一种柴油发动机供油系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车供油系统结构技术领域，具体地指一种柴油发动机供油系统。包括油箱，所述油箱内设有隔板将油箱分割为主油箱和副油箱，其特征在于：还包括，监测模块，用于对油箱内的燃油油量进行监测；加热模块，用于对油箱内的燃油进行加热；管路模块，用于连通油箱并通过管路模块中的转换阀控制主油箱或是副油箱向发动机供油；防浪模块，用于抑制油箱内的燃油晃动；所述监测模块和管路模块位于油箱外侧，所述加热模块和防浪模块设置于油箱内侧。本发明专利技术结构简单，双油箱结构可大幅度增加续驶里程，能够应对低温行驶时燃油结蜡的问题，无论是主油箱还是副油箱都可以通过加热的方式解决这一问题，具有极大的推广价值。具有极大的推广价值。具有极大的推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机供油系统


[0001]本专利技术涉及汽车供油系统结构
，具体地指一种柴油发动机供油系统。

技术介绍

[0002]对于柴油版的越野车，在寒区或者低温环境下，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作，另外很多客户希望车辆具备大的续航里程，同时在长坡路况行驶时要求燃油供应不能中断，但是受限于车辆结构与成本，目前市场上很多越野车无法满足这类需求。为了解决上述技术问题，有专利号为“CN212555822U”的名为“一种带有加热器的新型鼓式油箱”的中国技术专利介绍了一种油箱结构，该油箱结构包括油箱筒体，油箱筒体左右两端均安装有端盖，油箱筒体内且靠近右端安装有无孔隔板，油箱筒体上壁面且位于无孔隔板右侧开设有第一圆形通孔，第一圆形通孔内插装有第一加油管，油箱筒体上且位于无孔隔板和第一加油管之间安装有传感器，油箱筒体上壁面且位于无孔隔板左侧开设有第二圆形通孔，第二圆形通孔内安装有第二加油管，油箱筒体内且位于无孔隔板右侧安装有加热传感器。该案介绍的油箱结构虽然能够解决一部分油箱结蜡的问题，但是加热装置仅仅存在于主油箱内，对于副油箱并没有任何的处理，如果出现主油箱内油耗完，而副油箱内油结蜡，那就可能完全无法从油箱中抽出燃油供给发动机使用。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种柴油发动机供油系统。
[0004]本专利技术的技术方案为：一种柴油发动机供油系统，包括油箱，所述油箱内设有隔板将油箱分割为主油箱和副油箱，其特征在于：还包括，<br/>[0005]监测模块，用于对油箱内的燃油油量进行监测；
[0006]加热模块，用于对油箱内的燃油进行加热；
[0007]管路模块，用于连通油箱并通过管路模块中的转换阀控制主油箱或是副油箱向发动机供油；
[0008]防浪模块，用于抑制油箱内的燃油晃动；
[0009]所述监测模块和管路模块位于油箱外侧，所述加热模块和防浪模块设置于油箱内侧。
[0010]进一步的所述加热模块包括第一法兰盘；所述油箱对应主油箱和副油箱的箱体上开设有固定第一法兰盘的第一安装孔；所述第一法兰盘上设置有发动机取油管和发动机回油管；所述发动机取油管上端穿过第一法兰盘与管路模块中的发动机进油管路连通，发动机回油管的上端穿过第一法兰盘与管路模块中的发动机回油管路连通；所述发动机取油管内设置有加热片和温度传感器。
[0011]进一步的所述发动机取油管上端穿过第一法兰盘与第一法兰盘固定连接，下端伸入到主油箱或副油箱内，发动机取油管的下端设置有滤网。
[0012]进一步的所述管路模块包括设置于油箱外分别对应主油箱和副油箱的供油管路
和回油管路；所述供油管路包括进口端连接发动机取油管的出口端、出口端连接转换阀的进油管；所述回油管路包括进口端连接转换阀、出口端连接发动机回油管的回油管。
[0013]进一步的所述防浪模块包括设置于主油箱内的防浪板；所述防浪板为固定在主油箱内将主油箱内部空间分割为多个独立空间的板状结构，防浪板上开设有方便油液通过的第一通孔和气体通过的第二通孔。
[0014]进一步的所述防浪板板体上均匀分布有多个第一通孔；所述第二通孔包括开设于防浪板上端边缘的半圆形孔。
[0015]进一步的所述隔板上开设有便于油液通过的第三通孔以及便于气体通过的第四通孔。
[0016]进一步的所述第三通孔为接近隔板上端边缘的圆形通孔；所述第四通孔为隔板上端边缘开设的半圆形通孔。
[0017]进一步的所述主油箱上设置有加油口和通气口。
[0018]进一步的所述监测模块包括第二法兰盘；所述油箱对应主油箱和副油箱的箱体上开设有固定第二法兰盘的第二安装孔；所述第二法兰盘上设置有可伸入到油箱内的油量传感器。
