本实用新型专利技术提供一种矿用电机驱动减速器的试验装置，属于减速器试验装置的技术领域，包括动力源电机、动力源电机连接盘、动力源传动组件、加载传动轴、加载电机连接盘和加载电机；动力源电机的输出轴固定穿过动力源电机连接盘的圆心；动力源传动轴组件包括输入法兰、输入轴、输入齿轮、轴承座和轴承；输入法兰与动力源电机连接盘固定连接；输入轴穿过轴承座，与轴承的内圈固定连接，两端分别与输入法兰和输入齿轮固定连接；轴承座固定穿设在减速器端盖上；输入齿轮位于减速器内；加载传动轴用于连接加载电机连接盘和减速器输出端；加载电机的输出轴固定穿过加载电机连接盘的圆心。该装置可实现减速器的空载和加载试验。置可实现减速器的空载和加载试验。置可实现减速器的空载和加载试验。
【技术实现步骤摘要】
一种矿用电机驱动减速器的试验装置
[0001]本技术属于减速器试验装置的
，具体公开了一种矿用电机驱动减速器的试验装置。
技术介绍
[0002]矿用电机驱动减速器的可靠性一直是制约采煤效率的关键元部件。煤炭行业黄金十年期内，以神东公司为代表的大型煤炭企业，引进了久益公司、DBT 公司、艾柯夫公司、贝克公司等全球最先进的煤机制造公司及设备。这些设备技术先进、性能可靠、自动化程度高，成为国内主要煤炭企业的关键生产设备。
[0003]随着煤炭市场的低迷，进口设备、备件及其修理成本居高不下等因素的影响，以更换轴承、密封、螺栓等标准件来修理减速器就成了煤矿企业选用的首要手段，这就对了减速器的装配提出更高的要求，为此，减速器的空载、加载试验就成了检验减速器可靠性的关键手段。以往的减速器试验，因为无对应减速器试验装置，只能安装于相应的煤机上进行空载试验，如果无可用的煤机设备，减速器就不能试验，导致减速器的试验率很低，以致在井下使用时出现漏油、高温、打齿等现象，不仅影响井下设备的正产运行，还给维修带来了很大的麻烦。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种矿用电机驱动减速器的试验装置，实现减速器的空载和加载试验，用以检验减速器的装配性能，减少井下工作人员的维修困难和维修成本，降低安全隐患，提高工作效率。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种矿用电机驱动减速器的试验装置，包括动力源电机、动力源电机连接盘、动力源传动组件、加载传动轴、加载电机连接盘和加载电机；动力源电机的输出轴固定穿过动力源电机连接盘的圆心；动力源传动组件包括输入法兰、输入轴、输入齿轮、轴承座以及安装在轴承座内的轴承；输入法兰与动力源电机连接盘固定连接；输入轴穿过轴承座，与轴承的内圈固定连接，两端分别与输入法兰和输入齿轮固定连接；轴承座固定穿设在减速器端盖上；输入齿轮位于减速器内，用于与减速器输入齿轮啮合；加载传动轴用于连接加载电机连接盘和减速器输出端；加载电机的输出轴固定穿过加载电机连接盘的圆心。
[0006]进一步地，动力源传动组件还包括套设在输入轴上的轴承挡圈、距离套、骨架油封和骨架油封端盖和骨架油封端盖挡圈；轴承座的前端和后端分别设置有输入轴安装孔和轴承安装孔；轴承包括轴承Ⅰ和轴承Ⅱ；轴承挡圈位于轴承Ⅰ和轴承座的前端之间；距离套位于轴承Ⅰ和轴承Ⅱ之间；骨架油封位于轴承Ⅱ后方；骨架油封端盖通过骨架油封端盖连接螺栓与轴承座的后端连接，压紧骨架油封和轴承Ⅱ；骨架油封端盖挡圈位于骨架油封端盖外，压紧骨架油封端盖。
[0007]进一步地，输入轴的前端螺纹套设有输入齿轮定位螺母，输入齿轮定位螺母和轴
承座之间的轴杆设置有锥度面；输入齿轮套设在锥度面上，通过输入齿轮连接键和键槽限制周向位置。
[0008]进一步地，输入轴的后端与输入法兰通过输入法兰连接键和键槽连接。
[0009]进一步地，减速器端盖与轴承座通过减速器端盖定位销定位，通过减速器端盖连接螺栓连接。
[0010]进一步地，上述矿用电机驱动减速器的试验装置，还包括减速器台架；减速器端盖的前侧设置有凸台Ⅰ，后侧设置有凸台Ⅱ；减速器壳体上设置有用于卡在凸台Ⅰ外的凸台容置口Ⅰ，凸台Ⅰ上设置有用于与凸台容置口Ⅰ密封接触的O型圈静密封；减速器台架上设置有凸台容置口Ⅱ，凸台容置口Ⅱ卡在凸台Ⅱ外；减速器连接螺栓依次穿过减速器壳体、减速器端盖和减速器台架。
[0011]进一步地，动力源电机连接盘和输入法兰上沿周向设置有多个连接孔，尼龙棒穿过连接孔，尼龙棒两端通过尼龙棒挡板固定，尼龙棒挡板通过螺栓与动力源电机连接盘和输入法兰连接。
[0012]进一步地，加载传动轴的后端与减速器输出端铰接，前端铰接有加载传动盘，加载传动盘与加载电机连接盘固定连接。
[0013]进一步地，动力源电机的下方通过螺栓连接有动力源电机台架。
[0014]进一步地，加载电机的下方通过螺栓连接有加载电机台架。
[0015]本技术具有以下有益效果：
[0016]1、实现了减速器的空载、加载试验，可检验减速器漏油、温升、噪声、齿轮啮合等情况，提高了减速器的可靠性，避免了井下维修带来的麻烦；
[0017]2、配合各种传感器可分析收集到的减速器的转速、轴承处温度、噪声等数据，可用于指导减速器的维修与装配。
附图说明
[0018]图1为矿用电机驱动减速器的试验装置的整体图；
[0019]图2为动力源传动组件和减速器端盖、减速器台架的连接图；
[0020]图3为动力源传动组件的结构示意图。
[0021]图中：1
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动力源电机；2
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动力源电机连接盘；3
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动力源传动组件；3.1
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输入法兰；3.2
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输入轴；3.3
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输入齿轮；3.4
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轴承座；3.5
