用于车辆制动系统的密封性测试系统及密封性测试方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆制动系统的密封性测试系统，该密封性测试系统包括测试平台(1)和控制平台(2)，所述测试平台包括平台基板(4)，在该平台基板上设有用于固定待测试的制动系统的支架，所述测试平台(1)还包括用于制动系统的真空助力器(13)的真空发生装置(29)、用于对真空助力器施加作用力的执行器(27)以及用于探测制动系统管路中的液压压强的压力传感器。本发明专利技术还涉及一种用于对车辆制动系统进行密封性测试的方法。进行密封性测试的方法。进行密封性测试的方法。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆制动系统的密封性测试系统及密封性测试方法


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆制动系统的密封性测试系统及密封性测试方法。

技术介绍

[0002]制动系统是车辆的一个重要组成部分，它可以实现：使行驶中的车辆按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的车辆在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的车辆速度保持稳定。
[0003]传统的汽车制动系统例如主要包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动管路、制动分泵和制动盘等。在传统的汽车制动系统中，在行车制动操作的情况下，制动回路中的液压压力由驾驶员引起。为此，首先驾驶员作用于车辆的制动踏板，随后真空助力器将由制动踏板产生的输出力放大并且产生用于制动主缸的输入力，接着制动主缸将该输入力转化为液压压力并且以制动液为传动介质通过制动管路输送到每个制动分泵，从而达到制动的效果。
[0004]已知的是，汽车制动系统的密封效果直接影响汽车的制动安全，汽车制动系统的密封性测试在汽车生产中是必不可少的。目前的汽车制动系统的密封性测试主要是在生产线上通过手动测试完成的。例如检查人员首先将已在生产线上完成总装的汽车启动，随后对制动踏板实施若干次循环的踩踏操作，然后拆解汽车的护板、轮罩等以使制动系统管路各连接部位露出，最后通过目测观察来识别制动系统管路中是否存在制动液泄漏。在此，为了能识别到轻微的制动液泄漏，检查人员可借助纸巾擦拭制动系统的各管接头。这种密封性测试方法存在很多缺陷。一方面，该密封性测试只能在汽车量产阶段在生产线上进行，无法在生产线之外对制动系统进行单独测试，这对提高汽车的生产率方面是极不利。另一方面，该密封性测试是手动进行的，完全通过检查人员的肢体感觉来判断是否存在泄露，没有用于比较和分析的客观数据记录，测试条件也无法精确控制。此外，这种密封性测试只能在汽车完成总装之后进行，无法在制动系统的研发阶段进行，因而不利于全新产品的开发。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术的任务在于，提供一种相对于现有技术改进的用于车辆制动系统的密封性测试系统以及密封性测试方法。
[0006]本专利技术的任务通过一种用于车辆制动系统的密封性测试系统来解决。
[0007]根据本专利技术的密封性测试系统包括测试平台和控制平台，所述测试平台包括平台基板，在该平台基板上设有用于固定待测试的制动系统的支架，所述测试平台还包括用于制动系统的真空助力器的真空发生装置、用于对真空助力器施加作用力的执行器以及用于探测制动系统管路中的液压压强的压力传感器。
[0008]通过设计一个专门的用于车辆制动系统的密封性测试系统可以实现在车辆量产之前脱离生产线对车辆制动系统进行密封性验证。借助于支架可以将整个制动系统安装在测试平台上。通过执行器能够对真空助力器施加一个作用力以模拟驾驶员对制动踏板的操
作。真空助力器能通过真空发生装置产生真空作用，由此将执行器的作用力放大并且产生用于制动主缸的输入力，接着制动主缸将该输入力转化为液压压力输送到制动系统管路中。另外，在制动系统管路中设置有压力传感器，由此可以探测在制动系统中的液压压强，根据该液压压强的数值可以判断在制动系统内是否存在泄露。
[0009]根据本专利技术的用于车辆制动系统的密封性测试系统具有如下优点：
[0010]1.制动系统的密封性测试脱离生产线进行，由此可将密封性验证提前到了制动系统的研发阶段进行，降低了在量产阶段出现不合格产品的风险，显著地提高了生产效率。
[0011]2.通过设置用于真空助力器的真空发生装置和执行器，可以良好地模拟驾驶员对制动系统进行操作的过程以及真空助力器产生真空助力的过程，由此能够建立与在真实的整车上进行测试时几乎相同的测试环境。
[0012]3.通过设置执行器、控制台和压力传感器，可以实现对测试条件的精确控制。另外，测试结果也相比于传统的手动测试更加可靠。
