一种汽车后减振器支架的定位机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后减振器支架的定位机构，包括：包括：底板、滑移装置、立柱、第一底座、第一定位装置和第二定位装置，所述滑移装置固定布置在底板上，所述立柱通过第一底座与滑移装置的滑动端固定连接，所述第一定位装置和第二定位装置固定布置在立柱的上端；本实用新型专利技术提供的汽车后减振器支架的定位机构，本实用新型专利技术通过滑移气缸带动第一定位装置和第二定位装置运动，气缸带动销定位安装螺母孔以及工艺孔，当气缸处于夹紧状态，定位更加稳定；该定位机构可靠、稳定、一致性好，确保后减震器支架总成安装螺母位置精度要求，以满足装配要求。配要求。配要求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后减振器支架的定位机构


[0001]本技术属于汽车制造装备
，具体涉及一种汽车后减振器支架的定位机构。

技术介绍

[0002]在汽车部件开发过程中，汽车后减震器支架总成是设计在左右后侧围内板轮罩之上，减震器支架总成作为一个分总成，是如何确保它的尺寸精度是一个难点，目前产品开发过程中，会在产品减震器支架总成上设计2个相关的工艺孔，来实现减震器支架总成的定位。在产品开发以及夹具设计过程中，用两个对角工艺孔以及相关的基准面进行定位，在焊接过程中，由于安装螺母位置没有定位机构，焊接时会出现后减震器支架总成安装螺母位置度窜动，稳定性差，导致在整车装配时减震器无法装配，因此，现有技术方案的可靠性差、稳定性差、一致性差。
[0003]如公开号为CN103157937A的中国专利技术专利公开了一种减震器支架定位装置的设计方法，包括截面为锲行斜角的角度调整盘、高度调节装置、定位梁和定位销，其中，高度调节装置为两套，分别设置于定位梁两端，其中每套高度调节装置的一端与定位梁相固连，另一端固定有角度调整盘；角度调整盘通过定位销与减震器支架相连；可以看出，该技术中主要利用角度调整盘、高度调节装置、定位梁和定位销进行对减震器支架的尺寸进行定位，无法实现对于减震器支架上安装螺母的螺母孔进行定位，焊接时会出现后减震器支架总成安装螺母位置度窜动，稳定性差的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车后减振器支架的定位机构，旨在实现对于减震器支架上安装螺母的螺母孔进行定位，避免焊接时出现后减震器支架总成安装螺母位置度窜动，稳定性差的问题。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：
[0006]本技术提供了一种汽车后减振器支架的定位机构，包括：底板、滑移装置、立柱、第一底座、第一定位装置和第二定位装置，所述滑移装置固定布置在底板上，所述立柱通过第一底座与滑移装置的滑动端固定连接，所述第一定位装置和第二定位装置固定布置在立柱的上端；其特征在于：
[0007]所述第一定位装置包括：第一定位销、第二定位销、第一销座、第二销座、第一连接块、第二连接块、第一连接板、连接臂、第一安装座和第一气缸；所述第一定位销与第一销座固定连接，所述第一销座与第一连接块的一端固定连接，所述第一连接块的另一端与第一连接板固定连接，所述第一连接板还与第一气缸的活塞杆固定连接，所述第一气缸固定布置在第一安装座上；所述第一连接板还与连接臂的一端活动连接，所述连接臂的另一端与第一安装座固定连接，所述第一安装座与立柱上端固定连接。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述第二定位装置包括：第三定位销、第三销座、
第二连接板、第三连接块和和第二气缸；所述第三定位销与第三销座固定连接，所述第三销座与第三连接块的一端固定连接，所述第三连接块的另一端与第二连接板固定连接，所述第二连接板还与第二气缸的活塞杆固定连接，所述第二气缸与立柱上端固定连接。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述滑移装置包括：滑移气缸、第二安装座、滑块和导轨；所述滑移气缸通过第二安装座固定在底板上，所述滑移气缸的活塞杆还与第一底座固定连接，所述第一底座还与滑块固定连接，所述导轨固定在底板上，所述滑块还与导轨滑动连接。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述滑移装置还包括：第一限位块、第二限位块、第三限位块和第四限位块，所述第一限位块固定布置在第一底座上，所述第二限位块固定布置在滑块上，所述第三限位块与第四限位块在导轨的两端布置并固定在底板上。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述第一定位装置还包括：第一锥形限位块和第二锥形限位块，所述第一锥形限位块、第二锥形限位块固定布置在连接臂上。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述第一定位装置还包括第一扶手，所述第一扶手与第一气缸固定连接；所述第二定位装置还包括第二扶手和扶手连接块，所述第二扶手与扶手连接块固定连接，所述扶手连接块还与第二气缸固定连接。
[0013]作为本技术的进一步改进，还包括：防尘罩和防撞杆，所述防尘罩和防撞杆固定布置在底板上。
[0014]作为本技术的进一步改进，还包括：第一压块、第二压块和第三压块，所述第一压块穿套在第一定位销上并与第一销座固定连接，所述第二压块穿套在第二定位销上并与第二销座固定连接，所述第三压块与第三销座固定连接。
[0015]本技术的优点：
[0016]本技术提供的汽车后减振器支架的定位机构，本技术通过滑移气缸带动第一定位装置和第二定位装置运动，气缸带动销定位安装螺母孔以及工艺孔，当气缸处于夹紧状态，定位更加稳定；该定位机构可靠、稳定、一致性好，确保后减震器支架总成安装螺母位置精度要求，以满足装配要求。
附图说明
[0017]图1为本技术所述的汽车后减振器支架的定位机构的结构示意图。
[0018]图2为本技术所述的减震器支架总成的结构示意图
[0019]图中：1
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第一定位销，2
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第一压块，3
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第一销座，4
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第一连接块，5
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第一连接板，6