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轴承挡圈；3.6
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距离套；3.7
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骨架油封；3.8
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骨架油封端盖；3.9
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骨架油封端盖挡圈；3.10
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轴承Ⅰ；3.11
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轴承Ⅱ；3.12
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骨架油封端盖连接螺栓；3.13
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输入齿轮定位螺母；3.14
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输入齿轮连接键；3.15
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输入法兰连接键；4
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加载传动轴；5
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加载电机连接盘；6
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加载电机；7
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减速器端盖；8
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减速器端盖定位销定位；9
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减速器端盖连接螺栓；10
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减速器台架；11
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O型圈静密封；12
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加载传动盘；13
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动力源电机台架；14
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加载电机台架；100
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减速器。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用
新型保护的范围。
[0023]本实施例提供一种矿用电机驱动减速器的试验装置，包括动力源电机1、动力源电机连接盘2、动力源传动组件3、加载传动轴4、加载电机连接盘5和加载电机6；动力源电机1的输出轴固定穿过动力源电机连接盘2的圆心；动力源传动组件包括输入法兰3.1、输入轴3.2、输入齿轮3.3、轴承座3.4以及安装在轴承座3.4内的轴承；输入法兰3.1与动力源电机连接盘2固定连接；输入轴3.2穿过轴承座3.4，与轴承的内圈固定连接，两端分别与输入法兰3.1和输入齿轮3.3固定连接；轴承座3.4固定穿设在减速器端盖7上；输入齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种矿用电机驱动减速器的试验装置，其特征在于，包括动力源电机、动力源电机连接盘、动力源传动组件、加载传动轴、加载电机连接盘和加载电机；所述动力源电机的输出轴固定穿过动力源电机连接盘的圆心；所述动力源传动组件包括输入法兰、输入轴、输入齿轮、轴承座以及安装在轴承座内的轴承；所述输入法兰与动力源电机连接盘固定连接；所述输入轴穿过轴承座，与轴承的内圈固定连接，两端分别与输入法兰和输入齿轮固定连接；所述轴承座固定穿设在减速器端盖上；所述输入齿轮位于减速器内，用于与减速器输入齿轮啮合；所述加载传动轴用于连接加载电机连接盘和减速器输出端；所述加载电机的输出轴固定穿过加载电机连接盘的圆心。2.根据权利要求1所述的矿用电机驱动减速器的试验装置，其特征在于，所述动力源传动组件还包括套设在输入轴上的轴承挡圈、距离套、骨架油封和骨架油封端盖和骨架油封端盖挡圈；所述轴承座的前端和后端分别设置有输入轴安装孔和轴承安装孔；所述轴承包括轴承Ⅰ和轴承Ⅱ；所述轴承挡圈位于轴承Ⅰ和轴承座的前端之间；所述距离套位于轴承Ⅰ和轴承Ⅱ之间；所述骨架油封位于轴承Ⅱ后方；所述骨架油封端盖通过骨架油封端盖连接螺栓与轴承座的后端连接，压紧骨架油封和轴承Ⅱ；所述骨架油封端盖挡圈位于骨架油封端盖外，压紧骨架油封端盖。3.根据权利要求2所述的矿用电机驱动减速器的试验装置，其特征在于，所述输入轴的前端螺纹套设有输入齿轮定位螺母，输入齿轮定位螺母和轴承座之间的轴杆设置有锥度面；输入齿轮套设在锥度面上，通过输入...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘小霞，赵海兴，惠忠文，刘霄龙，胡勇，任少春，李志，陈小强，高春，李瑞平，李建新，刘雄，长丹华，赵秀梅，赵鹏程，
申请(专利权)人：中国煤炭科工集团太原研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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