增大减震器扭转角度的结构制造技术

一种增大减震器扭转角度的结构，属于离合器改进技术领域。本实用新型专利技术的目的是通过对减震盘、盘毂结构的改进，从而能够增大扭转角度的增大减震器扭转角度的结构。本实用新型专利技术包括离合器其它组件、铆钉，改进并且结构完全相同的左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂以及将左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂安装或限位的限位块。本实用新型专利技术增大减振器扭转角度，简化结构，降低零件加工难度，提高生产效率，提高零件强度。高零件强度。高零件强度。

【技术实现步骤摘要】
增大减震器扭转角度的结构


[0001]本技术属于离合器改进


技术介绍

[0002]离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换挡和减少换挡时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
[0003]随着国内客户使用体验要求越来越高，针对离合器的舒适性也越来越严格，能够对发动机的振动起到很好控制的离合器也是呼声越高。
[0004]现在常规的离合器减振结构如图，具体扭矩传输路径如下：
[0005]发动机扭矩通过一轴传递至内盘毂，内盘毂压缩预减振弹簧，压至一定角度后，扭矩传递至预减振从动片，预减振从动片与外盘毂及减振盘通过铆钉铆接在一起，可视同一零件，扭矩通过该系统传递至减振弹簧，从而带动摩擦片扭矩输出。
[0006]减振器的扭转角度通过从动盘与外盘毂之间的夹角来实现，但从动盘与外盘毂空间有限，故该空间所创造出来角度有限，零件外形特殊，要求零件表面加工精度较高，并对冲压模具损耗较大。
[0007]其缺点是：减振器扭转角度小，零件结构复杂，零件加工难度大，加工零件时模具易损耗，零件生产效率低。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是通过对减震盘、盘毂结构的改进，从而能够增大扭转角度的增大减震器扭转角度的结构。
[0009]本技术包括离合器组件、铆钉，结构完全相同的左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂以及将左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂安装或限位的限位块；
[0010]左减震盘或右减震盘：在减震盘开窗靠近中心一侧有凸起，在凸起上开有限位块安装孔；
[0011]从动盘：从动盘中心孔为圆形边缘，从动盘开窗靠近中心一侧留有限位块限位槽；
[0012]外盘毂：在外盘毂中心部位为盘毂齿形，盘毂齿形和减震盘齿形对应并均与离合器组件上的中部齿形匹配，外盘毂的外缘为圆形，并与圆形边缘间隙配合；
[0013]在左减震盘和右减震盘、外盘毂分别有互相对应的减震盘安装孔、外盘毂安装孔。
[0014]本技术增大减振器扭转角度，简化结构，降低零件加工难度，提高生产效率，提高零件强度。
附图说明
[0015]图1是本技术结构爆炸图；
[0016]图2是本技术减震盘结构示意图；
[0017]图3是本技术从动盘结构示意图；
[0018]图4是本技术外盘毂结构示意图；
[0019]图5是本技术组装后结构示意图；
[0020]图6是现有技术结构示意图。
具体实施方式
[0021]本技术包括离合器组件1、铆钉7，离合器组件1是离合器上的除了改进的部件外其它部件，铆钉7是将改进前和改进后的各个部件连接在一起的作用。改进并且结构完全相同的左减震盘2和右减震盘6、从动盘3、外盘毂4以及将左减震盘2和右减震盘6、从动盘3、外盘毂4安装或限位的限位块5；左减震盘2和右减震盘6的改进结构是完全一样，并互相对应的，安装时分别置于从动盘3、外盘毂4两侧。
[0022]左减震盘2或右减震盘6：在减震盘开窗203靠近中心一侧有凸起202，在凸起202上开有限位块安装孔201。原有减震盘开窗仅仅是一个减重而设，本技术此处也是减重而设，但多处一个凸起，开有安装孔，此安装孔用于插入限位块5，并且可以紧固的将两个减震盘紧固在一起。
[0023]从动盘3：从动盘3中心孔为圆形边缘301，所谓圆形边缘是指中心孔为圆形孔。从动盘开窗303靠近中心一侧留有限位块限位槽302；在限位块5连接左右减震盘后，中部就卡在限位块限位槽302处，限位块限位槽302左右两侧边用于限制限位块5的摆动量，而限位块限位槽302左右两侧边之间距即为减振器扭转角度。
[0024]外盘毂4：在外盘毂4中心部位为盘毂齿形401，盘毂齿形401和减震盘齿形205对应并均与离合器组件1上的中部齿形101匹配，外盘毂4的外缘为圆形，并与圆形边缘301间隙配合；外盘毂4是安装在从动盘3内的，并且可以产生相对转动。
[0025]在左减震盘2和右减震盘6、外盘毂4分别有互相对应的减震盘安装孔204、外盘毂安装孔403。这样就可以通过离合器组件1带动减震盘和外盘毂转动，但受到限位块限位槽间距限制。
[0026]本技术扭矩传输路径是：发动机扭矩通过一轴传递至内盘毂，内盘毂压缩预减振弹簧，压至一定角度后，扭矩传递至预减振从动片，预减振从动片与外盘毂及减振盘通过铆钉铆接在一起，可视同一零件，扭矩通过该系统传递至减振弹簧，从而带动摩擦片扭矩输出。
[0027]本技术通过此设计，使限位块固定在两个减振盘之间，这样该合件通过发动机扭矩的作用下进行转动，当其壁处转动至限位块壁处，此时所转动的角度既是减振器的扭转角度，该种设计可有效的提升扭转角度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增大减震器扭转角度的结构，包括离合器组件（1）、铆钉（7），其特征在于：结构完全相同的左减震盘（2）和右减震盘（6）、从动盘（3）、外盘毂（4）以及将左减震盘（2）和右减震盘（6）、从动盘（3）、外盘毂（4）安装或限位的限位块（5）；左减震盘（2）或右减震盘（6）：在减震盘开窗（203）靠近中心一侧有凸起（202），在凸起（202）上开有限位块安装孔（201）；从动盘（3）：从动盘（3）中心孔为圆形...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海东，石中均，侯宁，侯立世，李阳，李剑，
申请(专利权)人：长春一东离合器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：