空气滤清器的壳体总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种空气滤清器的壳体总成，其包括主壳体和第一扩张壳体，且主壳体包括相连的上壳体和下壳体，并于上壳体中形成有出气腔，在下壳体中形成有进气腔，且于下壳体中设有进气口。第一扩张壳体则位于主壳体的一侧，并连接于上壳体和下壳体之间，且第一扩张壳体中形成有与出气腔连通的第一扩张腔，并于第一扩张壳体上设有出气口。本实用新型专利技术所述的空气滤清器的壳体总成，可有效增大壳体总成的容积，同时，也可允许加大进气口和出气口的口径，从而能够增大空气滤清器的供气量，而提高其使用性能；另外，通过将第一扩张壳体连接于上壳体和下壳体之间，能够避免第一扩张壳体处于悬臂状态，由此可提升空气滤清器的整体模态性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器的壳体总成


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种空气滤清器的壳体总成。

技术介绍

[0002]空气滤清器主要用于过滤进入发动机的气体，并且一般包括相连的上壳体和下壳体，以及设于下壳体内的滤芯。且为提高其使用性能，通常将空气滤清器的高度和容积设计较大，但是，随着汽车技术的不断发展，车辆型号越来越多，部分车辆上因布置空间受限，难以布置传统的高度和容积较大的空气滤清器，只能压缩空气滤清器的高度和容积。此方式不仅限制了进、出气口的口径，而且也导致空气滤清器输出的供气量较小，从而容易降低发动机的使用性能。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种空气滤清器的壳体总成，其在壳体总成的设计高度较小时，能够有效增大空气滤清器的供气量。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种空气滤清器的壳体总成，包括主壳体和第一扩张壳体；其中，
[0006]所述主壳体包括相连的上壳体和下壳体；
[0007]所述上壳体中形成有出气腔；
[0008]所述下壳体中形成有进气腔，并于所述下壳体上设有与所述进气腔连通的进气口；
[0009]所述第一扩张壳体位于所述主壳体的一侧，并连接于所述上壳体和所述下壳体之间；
[0010]所述第一扩张壳体中形成有与所述出气腔连通的第一扩张腔，并于所述第一扩张壳体上设有出气口。
[0011]进一步的，所述第一扩张壳体包括上下相连的第一壳体和第二壳体；所述第一壳体与所述上壳体和所述下壳体分别相连；或者，所述第一壳体与所述上壳体相连，所述第二壳体与所述下壳体相连。
[0012]进一步的，所述第一壳体和所述第二壳体螺接相连；所述第一壳体和所述第二壳体之间设有密封件。
[0013]进一步的，所述第一壳体与所述上壳体的内侧设有连接于两者之间的加强筋；所述加强筋沿所述出气腔与所述第一扩张腔间的气流方向布置。
[0014]进一步的，所述下壳体包括相连的主体和第二扩张壳体；所述主体与所述上壳体相连，所述进气腔形成于所述主体内；所述第二扩张壳体内形成有与所述进气腔连通的第二扩张腔，所述进气口设于所述第二扩张壳体上。
[0015]进一步的，所述第二扩张壳体上一体成型有进气管，所述进气口成型于所述进气管上；
[0016]所述进气管上一体成型有连接柱，所述连接柱上设有第二螺纹孔；
[0017]所述第一壳体与所述上壳体和所述下壳体分别相连；
[0018]所述第一壳体具有与所述第二螺纹孔对应设置的连接孔；
[0019]所述第一壳体与所述下壳体通过穿设所述连接孔并与所述第二螺纹孔螺接的紧固件相连。进一步的，所述下壳体上形成有排污部；所述排污部相对于所述下壳体外凸设置。
[0020]进一步的，所述进气口和所述出气口位于所述主壳体的同一侧。
[0021]进一步的，所述下壳体上形成有供所述空气滤清器于外部载体上安装的安装部；所述安装部包括设于所述下壳体上的若干安装支架，以及设于各所述安装支架内的橡胶悬置。
[0022]进一步的，所述下壳体上一体成型有若干连接座，各所述连接座上设有第一螺纹孔；所述上壳体上具有与各所述第一螺纹孔一一对应设置的过孔；所述上壳体与所述下壳体通过穿设所述过孔并与所述第一螺纹孔螺接的紧固件相连。
[0023]进一步的，所述上壳体与所述下壳体之间设有安装定位部；所述安装定位部包括定位件和配合件；所述定位件设于所述下壳体顶部，并形成有一侧开口的定位槽；所述配合件设于所述上壳体上，并向所述上壳体的一侧外凸布置；所述配合件可由所述开口插入所述定位槽内，并随所述配合件于所述定位槽内的转动，使所述上壳体与所述下壳体扣合于一起。
[0024]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0025]本技术所述的空气滤清器的壳体总成，通过将第一扩张壳体设于主壳体的一侧，并将进气口设于第一扩张壳体上，由此可在壳体总成的设计高度较小时，有效增大壳体总成的容积，同时，也可允许加大进气口和出气口的口径，从而能够增大空气滤清器的供气量，而提高其使用性能；另外，通过将第一扩张壳体连接于上壳体和下壳体之间，能够避免第一扩张壳体处于悬臂状态，由此可提升空气滤清器的整体模态性能。
