到信号后向推力装置发出导通信号，推力装置接收到导通
信号后，推力装置的工作部对离合踏板回位方向施加一推力，使离合踏板迅速回位。其中，控制单元可以为ECU与外围件组成，也可以为专门设置的控制单元。通过推力装置辅助离合踏板快速回位，使用普通离合液就可以适应多种地域及环境温度，且对助力弹簧力值的公差要求大、报废率。
[0007]进一步，还包括温度检测单元，所述温度检测单元用于检测环境温度且当温度高于设定值时将所检测的环境温度参数发送至控制单元，所述控制单元根据接收到的环境温度参数控制推力装置的工作部所施加推力的大小。具体的，温度检测单元根据环境温度向控制单元输出信号，温度高于摄氏零度时，控制单元接收到温度信号后向推力装置输出一个断开信号，此时推力装置不启动；温度低于摄氏零度时，控制单元接收到温度信号后向推力装置输出一个导通信号，启动推力装置。通过温度检测单元调整推力装置的推力大小，实现离合踏板回位助力大小可调且自动补偿，缩短离合踏板回位反应时间。
[0008]进一步，所述推力装置还包括缸体，所示工作部为可沿缸体长度方向往复移动的推杆。推杆伸出于缸体的过程中，对离合踏板回位方向施加一推力，辅助离合踏板迅速回位。
[0009]进一步，所述推力装置为电磁推力器，所述推杆为永磁铁，所述推杆与缸体之间设置有通电螺旋线圈；所述通电螺旋线圈通电后产生的磁场方向与永磁铁相同以使推杆伸出于缸体，且通电螺旋线圈的电流大小根据温度传感器所检测的温度高低改变，进而通过电流大小控制电磁推力器提供的推力大小，更易于精准调整离合踏板回位时所需推力大小，保证在温差较大的地域离合踏板回位的反应时间大致相同。
[0010]进一步，所述推杆的一端还设有用于辅助推杆退回至缸体内的回位装置，所述回位装置包括回位弹簧和用于回位弹簧固定的限位件。具体的，回位弹簧通过限位杆或限位管固定，本实施例中优选为限位杆，回位弹簧套设在限位杆上且回位弹簧一端与限位杆端部的限位垫圈相抵，回位弹簧的另一端与缸体的底端相抵。限位件亦可选用限位管套，回位弹簧置于该限位管套内。
[0011]进一步，所述推杆的施力端设有减震件，所述减震件通过端盖固定于推杆的施力端。具体的，减震件优选为减震橡胶，该减震橡胶与端盖连接的一端一体设有环状突起，端盖设有预该环状突起相适应的卡台，用于将减震橡胶固定。减震件亦可通过粘接、卡接等其他方式与推杆固定连接。
[0012]进一步，所述推杆外设有套管，所述套管通过固定座与端盖固定连接。具体的，推杆位于套管内，套管一端与固定座焊接，另一端与限位杆焊接。端盖与固定座螺栓连接。优选的，缸体的开口端还设有缓冲件，该缓冲件可以为胶圈、橡胶块、橡胶凸起等起缓冲作用的部件。
[0013]进一步，所述推力装置设置于助力弹簧附近，且推力装置的工作部与弹簧支耳的一侧相抵，所述弹簧支耳与推力装置的工作部相抵的一侧设置有用于增加接触面积的垫片。
[0014]进一步，所述离合踏板动作检测单元位于离合踏板最低点且常开设置，所述底位开关与控制单元电连接，可有效防止起步熄火。
[0015]进一步，还包括设置于离合踏板最高点且常开的顶位开关，所述顶位开关与控制单元电连接。控制单元接收到顶位开关信号后立即发出点火指令，使点火系统的点火时间
比传统点火时间提前一点，即控制了点火提交角度，降低排放。
[0016]本技术的有益效果是：本技术公开的一种车辆离合踏板回位自动补偿控制系统，通过与控制单元电连接的离合踏板动作检测单元以及推力装置辅助离合踏板复位，(1)推力装置适应环境广泛，能满足不同地域、不同天气环境的需求；即使在中国的南方和北方，哪怕冬天环境差异大，也能同时满足用户需求；(2)通过温度检测单元配合调整推力装置的推力大小，实现离合踏板回位助力大小可调且自动补偿，缩短离合踏板回位反应时间；(3)通过温度检测单元配合调整电磁推力器的精准调整推力大小，即使在温差较大的地域(如北方冬天和夏天)离合踏板回位的反应时间相似，用户体验感舒适感较好；(4)在推力装置较大回位助力作用下，离合液的液体流动性得到提高；从而改善了极寒情况下，离合液的液体流动性变差对离合系统反应时间的影响；普通离合液就可满足用户使用，从而使用成本相应不变；(5)助力弹簧力值的公差要求可以较大，从而制造成本和报废率都相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆离合踏板回位自动补偿控制系统，其特征在于：包括离合踏板动作检测单元、控制单元以及推力装置；所述离合踏板检测单元用于检测离合踏板的动作并发出信号；所述控制单元用于接收离合踏板动作检测单元发出的信号并向推力装置发送信号；所述推力装置具有对离合踏板回位方向施加推力的工作部，推力装置接收控制单元发出的信号并通过工作部对离合踏板回位助力。2.根据权利要求1所述的车辆离合踏板回位自动补偿控制系统，其特征在于：还包括温度检测单元，所述温度检测单元用于检测环境温度且当温度高于设定值时将所检测的环境温度参数发送至控制单元，所述控制单元根据接收到的环境温度参数控制推力装置的工作部所施加推力的大小。3.根据权利要求1或2所述的车辆离合踏板回位自动补偿控制系统，其特征在于：所述推力装置还包括缸体，所示工作部为可沿缸体长度方向往复移动的推杆。4.根据权利要求3所述的车辆离合踏板回位自动补偿控制系统，其特征在于：所述推力装置为电磁推力器，所述推杆为永磁铁，所述推杆与缸体之间设置有通电螺旋线圈；所述通电螺旋线圈通电后产生的磁场方向与永磁铁相同以使推杆伸出于缸体，且通电螺旋线圈的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟孝贵，王英，苟爱丫，苟仁一，
申请(专利权)人：重庆科创职业学院，
类型：新型
国别省市：