一种新型汽车刹车片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车刹车片，包括刹车片主体和安装片，所述刹车片主体的顶端安装有安装片，所述安装片的内部设置有安装结构，所述预留腔内部的一端安装有连接块，所述连接块的一端安装有复位弹簧，所述预留腔的一端安装有受力环，所述刹车片主体的一端设置有防护结构，所述刹车片主体的内部设置有降噪结构。本实用新型专利技术通过将预留腔先进行一定的安装处理，在其安装的过程中受力环受到外力后对复位弹簧造成一定的挤压，以至于复位弹簧发生一定的弹性形变，在到达指定位置后复位弹簧发生回弹，使其受力环对安装位置进行了一定的紧固限位，从而使其在安装的过程中具有更好的定位能力，并且使其在安装的过程中更加便利。并且使其在安装的过程中更加便利。并且使其在安装的过程中更加便利。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车刹车片


[0001]本技术涉及刹车片
，具体为一种新型汽车刹车片。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，经济水平的不断提高，人们的生活水平也得到了显著的发展，因此人们在出行的过程中也开始使用汽车进行代步，汽车是一种非轨道承载的车辆，可以用在载人或者载物，为了使其在行驶的过程中更加安全，因此常常会使用到刹车片，刹车片也称为刹车皮，是最重要的一种安全零件，经过刹车片被挤压后产生的摩擦从而达到车辆减速的目的，因此其刹车片在使用的过程中会造成一定的磨损，为了使其在使用的过程中具有更长的使用寿命，因此需要采用较好的材料进行制造，由于其工作的特殊性，因此被人们广泛使用于各类车辆当中；
[0003]然而传统的此类刹车片在使用的过程中仍然存在着一些问题，例如在其使用的过程中其内部的安装定位能力较差，使其在出现松动的过程中会影响其内部的整体使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型汽车刹车片，以解决上述
技术介绍
中提出安装定位能力差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车刹车片，包括刹车片主体和安装片，所述刹车片主体的顶端安装有安装片，所述安装片的内部设置有安装结构，所述安装结构包括预留腔、连接块、复位弹簧和受力环，所述预留腔安装在安装片的内部，所述预留腔内部的一端安装有连接块，所述连接块的一端安装有复位弹簧，所述预留腔的一端安装有受力环，所述刹车片主体的一端设置有防护结构，所述刹车片主体的内部设置有降噪结构。
[0006]优选的，所述连接块关于预留腔的圆心呈环形分布，所述连接块与复位弹簧内部之间形成弹性连接。
[0007]优选的，所述防护结构包括粘合层、预留孔、防腐层和耐磨层，所述粘合层附着在刹车片主体的外侧壁，所述粘合层的内部安装有预留孔，所述粘合层的一端安装有防腐层，所述防腐层的一端安装有耐磨层。
[0008]优选的，所述预留孔在粘合层的内部呈等间距排列，所述耐磨层与防腐层设置在同一平面内。
[0009]优选的，所述降噪结构包括降噪腔、稳固环、降噪棉和收音孔，所述降噪腔安装在刹车片主体的内部，所述降噪腔的一端安装有稳固环，所述降噪腔的另一端安装有收音孔，所述降噪腔的内部设置有降噪棉。
[0010]优选的，所述收音孔关于降噪腔的圆心呈环形分布，所述降噪棉的外径小于降噪腔的内径，所述稳固环的内径大于降噪腔的外径。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种新型汽车刹车片不仅提高了该
刹车片的定位安装能力，也同时提高了该刹车片的防护能力和降噪能力；
[0012](1)通过将预留腔先进行一定的安装处理，在其安装的过程中受力环受到外力后对复位弹簧造成一定的挤压，以至于复位弹簧发生一定的弹性形变，在到达指定位置后复位弹簧发生回弹，使其受力环对安装位置进行了一定的紧固限位，从而使其在安装的过程中具有更好的定位能力，并且使其在安装的过程中更加便利；
[0013](2)通过将粘合层先进行一定的粘合处理，在其预留孔安装之后由于防腐层的附着使其对刹车片主体进行了一定的防腐蚀处理，同时在耐磨层的配合下进行了一定的耐磨工作，从而很好的提高了其刹车片主体的防护能力，延长了其整体的使用寿命；
[0014](3)通过将降噪腔先进行一定的安装并且在稳固环的配合下使其对降噪腔进行了一定的限位安装，在收音孔的配合下使其对杂声进行了一定的收音处理并且在降噪棉的工作下对多余的声波进行了一定的收声和阻隔，从而很好的提高了其整体的降噪能力。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视结构示意图；
