角补丁制造技术

本申请涉及一种布置成附接到用于形成车辆的B柱的型材(10)的加强元件(30)，所述型材(10)布置有用于门铰链的附接区域(22，24)，其特征在于，加强元件(30)设计有两个细长材料条(32，34)，其中当加强元件(30)附接到型材(10)时，条(32，34)至少在用于门铰链的一个附接区域(22)处相互连接，其中型材(10)是具有中央凸缘(12)和两个侧部(14，16)的帽形，并且其中每个条(32，34)附接到在中央凸缘(12)和一侧部(14，16)之间的过渡区域(36，38)。本申请10还涉及设置有加强元件的B柱以及制造具有加强元件的B柱的方法。的B柱的方法。的B柱的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】角补丁


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的支柱的加强元件，特别是所谓的B柱，其形成机动车辆例如汽车的车身的一部分。

技术介绍

[0002]机动车辆的支柱需要承受高应变，诸如在碰撞期间。现代设计包括通过在沿着延伸部分的某些区域添加材料来加固的支柱。例如，已知将金属板加强件放置在金属板坯上，将它们焊接在一起，然后通过在冲压硬化过程中热成型和硬化来形成支柱。这例如从WO2014/017961中获知。此处，加强板附接到用于形成B柱的板坯。加强板的设计使得其长度的至少1/4具有与B柱的帽形型材相对应的宽度，然后在其两端变窄，从而其不延伸全宽度。通过这种设计，与加强板在其整个长度上具有全宽度的情况相比，在减轻重量的同时获得了良好的碰撞性能。然而，在许多情况下，期望在不损害支柱的应变处理性能的情况下进一步减轻重量。
[0003]文件EP2617509中示出了替代方案。此处，形成加强构件以仅覆盖支柱的脊部。加强构件优选地在形成支柱之前附接。所述方案的一个缺点是必须处理多个松散的加强构件并将其放置在基础构件或坯件上，以便通过例如焊接进行附接。从批量生产的角度来看，这不是最佳的，因为其需要在附接期间保持多个加强构件的多个夹具或夹持构件。因此在这方面有改进的余地。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是弥补现有技术设计的缺陷。所述目的通过根据权利要求1的特征的B柱解决。优选实施例形成从属专利权利要求的主题。
[0005]根据主要方面，提供了一种加强元件，所述加强元件被布置成附接到用于形成车辆的B柱的型材，其中所述型材布置有用于门铰链的附接区域。优选地，加强元件设计有两个细长的材料条，其中当加强板附接到型材时，条至少在用于门铰链的一个附接区域处相互连接。以这种方式，即使条是离散的细长构件，也容易处理条到型材的附接，因为它们彼此附接，形成一个单一部件。另一个优点是相互连接定位在用于门铰链的附接区域处，从而在门被处理时在暴露于力的区域处提供加强方面。
[0006]根据一方面，条可以在上门铰链的附接区域处相互连接。这是一个优点，因为如果载荷施加到门的外端，例如如果有人挂在门的上边缘上，车门的上铰链可能会暴露于相当大的力。作为替代或补充，条可以在下门铰链的附接区域处相互连接。尤其是加强两个附接区域对于门的附接可能是有利的。
[0007]当然有可能具有这样的加强元件，其中条在其上端和/或在其下端进一步相互连接，并且在这方面，条可以在沿着条的延伸部分的多个位置处相互连接，特别是如果条相对于它们各自的宽度较长的话。
[0008]根据本申请的又一方面，所述型材为具有中央凸缘和两个侧部的帽形，每个条可
以附接到中央凸缘和一侧部之间的过渡区域。因此，加强件位于型材的拐角处，并且作为附加特征，每个条可以横向地在中央凸缘上延伸一段距离并在侧部上延伸一段距离。因此可以选择和调整条的横向延伸部分以获得期望的和需要的强度特性。优选地，条可以附接在型材的内部过渡区域上。
[0009]根据本申请的另一方面，可以提供一种制造具有加强元件的B柱的方法，所述方法包括以平板形成坯件，将加强元件附接到所述坯件并且将坯件和加强件冲压硬化成期望的形状。为了附接加强元件，其可以被点焊到型材。在这点上，加强元件可以至少在中央凸缘和侧部之间的过渡区域处被点焊到型材。
[0010]还可以提供一种替代方法，包括以下步骤：以平板形成坯件；以预浸料纤维加强聚合物材料形成加强元件；将坯件加热到奥氏体温度以便在坯件中形成奥氏体；将坯件成形为期望的形状，将坯件冷却到低于500℃的温度，将加强元件应用到成形的所述坯件，将加强元件冲压成粘合到成形坯件，以及至少部分固化所述加强元件。
[0011]根据替代方法，将坯件成形为期望的形状的步骤可以在成形工具内执行，并且其中将加强元件应用到成形坯件的步骤在不同于成形工具的冲压工具中执行。
[0012]根据本专利技术的以下详细描述和附图，本专利技术的这些和其他方面以及优点将变得显而易见。
附图说明
[0013]在以下对本专利技术的详细描述中，将参考附图，其中
[0014]图1示出了车辆的B柱的型材的透视图，
