本实用新型专利技术涉及一种气囊内模施工限位装置，包括横撑座、滑动设置在横撑座上的两组撑板以及竖向穿设在撑板上的限位杆，所述横撑座上开设有滑孔，所述滑孔布设方向和横撑座布设方向一致，横撑座上还设置有刻度线，用于指引撑板移动；每组所述撑板截面呈倒“凵”字形，撑板内侧和横撑座贴合，撑板两侧设置有销钉，所述销钉抵在横撑座下平面，撑板两侧还设置有螺钉，所述螺钉抵在横撑座上平面以固定；所述限位杆为螺杆，限位杆通过锁紧螺母和所述撑板固定，限位杆下端穿过滑孔连接有抵板，所述抵板为弧形板，抵板抵接在气囊上。本实用新型专利技术可对气囊进行固定支撑，避免混凝土浇筑振捣时、气囊发生偏移和上浮现象，提高了浇筑成型的质量。量。量。
【技术实现步骤摘要】
一种气囊内模施工限位装置
[0001]本技术涉及圆管涵施工
，尤其涉及一种气囊内模施工限位装置。
技术介绍
[0002]在公路基建中，圆管涵是公路路基排水中最常用的涵洞结构类型，为保证圆管涵施工质量及进度，常采用气囊施工技术，即采用气囊作为内模，气囊内充入压缩空气、膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，进而可有效的推动圆管涵施工技术的发展和进步。
[0003]在管涵浇筑、振捣过程中，气囊易出现偏移、上浮的现象，难以保证气囊的位置固定，进而导致浇筑成型的管涵出现尺寸误差、露筋等现象，严重影响成型质量，造成不必要的经济损失。为此，提出一种气囊内模施工限位装置。
技术实现思路
[0004]本技术为了解决气囊难以固定的问题，提供一种气囊内模施工限位装置，实现了对气囊的良好固定，避免振捣时气囊偏移和上浮。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种气囊内模施工限位装置，包括横撑座、滑动设置在横撑座上的两组撑板以及竖向穿设在撑板上的限位杆，所述横撑座上开设有滑孔，所述滑孔布设方向和横撑座布设方向一致，横撑座上还设置有刻度线，用于指引撑板移动；
[0007]每组所述撑板截面呈倒“凵”字形，撑板内侧和横撑座贴合，撑板两侧设置有销钉，所述销钉抵在横撑座下平面，撑板两侧还设置有螺钉，所述螺钉抵在横撑座上平面以固定；
[0008]所述限位杆为螺杆，限位杆通过锁紧螺母和所述撑板固定，限位杆下端穿过滑孔连接有抵板，所述抵板为弧形板，抵板抵接在气囊上。
[0009]进一步地，所述横撑座包括连接板和固定板，所述连接板两端向下垂直弯折，连接板弯折段还开设有安装孔；所述连接板上方间隔设置有两个所述固定板。
[0010]进一步地，所述滑孔布设在连接板中部，所述固定板对称布设在滑孔两侧；所述滑孔两侧均分布有所述刻度线，刻度线布设在连接板上平面。
[0011]进一步地，所述销钉位于撑板下方的两侧，销钉抵在连接板下平面；所述螺钉置于撑板上方的两侧，螺钉抵在固定板上平面。
[0012]进一步地，所述撑板上下两侧的限位杆上均布设有所述锁紧螺母，两个锁紧螺母配合抵在撑板上以将限位杆固定；所述锁紧螺母位于两个螺钉之间。
[0013]通过上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0014]本技术结构设计合理，管涵浇筑时以气囊作为内模，外模仍为传统模板，横撑座固定安装在两侧的模板之间，根据气囊位置适时调整撑板位置，再适时调整抵板位置，以保证抵板抵接在气囊上，在抵板的作用下，避免混凝土浇筑振捣时、气囊发生偏移和上浮现象，提高了浇筑成型的质量。
附图说明
[0015]图1是本技术一种气囊内模施工限位装置的主视图。
[0016]图2是本技术一种气囊内模施工限位装置的左视图。
[0017]图3是本技术一种气囊内模施工限位装置的俯视图。
[0018]附图中标号为：1为横撑座，11为连接板，12为固定板，2为撑板，3为限位杆，4为滑孔，5为刻度线，6为销钉，7为螺钉，8为抵板，9为安装孔，10为锁紧螺母。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细描述：
[0020]如图1~图3所示，一种气囊内模施工限位装置，包括横撑座1、滑动设置在横撑座1上的两组撑板2以及竖向穿设在撑板2上的限位杆3，所述横撑座1上开设有滑孔4，所述滑孔4布设方向和横撑座1布设方向一致，横撑座1上还设置有刻度线5，用于指引撑板2移动。
