一种电车钢轨扣件制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，涉及一种电车钢轨扣件，其解决了现有钢轨扣件使用寿命低等问题。本钢轨扣件包括基板组件、弹条、螺旋道钉和预埋套管，轨枕上开设有安装槽，安装槽的底面开设有安装孔，预埋套管插接于该安装孔内；基板组件设置于安装槽内，且该基板组件的侧壁与安装槽的侧壁相接触，螺旋道钉依次穿过弹条和基板组件插接于预埋套管内，弹条能够扣压电车钢轨。本钢轨扣件由于基板组件的侧壁与安装槽的侧壁相接触，因此，会分摊螺旋道钉所受的部分外力，从而减轻螺旋道钉所受的外力，降低其断裂的概率，从而提高本钢轨扣件的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电车钢轨扣件


[0001]本技术属于轨道交通
，涉及一种电车钢轨扣件。

技术介绍

[0002]目前，在有轨电车的钢轨上通常需要安装扣件以保证其在使用中能较为稳固；现有的扣件结构较为复杂，在使用中安装调试也较为麻烦，而且对轨距的调整其灵活性也较差，在使用存在诸多的不便；因此有必要予以改进。
[0003]为了解决上述问题，申请人曾申请过一篇名为“电车钢轨扣件(CN 205529713 U)”的专利，其包括轨底板、弹性垫板、B型弹条、绝缘轨距块及螺栓组件，弹性垫板贴合在轨底板的上端面；绝缘轨距块的外侧具有凹槽，凹槽与轨底板上的立块具有一定的间距，绝缘轨距块的内端面分别与钢轨及弹性垫板使用配合；B型弹条的一端摁压在轨底板上，其另一端摁压在绝缘轨距块上；螺栓组件贯穿轨底板且与B型弹条摁压配合。
[0004]由于绝缘轨距块上具有凹槽，该凹槽与轨底板上的立柱具有一定的间距，该间距能够让绝缘轨距块具有一定的移动区间，这样在需要调整轨距时只要调整绝缘轨距块内侧面与弹性垫板外侧面之间的距离即可，使用方便；通过B型弹条与螺栓组件的摁压配合，能让安装调试较为方便。
[0005]但是，上述钢轨扣件在与轨枕连接时，仅螺栓组件受力，当螺栓组件受到水平方向的外力时，由于受力较为集中较大，因此容易发生断裂，使用寿命较低。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电车钢轨扣件，本技术所要解决的技术问题是：如何提高本钢轨扣件的使用寿命。
[0007]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0008]一种电车钢轨扣件，其特征在于，所述钢轨扣件包括基板组件、弹条、螺旋道钉和预埋套管，轨枕上开设有安装槽，所述安装槽的底面开设有安装孔，所述预埋套管插接于该安装孔内；所述基板组件设置于所述安装槽内，且该基板组件的侧壁与所述安装槽的侧壁相接触，所述螺旋道钉依次穿过所述弹条和基板组件插接于所述预埋套管内，所述弹条能够扣压所述电车钢轨。
[0009]其工作原理如下：安装时，先将预埋套管安装于轨枕上，然后将基板组件放置于轨枕的安装槽内，使轨枕的侧壁与安装槽的侧壁相接触，然后将螺旋道钉依次穿过弹条与基板组件，最后插接于预埋套管内，而弹条可用于扣压电车钢轨，从而实现电车钢轨的安装；由于基板组件的侧壁与安装槽的侧壁相接触，因此，会分摊螺旋道钉所受的部分外力，从而减轻螺旋道钉所受的外力，降低其断裂的概率，从而提高本钢轨扣件的使用寿命。
[0010]在上述的一种电车钢轨扣件中，作为一种方案，所述基板组件包括基板本体，所述基板本体的底面与安装槽的底面相接触，基板本体的侧壁与安装槽的侧壁相接触。本方案中，基板组件仅包括基板本体。
[0011]在上述的一种电车钢轨扣件中，作为另一种方案，所述基板组件包括基板本体和基板下调高垫板，所述基板下调高垫板的下表面与所述安装槽的底面相接触，所述基板下调高垫板的侧壁与所述安装槽的侧壁相接触，所述基板本体的下表面与所述基板下调高垫板的上表面相接触。本方案中，基板组件包括了基板本体和基板下调高垫板。
[0012]在上述的一种电车钢轨扣件中，所述基板本体的上表面开设有凹槽，所述钢轨扣件还包括轨下垫板和绝缘轨距块，所述轨下垫板设置于所述凹槽内，所述绝缘轨距块设置于所述轨下垫板的边缘，且分别抵靠于所述轨下垫板和电车钢轨上，所述弹条的一端抵靠于所述基板本体上，所述弹条的另一端抵靠于所述绝缘轨距块上。弹条分别抵于轨下垫板和电车钢轨上，当旋紧螺旋道钉时，即可通过弹条扣压电车钢轨，实现电车钢轨的固定。
[0013]在上述的一种电车钢轨扣件中，所述钢轨扣件还包括轨下调高垫板，所述轨下调高垫板设置于所述轨下垫板与基板本体的凹槽槽底之间。
