一种航空发动机叶片的加工成型方法技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机叶片的加工成型方法，属于航空发动机零部件加工技术领域。本发明专利技术通过对粗铣工艺进行改进，使刀具分层等高的进行横向加工，避免单层加工时连续螺旋走刀的方式导致叶片颤动过大；可以减少刀具的轴向切削力，有效避免加工过程中随着余量去除导致的叶片刚性不足。在热处理时在叶片底部悬挂重物，可加快叶片内应力的消除，降低处理过程中的因内应力消除而产生的变形量；并且叶片受到重物拉力的方向与自身延伸方向一致，避免因外力作用产生额外的变形量。精铣时则由中间位置下刀向两端进行铣削，并通过渐进式接刀避免下刀处的加工变形，从而有效地解决了铝制叶片加工成型时存在变形量较大，导致合格率较低的问题。低的问题。低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机叶片的加工成型方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机零部件加工
，具体涉及一种航空发动机叶片的加工成型方法。

技术介绍

[0002]航空发动机作为飞机的心脏，为了满足发动机的各项性能，其各零部件材料有钛合金，高温合金，铝合金以及现代复合材料等，而铝合金作为一种密度小，比强较高，导热系数小的材料被广泛应用于航空发动机零部件上。但铝合金叶片等薄壁件在加工过程易变形，合格率极低。
[0003]目前发动机压气机叶片的加工工艺主要采用复合制造工艺，需要分别对叶片进行粗加工、精加工以及消应力热处理，铝合金叶片叶型在这三道工序都存在较大变形，变形量最大可达2.5mm，且变形方向不一致。
[0004]在粗铣完成后叶型中间截面容易偏移变形，最大可达2.5mm，呈现一种“拱形”，且变形趋势不一致，为了减少变形粗铣通常分4层进行，加工时间长，是其他材料同等大小叶片加工时间的近5倍。在消应力处理时：零件平放放入热处理炉子，消应力热处理温度155
±
5℃，保温3h。消应力完成后部分叶片因变形在精铣时已无加工余量，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片的加工成型方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：对叶片进行粗铣，从叶尖至叶根方向进行分层等高横向加工，保留合适的粗加工余量；S2：对叶片进行消应力热处理，将多个叶片悬吊在热处理夹具上，并在叶片下方悬挂重物，热处理温度为：170～180℃，热处理时间为：3～5H；S3：对叶片进行精铣，采用中间下刀，向叶尖和叶根两个方向进行铣削，并在下刀处用渐进式接刀。2.根据权利要求1所述的航空发动机叶片的加工成型方法，其特征在于，在步骤S2之前，通过对现有技术中叶片的粗铣余量和最终变形量进行数据收集，并通过建模分析得出相关数学函数。3.根据权利要求2所述的航空发动机叶片的加工成型方法，其特征在于，上述粗铣的加工余量范围为：0.7～0.9mm时，变形量范围最低为：0.25～0.35mm。4.根据权利要求1所述的航空发动机叶片的加工成型方法，其特征在于，在步骤S1和S3中，通过夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：田向洋，武鹏飞，周林，裴聪，陈勇，蔡典祥，刘定坤，唐波，任凤英，
申请(专利权)人：中国航发航空科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：