[0016]图2为本技术的防护结构侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术的降噪结构侧视剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术的安装结构侧视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、刹车片主体；2、安装片；3、安装结构；301、预留腔；302、连接块；303、复位弹簧；304、受力环；4、防护结构；401、粘合层；402、预留孔；403、防腐层；404、耐磨层；5、降噪结构；501、降噪腔；502、稳固环；503、降噪棉；504、收音孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种新型汽车刹车片，包括刹车片主体1和安装片2，刹车片主体1的顶端安装有安装片2，安装片2的内部设置有安装结构3，安装结构3包括预留腔301、连接块302、复位弹簧303和受力环304，预留腔301安装在安装片2的内部，预留腔301内部的一端安装有连接块302，连接块302的一端安装有复位弹簧303，预留腔301的一端安装有受力环304；
[0022]连接块302关于预留腔301的圆心呈环形分布，连接块302与复位弹簧303内部之间形成弹性连接，使其在使用的过程中具有一定的伸缩空间，并且可以很好的使其发生回弹，从而起到了定位的功能和作用，提高了其安装的定位效果；
[0023]刹车片主体1的一端设置有防护结构4，防护结构4包括粘合层401、预留孔402、防腐层403和耐磨层404，粘合层401附着在刹车片主体1的外侧壁，粘合层401的内部安装有预留孔402，粘合层401的一端安装有防腐层403，防腐层403的一端安装有耐磨层404；
[0024]预留孔402在粘合层401的内部呈等间距排列，耐磨层404与防腐层403设置在同一平面内，使其防腐层403在和预留孔402接触的过程中具有更大的接触面积，以至于在其使
用的过程中其防腐层403具有更好的工作性质和牢固性；
[0025]刹车片主体1的内部设置有降噪结构5，降噪结构5包括降噪腔501、稳固环502、降噪棉503和收音孔504，降噪腔501安装在刹车片主体1的内部，降噪腔501的一端安装有稳固环502，降噪腔501的另一端安装有收音孔504，降噪腔501的内部设置有降噪棉503；
[0026]收音孔504关于降噪腔501的圆心呈环形分布，降噪棉503的外径小于降噪腔501的内径，稳固环502的内径大于降噪腔501的外径，使其具有更好的降噪效果，同时在工作的过程中其内部具有很好的限位能力从而使其在工作的过程中更加稳定。
[0027]工作原理：首先，将刹车片主体1先进行一定的安装处理，紧接着将预留腔301先进行一定的安装处理，在其安装的过程中受力环304受到外力后对复位弹簧303造成一定的挤压，以至于复位弹簧303发生一定的弹性形变，在到达指定位置后复位弹簧303发生回弹，使其受力环304对安装位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车刹车片，包括刹车片主体(1)和安装片(2)，其特征在于：所述刹车片主体(1)的顶端安装有安装片(2)，所述安装片(2)的内部设置有安装结构(3)，所述安装结构(3)包括预留腔(301)、连接块(302)、复位弹簧(303)和受力环(304)，所述预留腔(301)安装在安装片(2)的内部，所述预留腔(301)内部的一端安装有连接块(302)，所述连接块(302)的一端安装有复位弹簧(303)，所述预留腔(301)的一端安装有受力环(304)，所述刹车片主体(1)的一端设置有防护结构(4)，所述刹车片主体(1)的内部设置有降噪结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车片，其特征在于：所述连接块(302)关于预留腔(301)的圆心呈环形分布，所述连接块(302)与复位弹簧(303)内部之间形成弹性连接。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车片，其特征在于：所述防护结构(4)包括粘合层(401)、预留孔(402)、防腐层(403)和耐磨层(404)，所述粘合层(401)附着在刹车片主体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鸿迁，
申请(专利权)人：山东格菱电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：