[0014]在上述的一种电车钢轨扣件中，所述螺旋道钉的顶部与弹条之间设置有平垫圈。
[0015]在上述的一种电车钢轨扣件中，所述弹条为B型弹条。
[0016]在上述的一种电车钢轨扣件中，所述预埋套管的上表面开设有密封槽，所述密封槽内设置有密封圈，所述密封圈的内圈为斜面，所述螺旋道钉穿过所述密封圈，且该螺旋道钉的外侧具有与所述密封圈的内圈相贴靠的斜面。设计有密封圈后，螺旋道钉可通过斜面与密封圈的内圈相配合，将密封圈挤压，使其与密封槽紧贴形成密封，避免雨水进入预埋套管中造成腐蚀；由于螺旋道钉受力，如将密封槽设计于螺旋道钉上，螺旋道钉的强度降低容易产生断裂，因此将密封槽设计于预埋套管上，还可提高整体的使用寿命。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0018]由于基板组件的侧壁与安装槽的侧壁相接触，因此，会分摊螺旋道钉所受的部分外力，从而减轻螺旋道钉所受的外力，降低其断裂的概率，从而提高本钢轨扣件的使用寿命。
附图说明
[0019]图1是本钢轨扣件的结构示意图。
[0020]图2是本钢轨扣件的局部结构示意图。
[0021]图中，1、弹条；2、螺旋道钉；3、预埋套管；4、轨枕；5、安装槽；6、平垫圈；7、电车钢轨；8、基板本体；9、基板下调高垫板；10、凹槽；11、轨下垫板；12、绝缘轨距块；13、轨下调高垫板；14、密封圈。
具体实施方式
[0022]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0023]如图1所示，本钢轨扣件包括基板组件、弹条1、螺旋道钉2和预埋套管3，轨枕4上开设有安装槽5，安装槽5的底面开设有安装孔，预埋套管3插接于该安装孔内；基板组件设置于安装槽5内，且该基板组件的侧壁与安装槽5的侧壁相接触，螺旋道钉2依次穿过弹条1和基板组件插接于预埋套管3内，弹条1能够扣压电车钢轨7，本实施例中，弹条1优选为B型弹条，螺旋道钉2的顶部与弹条1之间设置有平垫圈6。
[0024]如图1的左半部分所示，作为一种方案，基板组件包括基板本体8，基板本体8的底面与安装槽5的底面相接触，基板本体8的侧壁与安装槽5的侧壁相接触。
[0025]如图1的右半部分所示，作为另一种方案，基板组件包括基板本体8和基板下调高垫板9，基板下调高垫板9的下表面与安装槽5的底面相接触，基板下调高垫板9的侧壁与安装槽5的侧壁相接触，基板本体8的下表面与基板下调高垫板9的上表面相接触。
[0026]如图2所示，预埋套管3的上表面开设有密封槽，密封槽内设置有密封圈14，密封圈14的内圈为斜面，螺旋道钉2穿过密封圈14，且该螺旋道钉2的外侧具有与密封圈14的内圈相贴靠的斜面。
[0027]具体来讲，本实施例中，基板本体8的上表面开设有凹槽10，钢轨扣件还包括轨下垫板11和绝缘轨距块12，轨下垫板11设置于凹槽10内，绝缘轨距块12设置于轨下垫板11的边缘，且分别抵靠于轨下垫板11和电车钢轨7上，弹条1的一端抵靠于基板本体8上，弹条1的另一端抵靠于绝缘轨距块12上。弹条1分别抵于轨下垫板11和电车钢轨7上，当旋紧螺旋道钉2时，即可通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电车钢轨扣件，其特征在于，所述钢轨扣件包括基板组件、弹条(1)、螺旋道钉(2)和预埋套管(3)，轨枕(4)上开设有安装槽(5)，所述安装槽(5)的底面开设有安装孔，所述预埋套管(3)插接于该安装孔内；所述基板组件设置于所述安装槽(5)内，且该基板组件的侧壁与所述安装槽(5)的侧壁相接触，所述螺旋道钉(2)依次穿过所述弹条(1)和基板组件插接于所述预埋套管(3)内，所述弹条(1)能够扣压所述电车钢轨(7)。2.根据权利要求1所述的电车钢轨扣件，其特征在于，所述基板组件包括基板本体(8)，所述基板本体(8)的底面与安装槽(5)的底面相接触，基板本体(8)的侧壁与安装槽(5)的侧壁相接触。3.根据权利要求1所述的电车钢轨扣件，其特征在于，所述基板组件包括基板本体(8)和基板下调高垫板(9)，所述基板下调高垫板(9)的下表面与所述安装槽(5)的底面相接触，所述基板下调高垫板(9)的侧壁与所述安装槽(5)的侧壁相接触，所述基板本体(8)的下表面与所述基板下调高垫板(9)的上表面相接触。4.根据权利要求2或3所述的电车钢轨扣件，其特征在于，所述基板本体(8)的上表面开设有凹槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：程樱，吴元炸，余成科，徐鑫，
申请(专利权)人：台州大华铁路材料有限公司，
类型：新型
国别省市：