减速器及汽车制造技术

本公开涉及减速器技术领域，尤其涉及一种减速器及汽车。减速器包括壳体、行星排、第一齿轮、第二齿轮、差速器、第一连接部件和第二连接部件，行星排包括齿圈、行星架、行星轮和用于输入动力的太阳轮，第二齿轮与第一齿轮啮合连接，通过第一齿轮带动第二齿轮转动，差速器与第二齿轮连接，用于将动力输出，差速器与汽车车轮连接，能够带动车轮转动，实现汽车行驶。第一连接部件用于将齿圈与减速器的壳体连接或分离，齿圈与减速器的壳体连接后，用于将减速器调节至第一挡位；第二连接部件用于将行星排连接为一体式结构或分离成分体式结构，行星排连接为一体式结构后，用于将减速器调节至第二挡位，本公开具有结构简单和占用空间小的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
减速器及汽车


[0001]本公开涉及减速器
，尤其涉及一种减速器及汽车。

技术介绍

[0002]面对节能环保、低碳时代的到来，环保、高效、无污染的电动汽车产业化发展，是汽车技术的可行性变革，这不仅是保护环境，更是关系到未来的可持续发展。经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。
[0003]然而，现有电动汽车为三轴减速器，存在结构复杂，占用空间大的问题，而且通过中间轴的设置，还增加了成本。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种减速器及汽车。
[0005]本公开提供了一种减速器，包括：
[0006]壳体；
[0007]行星排，所述行星排包括齿圈、行星架、行星轮和用于输入动力的太阳轮；所述太阳轮、所述行星轮和所述齿圈由内向外依次啮合，所述行星架与所述行星轮连接；
[0008]第一齿轮，所述第一齿轮与所述行星架固定连接，通过所述行星架带动所述第一齿轮转动；
[0009]第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接，通过所述第一齿轮带动所述第二齿轮转动；
[0010]差速器，所述差速器与所述第二齿轮连接，用于将动力输出；
[0011]第一连接部件，所述第一连接部件用于将所述齿圈与所述减速器的壳体连接或分离，所述齿圈与所述壳体连接后，用于将所述减速器调节至第一挡位；
[0012]第二连接部件，所述第二连接部件用于将所述行星排连接为一体式结构或分离成分体式结构，所述行星排连接为一体式结构后，用于将减速器调节至第二挡位。
[0013]可选的，所述减速器还包括控制部件，所述控制部件用于控制所述第一连接部件将所述齿圈与所述减速器的壳体连接或分离，以及控制所述第二连接部件将所述行星排连接为一体式结构或分离成分体式结构。
[0014]可选的，所述太阳轮包括同轴设置的轮体和轴体，所述轮体与所述行星轮啮合连接，所述第一齿轮空套在所述轴体的外周，且所述第一齿轮与所述行星架固定连接。
[0015]可选的，所述第一齿轮和所述第二齿轮均设置为斜齿轮。
[0016]可选的，所述第二连接部件用于将所述齿圈和所述太阳轮连接或分离，所述齿圈和所述太阳轮连接后，用于将减速器调节至第二挡位。
[0017]可选的，所述第二连接部件用于将所述齿圈和所述行星架连接或分离，所述齿圈
和所述行星架连接后，用于将减速器调节至第二挡位。
[0018]可选的，所述第二连接部件用于将所述行星架和所述太阳轮连接或分离，所述行星架和所述太阳轮连接后，用于将减速器调节至第二挡位。
[0019]可选的，所述第一连接部件包括第一同步器或第一离合器。
[0020]可选的，所述第二连接部件包括第二同步器或第二离合器。
[0021]可选的，所述第二连接部件包括第二离合器。
[0022]本公开还提供了一种汽车，包括：所述的减速器。
[0023]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0024]本公开实施例提供的减速器包括壳体、行星排、第一齿轮、第二齿轮、差速器、第一连接部件和第二连接部件，行星排包括齿圈、行星架、行星轮和用于输入动力的太阳轮；第一齿轮与行星架固定连接，通过行星架带动第一齿轮转动，第二齿轮与第一齿轮啮合连接，通过第一齿轮带动第二齿轮转动，差速器与第二齿轮连接，用于将动力输出，由于差速器与汽车车轮连接，因此能够带动车轮转动，实现汽车行驶。第一连接部件用于将齿圈与减速器的壳体连接或分离，齿圈与减速器的壳体连接后，用于将减速器调节至第一挡位；第二连接部件用于将行星排连接为一体式结构或分离成分体式结构，行星排连接为一体式结构后，用于将减速器调节至第二挡位。