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第一气缸，7
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第一锥形限位块，8
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第二锥形限位块，9
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连接臂，10
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第一安装座，11
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第二定位销，12
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第二压块，13
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第二销座，14
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第二连接块，15
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第三压块，16
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第二连接板，17
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第三连接块，18
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第二气缸，19
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扶手连接块，20
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第二扶手，21
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立柱，22
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第一底座，23
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滑移气缸，24
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第二安装座，25
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第一限位块，26
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第二限位块，27
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第三限位块，28
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滑块，29
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防尘罩，30
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防撞杆，31
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第四限位块，32
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第三定位销，33
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第三销座，34
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底板，101
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后轮罩内板，102
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减震器支架总成，103
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第一工艺孔，104
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第二工艺孔，105
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第一螺母孔，106
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第二螺母孔。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具
体实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后减振器支架的定位机构，包括：底板、滑移装置、立柱、第一底座、第一定位装置和第二定位装置，所述滑移装置固定布置在底板上，所述立柱通过第一底座与滑移装置的滑动端固定连接，所述第一定位装置和第二定位装置固定布置在立柱的上端；其特征在于：所述第一定位装置包括：第一定位销、第二定位销、第一销座、第二销座、第一连接块、第二连接块、第一连接板、连接臂、第一安装座和第一气缸；所述第一定位销与第一销座固定连接，所述第一销座与第一连接块的一端固定连接，所述第一连接块的另一端与第一连接板固定连接，所述第一连接板还与第一气缸的活塞杆固定连接，所述第一气缸固定布置在第一安装座上；所述第一连接板还与连接臂的一端活动连接，所述连接臂的另一端与第一安装座固定连接，所述第一安装座与立柱上端固定连接。2.如权利要求1所述的汽车后减振器支架的定位机构，其特征在于，所述第二定位装置包括：第三定位销、第三销座、第二连接板、第三连接块和和第二气缸；所述第三定位销与第三销座固定连接，所述第三销座与第三连接块的一端固定连接，所述第三连接块的另一端与第二连接板固定连接，所述第二连接板还与第二气缸的活塞杆固定连接，所述第二气缸与立柱上端固定连接。3.如权利要求1或2所述的汽车后减振器支架的定位机构，其特征在于，所述滑移装置包括：滑移气缸、第二安装座、滑块和导轨；所述滑移气缸通过第二安装座固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，张亚坤，胡桂金，韦鸿，王国杰，周华，周向阳，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：