一种新能源汽车用慢充机构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提出一种易于收纳充电线的新能源汽车用慢充机构。本实用新型专利技术的新能源汽车用慢充机构包括基座及设于基座上的转轴，以及用于驱动转轴转动的电机和用于控制电机正转及反转的控制电路，所述转轴上绕设有充电线，所述充电线一端端部设有电源插头；所述控制电路由控制开关和用于控制电机中电流流向的电流换向单元串联而成。本实用新型专利技术的新能源汽车用慢充机构可以通过电机自动释放及回收充电线，方便了充电线的收纳，有利于提高安全性和后备箱的整洁。安全性和后备箱的整洁。安全性和后备箱的整洁。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用慢充机构


[0001]本技术涉及一种新能源汽车用慢充机构。

技术介绍

[0002]目前大多数的纯电动汽车所采用的慢充模式是直接配送随车充电线（带缆上控制盒），或者直接配送慢充桩。随车充电线一般在车辆设计时没有考虑很好的收纳，经常在充电后散乱堆在后备箱内，而且在下雨天时，随车充电线容易把雨水带入后备箱，把后备箱弄脏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种易于收纳充电线的新能源汽车用慢充机构。
[0004]本技术的新能源汽车用慢充机构包括基座及设于基座上的转轴，以及用于驱动转轴转动的电机和用于控制电机正转及反转的控制电路，所述转轴上绕设有充电线，所述充电线一端端部设有电源插头；所述控制电路由控制开关和用于控制电机中电流流向的电流换向单元串联而成。
[0005]上述控制电路中，利用电流换向单元来使电机正转或反转，利用控制开关来控制电机是否转动。在充电时，首先利用电流换向单元和控制开关来使电机正转，以缓慢释放充电线，待电源插头到位后，断开控制开关，使电机停止工作，此时即可进行充电；当充电完毕后，首先利用电流换向单元转换电机电流方向，然后闭合控制开关，使电机反转，从而缓慢回收充电线，直到充电线回收完毕，最后断开控制开关。通过自动释放及回收充电线，可以很方便地控制充电线的状态，并在充电结束后将充电线收纳于汽车的固定位置，从而减少或者避免出现充电线散乱的情形。
[0006]具体来说，所述电流换向单元由第一开关、第一继电器、第二开关和第二继电器构成；所述第一开关、第一继电器的控制回路串联而形成第一串联电路，第二开关、第二继电器的控制回路串联而形成第二串联电路，第一串联电路与第二串联电路并联，第一开关和第二开关的接点通过控制开关与电源相连，第一继电器的控制回路和第二继电器的控制回路的接点与地端相连；所述第一继电器的输出回路、电机、第二继电器的输出回路依次串联而形成闭合回路，且闭合回路中的第一继电器的输出回路和第二继电器的输出回路的接点与电源相连，电机的接地端与地端相连。
[0007]断开第二开关，而将第一开关和控制开关都闭合，第一继电器的控制回路得电而使第一继电器的输出回路导通，而第二继电器的控制回路无电流经过，使得第二继电器的输出回路断开，此时电源的电流经过第一继电器的控制回路、电机流向地端，使电机正转；断开第一开关，而将第二开关和控制开关都闭合，第二继电器的控制回路得电而使第二继电器的输出回路导通，而第一继电器的控制回路无电流经过，使得第一继电器的输出回路断开，此时电源的电流经过第一继电器的控制回路、电机流向地端，使电机反转。
[0008]进一步地，为避免用户同时闭合第一开关和第二开关，所述第一开关和第二开关
为集成在一起的单刀双掷开关，用户只能择一闭合第一开关或第二开关，而无法同时闭合第一开关和第二开关。
[0009]进一步地，为避免因意外过流而烧坏电机等部件，控制开关与电源之间串接有保险丝，第一继电器的输出回路、第二继电器的输出回路的接点与电源之间串接有保险丝。
[0010]本技术的新能源汽车用慢充机构可以通过电机自动释放及回收充电线，方便了充电线的收纳，有利于提高安全性和后备箱的整洁。
附图说明