因此当需要控制减速器在第一挡位时，通过第一连接部件将齿圈与减速器的壳体连接，此时齿圈相对壳体静止，通过太阳轮的转动能够驱动行星架转动，从而带动第一齿轮转动，使减速器处于第一挡位，此时第一齿轮的转速较低。当需要控制减速器在第二挡位时，通第二连接部件将行星排连接为一体式结构，此时行星架相对太阳轮静止，即太阳轮输入的功率与行星架输出的功率相同，能够使减速器处于第二挡位，此时第二齿轮的转速较高。因此只需要控制第一连接部件和第二连接部件的不同连接关系即可进行换挡，具有结构简单和占用空间小的优点，同时还减少了中间轴的使用，进而减少了成本。
附图说明
[0025]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0026]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本公开实施例所述的减速器的结构示意图；
[0028]图2为本公开基于图1所示的局部放大图；
[0029]图3为本公开实施例所述的减速器的第一种原理图；
[0030]图4为本公开实施例所述的减速器的第二种原理图；
[0031]图5为本公开实施例所述的减速器的第三种原理图；
[0032]图6为本公开实施例所述的减速器的第四种原理图。
[0033]其中，
[0034]1、壳体；2、行星排；21、太阳轮；22、齿圈；23、行星架；24、行星轮；3、第一齿轮；4、第二齿轮；5、差速器；6、第一连接部件；7、第二连接部件；8、控制部件。
具体实施方式
[0035]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0037]如图1
‑
图6所示，本公开实施例提供的减速器包括壳体1、行星排2、第一齿轮3、第二齿轮4、差速器5、第一连接部件6和第二连接部件7，行星排2包括齿圈22、行星架23、行星轮24和用于输入动力的太阳轮21，太阳轮21、行星轮24和齿圈22由内向外依次啮合，行星架23与行星轮24连接；第一齿轮3与行星架23固定连接，通过行星架23带动第一齿轮3转动，第二齿轮4与第一齿轮3啮合连接，通过第一齿轮3带动第二齿轮4转动，差速器5与第二齿轮4连接，用于将动力输出，由于差速器5与汽车车轮连接，因此能够带动车轮转动，实现汽车行驶。第一连接部件6用于将齿圈22与减速器的壳体1连接或分离，齿圈22与减速器的壳体1连接后，用于将减速器调节至第一挡位；第二连接部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括：壳体(1)；行星排(2)，所述行星排(2)包括齿圈(22)、行星架(23)、行星轮(24)和用于输入动力的太阳轮(21)；所述太阳轮(21)、所述行星轮(24)和所述齿圈(22)由内向外依次啮合，所述行星架(23)与所述行星轮(24)连接；第一齿轮(3)，所述第一齿轮(3)与所述行星架(23)固定连接，通过所述行星架(23)带动所述第一齿轮(3)转动；第二齿轮(4)，所述第二齿轮(4)与所述第一齿轮(3)啮合连接，通过所述第一齿轮(3)带动所述第二齿轮(4)转动；差速器(5)，所述差速器(5)与所述第二齿轮(4)连接，用于将动力输出；第一连接部件(6)，所述第一连接部件(6)用于将所述齿圈(22)与所述减速器的壳体(1)连接或分离，所述齿圈(22)与所述壳体(1)连接后，用于将所述减速器调节至第一挡位；第二连接部件(7)，所述第二连接部件(7)用于将所述行星排(2)连接为一体式结构或分离成分体式结构，所述行星排(2)连接为一体式结构后，用于将减速器调节至第二挡位。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括控制部件(8)，所述控制部件(8)用于控制所述第一连接部件(6)将所述齿圈(22)与所述减速器的壳体(1)连接或分离，以及控制所述第二连接部件(7)将所述行星排(2)连接为一体式结构或分离成分体式结构。3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述太阳轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑衍灵，刘敦宁，王硕，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：