[0021]本实施例中，所述横撑座1包括连接板11和固定板12，所述连接板11两端向下垂直弯折，连接板11弯折段还开设有安装孔9，所述滑孔4布设在连接板11中部，所述滑孔4两侧均分布有所述刻度线5，刻度线5涂刷在连接板11上平面；
[0022]所述连接板11上方间隔设置有两个所述固定板12，所述固定板12对称布设在滑孔4两侧。
[0023]在混凝土浇筑振捣时，横撑座1置于两侧模板之间，通过螺栓穿过安装孔9和模板连接，进而保证本装置的固定、防止移动。
[0024]本实施例中，每组所述撑板2截面呈倒“凵”字形，撑板2内侧和横撑座1贴合，撑板2两侧设置有销钉6，所述销钉6和撑板2紧配合，销钉6位于撑板2下方的两侧，所述销钉6抵在横撑座1下平面，具体为，销钉6抵在连接板11下平面；
[0025]所述撑板2两侧还设置有螺钉7，所述螺钉7置于撑板2上方的两侧，所述螺钉7抵在横撑座1上平面，具体为，螺钉7抵在固定板12上平面。
[0026]通过销钉6和螺钉7的共同作用，可将撑板2安装在横撑座1上，需要撑板2固定时，旋转螺钉7使螺钉7头部紧抵在固定板12上，撑板2相对于横撑座1向上移动，进而销钉6紧抵在连接板11上，在销钉6和螺钉7的配合夹持作用下、保证了撑板2位置的固定。
[0027]需要撑板2移动时，旋转螺钉7使螺钉7头部不再紧抵固定板12，此时销钉6和螺钉7不再夹持横撑座1，便可进行移动，撑板2移动时，可参照刻度线5进行移动调整；
[0028]两组撑板2间距可调，操作使用灵活，可依据施工实际进行调整。
[0029]本实施例中，所述限位杆3为螺杆，限位杆3通过锁紧螺母10和所述撑板2固定；
[0030]具体的，所述撑板2上下两侧的限位杆3上均布设有所述锁紧螺母10，两个锁紧螺母10配合抵在撑板2上以将限位杆3固定，所述锁紧螺母10位于两个螺钉7之间。
[0031]限位杆3固定、调整简便，可依据施工实际情况进行上下调整，以便抵板8抵在气囊上。
[0032]为了便于对气囊进行固定，所述限位杆3下端穿过滑孔4连接有抵板8，所述抵板8为弧形板，抵板8抵接在气囊上，两个抵板8镜像布设，两个抵板8内壁位于同一圆周上，抵板8内壁和气囊侧壁接触，进而对气囊进行限制，防止气囊偏移、上浮。
[0033]以上所述之实施例，只是本技术的较佳实施例而已，并非限制本技术的
实施范围，故凡依本技术专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本技术申请专利范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气囊内模施工限位装置，其特征在于，包括横撑座（1）、滑动设置在横撑座（1）上的两组撑板（2）以及竖向穿设在撑板（2）上的限位杆（3），所述横撑座（1）上开设有滑孔（4），所述滑孔（4）布设方向和横撑座（1）布设方向一致，横撑座（1）上还设置有刻度线（5），用于指引撑板（2）移动；每组所述撑板（2）截面呈倒“凵”字形，撑板（2）内侧和横撑座（1）贴合，撑板（2）两侧设置有销钉（6），所述销钉（6）抵在横撑座（1）下平面，撑板（2）两侧还设置有螺钉（7），所述螺钉（7）抵在横撑座（1）上平面以固定；所述限位杆（3）为螺杆，限位杆（3）通过锁紧螺母（10）和所述撑板（2）固定，限位杆（3）下端穿过滑孔（4）连接有抵板（8），所述抵板（8）为弧形板，抵板（8）抵接在气囊上。2.根据权利要求1所述的一种气囊内模施工限位装置，其特征在于，所述横撑座（1）包括连接板（11）和固定板（12），所述连接板（11...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋军峰，徐海，齐勇，亢得欣，李敏，王宝宝，阮明皓，魏丰丰，杨成超，王纪伟，
申请(专利权)人：河南省公路工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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