[0026]另外，第一扩张壳体包括上下相连的第一壳体和第二壳体，可便于第一扩张壳体的设计实施。通过在第一壳体与上壳体的内侧设置沿出气腔与第一扩张腔间的气流方向布置的加强筋，不仅能够提高第一壳体和上壳体之间的连接强度，同时也可对气体具有导流效果，可有效避免在第一扩张腔内产生紊流。
[0027]其次，将下壳体由主体和第二扩张壳体构成，并将进气口设于第二扩张壳体上，可便于进气口的布置，且能够增大进气口的口径。而通过在进气管上一体成型具有第二螺纹孔的连接柱，能够提高进气管的结构强度。
[0028]通过在下壳体上设置外凸布置的排污部，由此可在使用时，将排污部插装于车辆上设置的减振座上，从而可在空气滤清器随车振动时快速排污。而在安装支架内设置橡胶悬置，能够在空气滤清器安装于车辆上时，吸收空气滤清器的随车振动。
[0029]此外，在下壳体上一体成型具有第一螺纹孔的连接座，能够提高上壳体和下壳体之间的连接强度。通过在下壳体的顶部设置具有一侧开口的定位槽的定位件，并在上壳体上设置配合件，且随配合件于定位槽内的转动，而使上壳体和下壳体扣合于一起，可快速实现上壳体与下壳体之间的安装定位。
附图说明
[0030]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0031]图1为本技术实施例所述的空气滤清器的壳体总成的结构示意图；
[0032]图2为图1的空气滤清器的壳体总成另一视角下的结构示意图；
[0033]图3为图1的空气滤清器的壳体总成另一视角下的结构示意图；
[0034]图4为本技术实施例所述的下壳体的结构示意图；
[0035]图5为本技术实施例所述的下壳体另一视角下的结构示意图；
[0036]图6为本技术实施例所述的上壳体和第一壳体的结构示意图；
[0037]图7为图6的上壳体和第一壳体另一视角下的结构示意图；
[0038]图8为图6的上壳体和第一壳体另一视角下的结构示意图。
[0039]附图标记说明：
[0040]1、下壳体；2、橡胶悬置；3、上壳体；4、第一壳体；5、第二壳体；
[0041]101、定位件；102、进气口；103、排污部；104、安装支架；105、连接座；106、连接柱；
[0042]301、配合件；302、过孔；303、加强筋；
[0043]401、出气口；402、连接台；4021、连接孔。
具体实施方式
[0044]需要说明的是，在不冲突的情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器的壳体总成，其特征在于：包括主壳体和第一扩张壳体；其中，所述主壳体包括相连的上壳体(3)和下壳体(1)；所述上壳体(3)中形成有出气腔；所述下壳体(1)中形成有进气腔，并于所述下壳体(1)上设有与所述进气腔连通的进气口(102)；所述第一扩张壳体位于所述主壳体的一侧，并连接于所述上壳体(3)和所述下壳体(1)之间；所述第一扩张壳体中形成有与所述出气腔连通的第一扩张腔，并于所述第一扩张壳体上设有出气口(401)。2.根据权利要求1所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：所述第一扩张壳体包括上下相连的第一壳体(4)和第二壳体(5)；所述第一壳体(4)与所述上壳体(3)和所述下壳体(1)分别相连；或者，所述第一壳体(4)与所述上壳体(3)相连，所述第二壳体(5)与所述下壳体(1)相连。3.根据权利要求2所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：所述第一壳体(4)和所述第二壳体(5)螺接相连；所述第一壳体(4)和所述第二壳体(5)之间设有密封件。4.根据权利要求2所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：所述第一壳体(4)与所述上壳体(3)的内侧设有连接于两者之间的加强筋(303)；所述加强筋(303)沿所述出气腔与所述第一扩张腔间的气流方向布置。5.根据权利要求2所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：所述下壳体(1)包括相连的主体和第二扩张壳体；所述主体与所述上壳体(3)相连，所述进气腔形成于所述主体内；所述第二扩张壳体内形成有与所述进气腔连通的第二扩张腔，所述进气口(102)设于所述第二扩张壳体上。6.根据权利要求5所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：所述第二扩张壳体上一体成型有进气管，所述进气口(102)成型于所述进气管上；所述进气管上一体成型有连接柱(106)，所述连接柱(106)上设有第二螺纹孔；所述第一壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文松，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：