[0019]本专利技术的优点有：1、本专利技术通过在油箱上集成监测模块、加热模块、管路模块和防浪模块，能够时刻监测油箱内油量情况，并结合油量情况选择主油箱供油或是副油箱供油，加热模块能解决在低温工况下燃油结蜡的问题，防浪模块可以抑制燃油在油箱内的晃动，避免产生噪声或是影响传感器的监测；
[0020]2、本专利技术在油箱内设置发动机取油管，在发动机取油管内设置加热片和温度传感器，利用温度传感器监测油箱内燃油温度，当出现低温燃油结蜡时，加热片对燃油进行加热，避免由于燃油结蜡出现的抽吸困难问题；
[0021]3、本专利技术在发动机取油管的进口端设置滤网，滤网能够过了燃油中的杂质，避免被抽吸到发动机中影响发动机的正常运行；
[0022]4、本专利技术分别在主、副油箱的外侧设置一套回油和进油管路结构，结合转换阀，能够方便的控制燃油从主、副油箱的进出，操作简单，布置方便，节省大量成本；
[0023]5、本专利技术在主油箱内设置防浪板，防浪板上开设有多个第一通孔，防浪板本身能够限制燃油在车辆颠簸时的晃动，但并不会阻碍燃油在主油箱内的流动，极大地消除了车辆颠簸行驶时燃油的晃动，避免产生噪声和对油量传感器的冲击；
[0024]6、本专利技术在防浪板的上端边缘开设半圆形的第二通孔，能够方便平衡防浪板两侧的气压，避免由于气压不平衡导致的燃油流动问题发生；
[0025]7、本专利技术在隔板上设置第三通孔，便于主、副油箱内的油液流动，加油时通过一个加油口就可以实现两个油箱的加油；
[0026]8、本专利技术在隔板上设置第四通孔，能够平衡主、副油箱内的气压，方便加油时的油液流动；
[0027]9、本专利技术在主油箱上设置加油口和通气口，设置一套加油口和通气口，使整个供油系统的结构更加简单、成本更为低廉；
[0028]10、本专利技术通过第二法兰盘安装油量传感器，结构简单，伸入到油箱内，能够准确获取油箱内的油量情况。
[0029]本专利技术结构简单，双油箱结构可大幅度增加续驶里程，能够应对低温行驶时燃油结蜡的问题，无论是主油箱还是副油箱都可以通过加热的方式解决这一问题，具有极大的推广价值。
附图说明
[0030]图1：本专利技术的结构示意图；
[0031]图2：本专利技术的油箱俯视图；
[0032]图3：本专利技术的油箱内部结构示意图；
[0033]图4：本专利技术的防浪板结构示意图；
[0034]图5：本专利技术的隔板结构示意图；
[0035]图6：本专利技术的发动机取油管和发动机回油管结构示意图(侧视图)；
[0036]图7：本专利技术的发动机取油管和发动机回油管结构示意图(俯视图)；
[0037]图8：本专利技术的油量传感器的结构示意图；
[0038]其中：1—油箱；2—油量传感器；3—隔板；4—转换阀；5—第一法兰盘；6—第一安装孔；7—油箱盖；8—发动机取油管；9—发动机回油管；10—滤网；11—防浪板；12—第一通孔；13—第二通孔；14—第三通孔；15—第四通孔；16—加油口；17—通气口；18—进油管；19—回油管；20—第二法兰盘；21—第二安装孔；22—箍带；23—托架；24—螺杆；25—加油管；26—通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机供油系统，包括油箱，所述油箱(1)内设有隔板(3)将油箱分割为主油箱和副油箱，其特征在于：还包括，监测模块，用于对油箱(1)内的燃油油量进行监测；加热模块，用于对油箱(1)内的燃油进行加热；管路模块，用于连通油箱(1)并通过管路模块中的转换阀(4)控制主油箱或是副油箱向发动机供油；防浪模块，用于抑制油箱(1)内的燃油晃动；所述监测模块和管路模块位于油箱(1)外侧，所述加热模块和防浪模块设置于油箱(1)内侧。2.如权利要求1所述的一种柴油发动机供油系统，其特征在于：所述加热模块包括第一法兰盘(5)；所述油箱(1)对应主油箱和副油箱的箱体上开设有固定第一法兰盘(5)的第一安装孔(6)；所述第一法兰盘(5)上设置有发动机取油管(8)和发动机回油管(9)；所述发动机取油管(8)上端穿过第一法兰盘(5)与管路模块中的发动机进油管路连通，发动机回油管(9)的上端穿过第一法兰盘(5)与管路模块中的发动机回油管路连通；所述发动机取油管(8)内设置有加热片和温度传感器。3.如权利要求2所述的一种柴油发动机供油系统，其特征在于：所述发动机取油管(8)上端穿过第一法兰盘(5)与第一法兰盘(5)固定连接，下端伸入到主油箱或副油箱内，发动机取油管(8)的下端设置有滤网(10)。4.如权利要求2或3所述的一种柴油发动机供油系统，其特征在于：所述管路模块包括设置于油箱(1)外分别对应主油箱和副油箱的供油管路和回油管路；所述供油管路包括进口端连接发动机取油管(8)的出口...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐波，孟建军，申建中，郭东卿，王少云，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：