[0015]图2示出了根据本专利技术的第一实施例的加强元件的透视图，
[0016]图3示出了包括图1的型材和图2的加强元件的B柱的透视图，
[0017]图4示出了沿着图3的线IV
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IV截取的剖视图，
[0018]图5示出了根据本专利技术的第二实施例的加强元件的透视图，
[0019]图6示出了包括图1的型材和图5的加强元件的B柱的透视图，
[0020]图7示出了根据本专利技术的第三实施例的加强元件的透视图，
[0021]图8示出了包括图1的型材和图7的加强元件的B柱的透视图，
[0022]图9示出了根据本专利技术的第四实施例的加强元件的透视图，
[0023]图10示出了包括图1的型材和图9的加强元件的B柱的透视图，
[0024]图11示出了将要形成为图1的型材的平面型材坯件的侧视图，
[0025]图12示出了作为平的坯件的加强元件的侧视图，
[0026]图13示出了点焊到型材坯件的加强元件的侧视图，
[0027]图14示出了由图13的接合坯件形成的B柱，
[0028]图15示出了沿着线XV
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XV截取的图14的B柱的剖视图，
[0029]图16示出了沿线XVI
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XVI截取的图14的B柱的剖视图。
具体实施方式
[0030]图1示出了包含在车辆B柱中的型材10。型材10在纵向方向L上延伸，并且通常是带有中央凸缘12和两个侧部14、16的帽形。从型材的纵向方向看，侧部14、16各自具有向外指
向的凸缘18、20。型材还布置有用于门铰链的附接区域22、24，例如汽车的后门的上下门铰链。附接区域22、24可以布置有紧固元件，诸如用于铰链的附接螺栓的孔26。然而，应该理解的是，沿着型材的延伸部分可以有其他类型的紧固元件和多于两个的附接区域。
[0031]为了加强型材10的强度，并在不过度增加成品B柱重量的情况下为其提供期望的冲击力处理特性，加强元件30附接到型材10。在图2和3所示的第一实施例中，加强元件30包括两个细长的条32、34。条32、34被这样设计并且在它们之间具有这样的距离：使得它们将至少覆盖中央凸缘和侧部之间的过渡区域36、38，参见图4，使得一个条32覆盖中央凸缘12和一侧部14之间的过渡区域36以及另一条34覆盖中央凸缘12和另一侧部16之间的另一个过渡区域38。因此，通过这种方案，中央凸缘12的中央区域将没有被加强元件覆盖。不管怎样，两个条32、34至少在一个位置相互连接。这一方面是为了在将加强元件附接到型材时更容易处理加强元件，如将要解释的，另一方面是为了加强至少一个特定区域。
[0032]根据图2和图3所示的优选的第一实施例，要进一步加强的特定区域是用于上门铰链的附接区域22，如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种布置成附接到用于形成车辆的B柱的型材(10)的加强元件(30)，所述型材(10)设置有用于门铰链的附接区域(22，24)，其特征在于，所述加强元件(30)设计有两个细长的材料条(32，34)，其中当所述加强元件(30)附接到型材(10)时，所述条(32，34)至少在用于门铰链的一个附接区域(22)处相互连接，其中所述型材(10)是具有中央凸缘(12)和两个侧部(14，16)的帽形，并且其中每个条(32，34)附接到所述中央凸缘(12)和一侧部(14，16)之间的所述过渡区域(36，38)。2.根据权利要求1所述的加强元件，其中所述条(32，34)在上门铰链的附接区域(22)处相互连接。3.根据权利要求1或2所述的加强元件，其中所述条(32，34)在下门铰链的附接区域(24)处相互连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，其中所述条(32，34)在其上端(48)处和/或在其下端(44)处相互连接。5.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，其中所述条(32，34)在沿着所述条(32，34)的延伸部的多个位置(40，44，48)处相互连接。6.根据权利要求5所述的加强元件，其中每个条(32、34)在所述中央凸缘(12)上横向地延伸一段距离并且在所述侧部(14、16)上横向地延伸一段距离。7.根据权利要求1所述的加强元件，其中所述条(32、34)附接在所述型材的内部过渡区域(36、38)上。8.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：昂登坦汽车工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：