[0011]图1为本技术的控制电路原理图。
具体实施方式
[0012]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0013]实施例1：
[0014]本实施例提出了一种易于收纳充电线的新能源汽车用慢充机构。
[0015]本实施例的汽车用慢充机构包括基座及设于基座上的转轴，以及用于驱动转轴转动的电机和用于控制电机正转及反转的控制电路，所述转轴上绕设有充电线，所述充电线一端端部设有电源插头；所述控制电路由控制开关和用于控制电机中电流流向的电流换向单元串联而成。
[0016]如图1所示，所述电流换向单元由第一开关K1、第一继电器KJ1、第二开关K2和第二继电器KJ2构成；所述第一开关K1、第一继电器KJ1的控制回路串联而形成第一串联电路，第二开关K2、第二继电器KJ2的控制回路串联而形成第二串联电路，第一串联电路与第二串联电路并联，第一开关K1和第二开关K2的接点通过控制开关S0与电源相连，第一继电器KJ1的控制回路和第二继电器KJ2的控制回路的接点与地端相连；所述第一继电器KJ1的输出回路、电机M、第二继电器KJ2的输出回路依次串联而形成闭合回路，且闭合回路中的第一继电器KJ1的输出回路和第二继电器KJ2的输出回路的接点与电源相连，电机M的接地端与地端相连。
[0017]在本实施例中，为避免用户同时闭合第一开关K1和第二开关K2，所述第一开关K1和第二开关K2为集成在一起的单刀双掷开关，用户只能择一闭合第一开关K1或第二开关K2，而无法同时闭合第一开关K1和第二开关K2。
[0018]为避免因意外过流而烧坏电机M等部件，控制开关S0与电源之间串接有保险丝FU1，第一继电器KJ1的输出回路、第二继电器KJ2的输出回路的接点与电源之间串接有保险丝FU2。
[0019]断开第二开关K2，而将第一开关K1和控制开关S0都闭合，第一继电器KJ1的控制回路得电而使第一继电器KJ1的输出回路导通，而第二继电器KJ2的控制回路无电流经过，使得第二继电器KJ2的输出回路断开，此时电源的电流经过第一继电器KJ1的控制回路、电机M流向地端，使电机M正转，缓慢释放充电线，待电源插头到位后，断开控制开关S0，使电机M停止工作，此时即可进行充电（为提高安全性，最好在充电时将第一开关K1断开）；断开第一开
关K1，而将第二开关K2和控制开关S0都闭合，第二继电器KJ2的控制回路得电而使第二继电器KJ2的输出回路导通，而第一继电器KJ1的控制回路无电流经过，使得第一继电器KJ1的输出回路断开，此时电源的电流经过第一继电器KJ1的控制回路、电机M流向地端，使电机M反转，从而缓慢回收充电线，直到充电线回收完毕，最后断开控制开关S0（为提高安全性，最好在充电线回收结束后将第二开关K2断开）。通过自动释放及回收充电线，可以很方便地控制充电线的状态，并在充电结束后将充电线收纳于汽车的固定位置，从而减少或者避免出现充电线散乱的情形。
[0020]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用慢充机构，其特征在于，包括基座及设于基座上的转轴，以及用于驱动转轴转动的电机和用于控制电机正转及反转的控制电路，所述转轴上绕设有充电线，所述充电线一端端部设有电源插头；所述控制电路由控制开关和用于控制电机中电流流向的电流换向单元串联而成。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用慢充机构，其特征在于，所述电流换向单元由第一开关、第一继电器、第二开关和第二继电器构成；所述第一开关、第一继电器的控制回路串联而形成第一串联电路，第二开关、第二继电器的控制回路串联而形成第二串联电路，第一串联电路与第二串联电路并联，第一开关和第二开关的接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超英，王飞，张微，邵冬梅，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：