一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，包括桥涵本体、支撑组件、调节组件和辅助组件，所述支撑组件包括第一壳体、第一支撑板、横板、第一弹簧、竖板和弧形板；所述调节组件包括正反转电机、直齿轮和齿牙；所述桥涵本体的下表面对称设有两个第一壳体，所述第一壳体的内侧壁滑动连接有第一支撑板，所述正反转电机的输出轴固定连接有直齿轮，所述第一支撑板的外侧壁一体成型有等距排列的齿牙；正反转电机通过直齿轮与齿牙的啮合从而推动第一支撑板向上或向下移动，从而通过横板与竖板的配合推动弧形板向上或向下移动，进而可以使弧形板可以更好的贴合于桥涵本体的内侧顶壁，从而更好的对桥涵本体进行支撑。从而更好的对桥涵本体进行支撑。从而更好的对桥涵本体进行支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架


[0001]本技术涉及公路工程
，具体为一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架。

技术介绍

[0002]公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。桥涵是桥和涵洞的统称，桥涵是工程术语。是习惯叫法。其实应该叫桥、涵。桥就是桥，涵就是涵洞。桥涵位置、孔径、进出口形式以及加固与消能措施是决定小桥涵抗水灾能力的关键因素。评价指标和标准可为山区公路的设计、施工与养护工作提供抗水灾的决策依据。
[0003]现有的桥涵在使用的过程中存在以下问题：
[0004]一、桥涵在初步完成后，通常是在桥涵中搭设支架对桥涵进行支撑，现有的支架一般拥有各种钢管支架进行支撑，不便于根据桥涵的高度进行自由的调节，从而不便于对各种不同桥涵进行支撑，进而降低了实用性；
[0005]二、现有的桥涵在使用的过程中，当桥涵的上表面有大型车辆驶过时，会使桥涵发生颤抖，从而容易对桥涵造成损伤，为此，提出一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，包括桥涵本体、支撑组件、调节组件和辅助组件，所述支撑组件包括第一壳体、第一支撑板、横板、第一弹簧、竖板和弧形板；
[0008]所述调节组件包括正反转电机、直齿轮和齿牙；
[0009]所述桥涵本体的下表面对称设有两个第一壳体，所述第一壳体的内侧壁滑动连接有第一支撑板，所述正反转电机的输出轴固定连接有直齿轮，所述第一支撑板的外侧壁一体成型有等距排列的齿牙，所述直齿轮的外侧壁通过齿牙与第一支撑板啮合连接；
[0010]所述第一支撑板的上表面焊接有横板，所述横板的上表面设有三个竖板，所述竖板的上表面焊接有弧形板，所述弧形板的上表面贴合于桥涵本体的内侧顶壁。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述横板的上表面开设有三个凹槽，所述凹槽的内侧底壁焊接有第一弹簧，所述竖板的外侧壁滑动连接于凹槽的内侧壁，所述竖板的下表面焊接于第一弹簧的顶端。
[0012]作为本技术方案的进一步优选的：所述辅助组件包括第二壳体、第二弹簧、第二支撑板、导向块、保护壳、托板、第一限位块和第二限位块；
[0013]所述横板的下表面设有等距排列的第二壳体，所述第二壳体的内侧底壁焊接有第
二弹簧，所述第二壳体的内侧壁滑动连接有第二支撑板，所述第二支撑板的下表面焊接于第二弹簧的顶端。
[0014]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体内侧壁的一侧开设有导向槽，所述导向槽的内侧壁滑动连接有导向块，所述导向块远离导向槽的一侧焊接于第一支撑板的外侧壁。
[0015]作为本技术方案的进一步优选的：所述正反转电机的外侧壁螺纹连接有保护壳。
[0016]作为本技术方案的进一步优选的：所述保护壳的下表面螺纹连接有托板，所述托板焊接于第一壳体的外侧壁。
[0017]作为本技术方案的进一步优选的：所述凹槽的内侧壁对称开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内侧壁滑动连接有第一限位块，所述第一限位块远离第一限位槽的一侧焊接于竖板的外侧壁。
[0018]作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的内侧壁对称开设有第二限位槽，所述第二限位槽的内侧壁滑动连接有第二限位块，所述第二限位块远离第二限位槽的一侧焊接于第二支撑板的外侧壁。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]一、正反转电机通过直齿轮与齿牙的啮合，推动第一支撑板向上或向下移动，从而通过横板与竖板的配合推动弧形板向上或向下移动，进而可以使弧形板可以更好的贴合于桥涵本体的内侧顶壁，从而更好的对桥涵本体进行支撑；