[0013]根据本专利技术的一种有利的扩展方案，所述测试平台设计成可移动的。由于平台基板设计成可移动的，能够将测试平台转移到不同的测试环境、例如气候室中，以模拟特定的测试条件、甚至极限的测试条件(例如低至零下25度的测试环境或高至60度的测试环境)。这在现有技术中在生产线上对制动系统进行密封性检测时是无法实现的。有利地，所述控制平台也构造成可移动的，由此控制平台可以跟随测试平台一起被移动到测试环境中。特别优选地，控制平台无线地与测试平台进行通信，这该情况下，例如在测试平台被送入气候室中的情况下操作人员可以在气候室之外对测试平台进行控制。
[0014]根据本专利技术的一种有利的扩展方案，所述平台基板具有高度可调的支撑脚。通过调节支撑脚的高度能够使平台基板升高，由此一体安装在平台基板下侧的滚轮离开地面，整个平台基板仅通过支撑脚支撑在地面上，从而使平台基板位置固定地定位在地面上。进一步有利的是，所述平台基板具有多个支撑脚，给每个支撑脚配设一个高度调节装置。由此，即使在平台基板放置在不平坦或倾斜的地面上时，也能确保平台基板的水平定向。
[0015]根据本专利技术的一种有利的扩展方案，所述平台基板具有多个相同构造的安装孔，各所述支架分别借助于固定器件、如螺栓可拆卸地安装到一个或多个安装孔中并且因而固定在平台基板上，各支架的固定器件也构造成相同的。由于安装孔和各支架的固定器件都构造成标准化的构件，由此，一方面可以实现对各支架的快速安装，另一方面，根据本专利技术的密封性测试系统也能够适用于各种车型的制动系统，对于不同型号的制动系统，仅须调整各支架与安装孔的对应关系并且因而改变支架在平台基板上的位置。优选地，各支架构造成高度可调节的，由此，各支架不仅在测试平台的横向方向和纵向方向上能够进行位置调整，而且在竖直方向也能够进行位置调整，从而能够实现：安装在测试平台上的制动系统的各部件(如制动器、真空助力器、DSC 系统等)之间的相对位置关系与制动系统安装在汽车上时各部件的位置关系几乎相同。
[0016]根据本专利技术的一种有利的扩展方案，所述支架包括四个用于制动器的制动器支架、至少一个用于制动管路的管路支架、至少一个用于真空助力器的助力器支架和/或至少一个用于动力学稳定性控制系统的DSC支架。通过对制动系统的组成部分(例如制动器总成、管路支架、真空助力器总成、DSC系统)分别设置管路支架，能够实现将整个制动系统可靠地固定在平台基板上。优选地，所述压力传感器设置在动力学稳定性控制系统和至少一
个制动器之间。特别优选地，在制动系统的动力学稳定性控制系统和至少两个制动器、优选四个制动器之间分别设有一个压力传感器。当制动系统具有用于前轮和后轮的双制动回路时，特别有利的是，在DSC系统与至少一个前轮制动器和至少一个后轮制动器之间均设置一个压力传感器，由此可以单独地探测在每个制动回路中的液压压强。
[0017]根据本专利技术的一种有利的扩展方案，在平台基板上设有用于提供输入压力的液压站。目前越来越多的汽车生产商使用下一代制动系统 (即IB集成制动系统)来取代传统的制动系统，IB集成制动系统将 ABS/ASR/DSC等功能和常规制动系统集成于一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆制动系统的密封性测试系统，该密封性测试系统包括测试平台(1)和控制平台(2)，所述测试平台包括平台基板(4)，在该平台基板上设有用于固定待测试的制动系统的支架，所述测试平台(1)还包括用于制动系统的真空助力器(13)的真空发生装置(29)、用于对真空助力器施加作用力的执行器(27)以及用于探测制动系统管路中的液压压强的压力传感器。2.根据权利要求1所述的密封性测试系统，其特征在于，所述测试平台(1)设计成可移动的，优选地，所述控制平台(2)也构造成可移动的，特别优选地，控制平台(2)无线地与测试平台(1)进行通信。3.根据权利要求2所述的密封性测试系统，其特征在于，所述平台基板(1)具有高度可调的支撑脚(3)，通过调节支撑脚的高度能够使平台基板(1)位置固定地定位在地面上，优选地，所述平台基板(1)具有多个支撑脚(3)，给每个支撑脚(3)配设一个高度调整装置(8)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的密封性测试系统，其特征在于，所述平台基板(4)具有多个相同构造的安装孔，各所述支架分别借助于固定器件、如螺栓可拆卸地安装到一个或多个安装孔中并且因而固定在平台基板(4)上，各支架的固定器件也构造成相同的，优选地，各支架构造成高度可调节的。5.根据权利要求1至3中任一项所述的密封性测试系统，其特征在于，所述支架包括四个用于制动器的制动器支架(4)、至少一个用于制动管路的管路支架(5)、至少一个用于真空助力器的助力器支架(16)和/或至少一个用于动力学稳定性控制系统的DSC支架(6)，优选地，所述压力传感器设置在制动系统的动力学稳定性控制系统和至少一个制动器之间，特别优选地，在动力学稳定性控制系统和至少两个制动器、优选四个制动器之间分别设有一个压力传感器。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宗源，T，
申请(专利权)人：华晨宝马汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：