一种集成式发动机油底壳及动力总成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆传动装置的布置或安装结构技术领域，特别涉及一种集成式发动机油底壳及动力总成结构。集成式发动机油底壳包括壳本体和通道壳体，所述通道壳体贯穿所述壳本体，所述通道壳体的两端分别与所述壳本体的相对两侧壁连接，所述壳本体的内壁和所述通道壳体的外壁围成储油腔，所述通道壳体的内壁围成穿轴通道，所述穿轴通道用于穿设驱动半轴。集成式发动机油底壳的储油量多，且使得四轮驱动的动力总成结构的结构紧凑，车辆质心低的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式发动机油底壳及动力总成结构


[0001]本技术涉及车辆传动装置的布置或安装结构
，特别涉及一种集成式发动机油底壳及动力总成结构。

技术介绍

[0002]汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。汽车的四轮驱动结构比较复杂，传动效率相较两轮驱动低。但是四轮驱动可以更充分的利用轮胎抓地力，在相同的附着条件下四轮驱动可以提供更强大的理论驱动力，从而使车辆有更好的加速性；在冰雪、泥泞路面等低附着条件下，四轮驱动相比两轮驱动更不容易打滑，从而更安全；在坑洼路面因驱动轮更多，车辆更容易脱困等。然而现有技术中四轮驱动的动力总成结构具有结构不够紧凑的缺点。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种集成式发动机油底壳，以解决或部分解决现有的四轮驱动的动力总成结构具有结构不够紧凑的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种集成式发动机油底壳，包括壳本体和通道壳体，所述通道壳体贯穿所述壳本体，所述通道壳体的两端分别与所述壳本体的相对两侧壁连接，所述壳本体的内壁和所述通道壳体的外壁围成储油腔，所述通道壳体的内壁围成穿轴通道，所述穿轴通道用于穿设驱动半轴。
[0006]进一步的，所述通道壳体与所述驱动半轴之间具有设定间隙，所述穿轴通道的一端用于与前桥内部连通，所述穿轴通道还用于供所述前桥内的润滑油流入。
[0007]进一步的，相对两所述侧壁的其中之一包括第一连接部，所述第一连接部用于与所述前桥连接，所述通道壳体的一端位于所述第一连接部处。
[0008]进一步的，集成式发动机油底壳还包括第一油封，所述通道壳体的另一端与所述第一油封连接。
[0009]进一步的，集成式发动机油底壳还包括半轴轴承，所述通道壳体的另一端伸出所述壳本体的侧壁，所述通道壳体的另一端与所述半轴轴承连接，所述半轴轴承位于所述第一油封朝向所述壳本体的侧面，所述半轴轴承用于与所述驱动半轴连接。
[0010]进一步的，所述壳本体还包括第二连接部，所述第二连接部位于所述壳本体的上端，所述第二连接部用于与发动机连接。
[0011]进一步的，所述壳本体还包括第三连接部，所述第三连接部位于所述壳本体的相对两所述侧壁之间的侧壁，所述第三连接部用于与变速器连接。
[0012]相对于现有技术，本技术所述的集成式发动机油底壳具有以下优势：
[0013]本技术的集成式发动机油底壳，通道壳体的内壁围成穿轴通道，穿轴通道用于穿设驱动半轴，而通道壳体贯穿壳本体设置，也即，驱动半轴贯穿壳本体设置，驱动半轴与发动机油底壳相对位置结构紧凑，使得四轮驱动的动力总成结构的结构紧凑；驱动半轴不影响发动机油底壳、发动机的布置位置，进而能够避免发动机设置在驱动半轴上方时导致的动力总成质心高，车辆质心高的缺点；以及发动机布置在驱动半轴前方时导致的车辆前悬过长等缺点。同时，由于驱动半轴不影响发动机油底壳的体积，壳本体的内壁和通道壳体的外壁之间围成的储油腔可以设置为满足使用需求，避免发动机油底壳储油量低对发动机正常工作的影响。
[0014]本技术的另一目的在于提出一种动力总成结构，以解决或部分解决现有的四轮驱动的动力总成结构具有结构不够紧凑的的问题。
[0015]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0016]一种动力总成结构，包括前桥和上述集成式发动机油底壳。
[0017]进一步的，动力总成结构还包括密封圈，所述前桥包括第一半轴通孔，所述前桥与所述通道壳体之间设置密封圈，所述第一半轴通孔与所述穿轴通道连通。
[0018]进一步的，动力总成结构还包括连接件，所述前桥与所述壳本体通过所述连接件固定连接。
[0019]所述车辆与上述集成式发动机油底壳相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的集成式发动机油底壳第一角度的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例所述的集成式发动机油底壳第二角度且去掉下壳体后的结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例所述的动力总成连接结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例所述的前桥结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1‑
壳本体；11
‑
第一侧壁；12
‑
第二侧壁；13
‑
第三侧壁；14
‑
储油腔；15
‑
第一连接部；16
‑
第二连接部；17
‑
第三连接部；18
‑
下壳体；19
‑
放油螺塞；
[0027]2‑
通道壳体；21
‑
穿轴通道；
[0028]3‑
前桥；31
‑
第一半轴通孔；32
‑
第二半轴通孔；
[0029]41
‑
右驱动半轴；42
‑
第一油封；43
‑
半轴轴承；44
‑
第二油封；45
‑
固定螺栓；46
‑
变速器；47
‑
分动器；48
‑
后传动轴；49
‑
前传动轴；50
‑
主减速齿轮；51
‑
左驱动半轴；52
‑
差速器。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]另外，在本技术的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0033]参照图1和图2所示，本申请实施例提供了一种集成式发动机油底壳，包括壳本体1和通道壳体2，所述通道壳体2贯穿所述壳本体1，所述通道壳体2的两端分别与所述壳本体1的相对两侧壁连接，所述壳本体1的内壁和所述通道壳体2的外壁围成储油腔14，所述通道壳体2的内壁围成穿轴通道21，所述穿轴通道21用于穿设驱动半轴。
[0034]具体而言，本申请实施例中，油底壳是曲轴箱的下半部，作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化，油底壳储油量低会影响到发动机的正常工作。
[0035]通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式发动机油底壳，其特征在于，包括壳本体(1)和通道壳体(2)，所述通道壳体(2)贯穿所述壳本体(1)，所述通道壳体(2)的两端分别与所述壳本体(1)的相对两侧壁连接，所述壳本体(1)的内壁和所述通道壳体(2)的外壁围成储油腔(14)，所述通道壳体(2)的内壁围成穿轴通道(21)，所述穿轴通道(21)用于穿设驱动半轴。2.根据权利要求1所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，所述通道壳体(2)与所述驱动半轴之间具有设定间隙，所述穿轴通道(21)的一端用于与前桥(3)内部连通，所述穿轴通道(21)还用于供所述前桥(3)内的润滑油流入。3.根据权利要求2所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，相对两所述侧壁的其中之一包括第一连接部(15)，所述第一连接部(15)用于与所述前桥(3)连接，所述通道壳体(2)的一端位于所述第一连接部(15)处。4.根据权利要求2所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，还包括第一油封(42)，所述通道壳体(2)的另一端与所述第一油封(42)连接。5.根据权利要求4所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，还包括半轴轴承(43)，所述通道壳体(2)的另一端伸出所述壳本体(1)的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：金栋，魏天伟，穆宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：