[0021]二、当桥涵本体的上表面有大型车辆驶过时，会使桥涵本体发生颤抖，从而产生震动，进而通过弧形板推动竖板挤压第一弹簧发生弹性形变，从而通过第一弹簧的弹性势能对桥涵本体起到减震的目的，从而避免桥涵本体发生损伤。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术第一壳体的内部结构示意图；
[0024]图3为本技术正反转电机、保护壳与直齿轮的连接结构示意图；
[0025]图4为本技术横板的内部结构示意图；
[0026]图5为本技术第二壳体的内部结构示意图。
[0027]图中：1、桥涵本体；2、支撑组件；21、第一壳体；22、第一支撑板；23、横板；24、凹槽；25、第一弹簧；26、竖板；27、弧形板；3、调节组件；31、正反转电机；32、直齿轮；33、齿牙；4、辅助组件；41、第二壳体；42、第二弹簧；43、第二支撑板；44、导向槽；45、导向块；46、保护壳；47、托板；48、第一限位槽；49、第一限位块；410、第二限位槽；411、第二限位块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例
[0030]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，包括桥涵本体1、支撑组件2、调节组件3和辅助组件4，支撑组件2包括第一壳体21、第一支撑板22、横板23、第一弹簧25、竖板26和弧形板27；
[0031]调节组件3包括正反转电机31、直齿轮32和齿牙33；
[0032]桥涵本体1的下表面对称设有两个第一壳体21，第一壳体21的内侧壁滑动连接有第一支撑板22，正反转电机31的输出轴固定连接有直齿轮32，第一支撑板22的外侧壁一体成型有等距排列的齿牙33，直齿轮32的外侧壁通过齿牙33与第一支撑板22啮合连接；
[0033]第一支撑板22的上表面焊接有横板23，横板23的上表面设有三个竖板26，竖板26的上表面焊接有弧形板27，弧形板27的上表面贴合于桥涵本体1的内侧顶壁。
[0034]本实施例中，具体的：横板23的上表面开设有三个凹槽24，凹槽24的内侧底壁焊接有第一弹簧25，竖板26的外侧壁滑动连接于凹槽24的内侧壁，竖板26的下表面焊接于第一弹簧25的顶端；通过竖板26向着凹槽24的内部进行移动，并挤压第一弹簧25发生弹性形变，从而通过第一弹簧25发生弹性形变后所产生的弹性势能对桥涵本体1起到减震的目的。
[0035]本实施例中，具体的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，包括桥涵本体(1)、支撑组件(2)、调节组件(3)和辅助组件(4)，其特征在于：所述支撑组件(2)包括第一壳体(21)、第一支撑板(22)、横板(23)、第一弹簧(25)、竖板(26)和弧形板(27)；所述调节组件(3)包括正反转电机(31)、直齿轮(32)和齿牙(33)；所述桥涵本体(1)的下表面对称设有两个第一壳体(21)，所述第一壳体(21)的内侧壁滑动连接有第一支撑板(22)，所述正反转电机(31)的输出轴固定连接有直齿轮(32)，所述第一支撑板(22)的外侧壁一体成型有等距排列的齿牙(33)，所述直齿轮(32)的外侧壁通过齿牙(33)与第一支撑板(22)啮合连接；所述第一支撑板(22)的上表面焊接有横板(23)，所述横板(23)的上表面设有三个竖板(26)，所述竖板(26)的上表面焊接有弧形板(27)，所述弧形板(27)的上表面贴合于桥涵本体(1)的内侧顶壁。2.根据权利要求1所述的公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，其特征在于：所述横板(23)的上表面开设有三个凹槽(24)，所述凹槽(24)的内侧底壁焊接有第一弹簧(25)，所述竖板(26)的外侧壁滑动连接于凹槽(24)的内侧壁，所述竖板(26)的下表面焊接于第一弹簧(25)的顶端。3.根据权利要求2所述的公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，其特征在于：所述辅助组件(4)包括第二壳体(41)、第二弹簧(42)、第二支撑板(43)、导向块(45)、保护壳(46)、托板(47)、第一限位块(49)和第二限位块(411)...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐小军，
申请(专利权)人：唐小军，
类型：新型
国别省市：