一种车刀座制造技术

本发明专利技术提供了一种车刀座，用于车削加工时使用，车刀座为悬臂梁变尺寸结构。本发明专利技术的车刀座主要用于车削加工时装夹车刀，可较大程度上阻尼车削过程中生产的振动，以达到提高工件表面质量及尺寸精度的效果。本发明专利技术的车刀座用于连接车刀和车刀架，采用了一些有利于对振动产生阻尼作用的结构，如突出加强筋、内部通孔、大圆弧角、过渡斜面、变尺寸截面等，并在车刀座内部填充软金属材料。本发明专利技术适用于超薄壁高精度管嘴异形密封环槽的车削，能够解决车削时的振刀纹问题。振刀纹问题。振刀纹问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车刀座


[0001]本专利技术涉及一种车削加工时使用的切削刀具座，特别是用于航空超薄壁高精度管嘴异形密封环槽车削加工的车刀座强化和抗振结构。

技术介绍

[0002]随着航空、航天技术、结构技术、材料技术飞速发展，对相关部件接口的密封性要求高，其接口密封结构复杂，难切削材料的使用多，制造精度及工艺技术要求越来越高。
[0003]高精度管嘴异形密封环槽结构：环槽狭窄、各密封环型面尺寸精度、形状精度、表面精度要求高。在该类零件车削加工中时常需面临的问题就是车削振刀，导致环槽有明显振刀纹，严重影响零件使用功能。
[0004]为解决上述问题，通常会对工件进行填充尿素、石蜡等材料，以减小工件在车削过程中产生的振动。但是对于一些尺寸精度及表面质量要求较高的工件，这种办法仍无法满足要求。通过对刀具装夹结构的改进，在结构中采用一些对振动有阻尼作用的结构，能有效提高车削加工精度及工件表面质量。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在提供一种车刀座，作为用于连接车刀和车刀架的中间结构，满足高精度管嘴异形密封环槽结构的车加工需求，强度高，抗振能力好，能够解决车削振刀问题。
[0006]本专利技术是通过如下技术方案予以实现的：
[0007]一种车刀座，包括，
[0008]刀座基体，所述刀座基体用于连接车刀和车床的车刀架，刀座基体为金属材质，且刀座基体的宽度沿着刀座基体的长度方向由一端向另一端缩小；
[0009]车刀槽，所述车刀槽为一条位于刀座基体内部的通槽，车刀槽贯穿刀座基体宽度方向的两个端面，车刀槽的长度小于车刀长度，车刀槽位于刀座基体宽度较大的一端；
[0010]第一车刀固定件安装孔，所述第一车刀固定件安装孔位于刀座基体上并与车刀槽相交，且其轴线平行于刀座基体的厚度方向；
[0011]第二车刀固定件安装孔，所述第二车刀固定件安装孔位于刀座基体上并与车刀槽相交，且其轴线平行于刀座基体的长度方向；
[0012]填充槽，所述填充槽位于刀座基体内部，填充槽的数量至少有一条，且填充槽的长度方向平行于刀座基体的长度方向，填充槽内填充有软金属材料；
[0013]车刀架连接面，所述车刀架连接面位于刀座基体宽度较小的一端的表面。
[0014]作为一种选择，所述刀座基体材质为45号调质钢，硬度为HRC32，刀座基体表面有防锈层。
[0015]作为一种选择，车刀座还包括用于车刀座减重及阻尼减振的第一通孔，所述第一通孔贯穿刀座基体厚度方向的两个端面，且第一通孔的轴线平行于刀座基体的厚度方向。
[0016]作为一种选择，车刀座还包括，
[0017]用于增加刀座强度和阻尼减振效果的加强筋，所述加强筋位于刀座基体的下表面，且沿着刀座基体的长度方向延伸，加强筋的末端为小角度斜面，小角度斜面与刀座基体的上表面成3
°
～30
°
夹角；
[0018]用于提高刀座阻尼效果的直线槽，所述直线槽与加强筋一同设置在刀座基体的同一个表面，且直线槽平行于加强筋，直线槽为变截面槽，其截面面积由远离车刀槽的一端向靠近车刀槽的一端逐渐缩小。
[0019]作为一种选择，车刀座还包括第一斜面，所述第一斜面为刀座基体下表面上的部分表面，第一斜面与刀座基体的上表面成3
°
～30
°
夹角。
[0020]作为一种选择，车刀座还包括第二斜面，所述第二斜面为刀座基体上表面上的部分表面，第二斜面与刀座基体的上表面成3
°
～30
°
夹角。
[0021]作为一种选择，车刀座还包括第三斜面，所述第三斜面为刀座基体下表面上的部分表面，且与第一斜面相连，第三斜面与刀座基体的上表面成3
°
～30
°
夹角。
[0022]需要说明的是，刀座基体厚度方向的两个端面分别为刀座基体上表面和刀座基体下表面，当刀座基体上表面和刀座基体下表面均为单一平面时(即上表面为一个平面，下表面也为一个平面)，与刀座基体上表面的夹角就是指与单一平面的夹角，由于车刀座实际使用时，刀座基体上表面呈水平状态，所以前述夹角可以等效为与水平面的夹角；当刀座基体上表面和刀座基体下表面均为多个平面的组合时，与刀座基体上表面的夹角就是指与刀座基体上表面中呈水平状态的平面之间的夹角(例如包括了第一斜面的刀座基体下表面，就是一个由第一斜面和另一个平面组合而成的下表面，第一斜面是下表面的一部分表面，第一斜面与上表面的夹角就等同于第一斜面与上表面中水平面的夹角)。
[0023]作为一种选择，所述第一车刀固定件安装孔中安装有第一螺钉；所述第二车刀固定件安装孔中安装有第二螺钉。
[0024]作为一种选择，所述软金属材料包括锡和铅。
[0025]作为一种选择，车刀座所述刀座基体上的面与面之间的转接和过渡位置通过圆弧曲面连接。
[0026]现有技术中针对振刀问题一般有三种解决思路，要么是改进车刀结构，要么是改进车刀架结构，又或者是改善车削零件的刚性和表面特性，但本专利技术另辟蹊径，在车刀和车刀架之间增加了一个过渡作用的车刀座，其原因在于：在加工薄壁件圆筒件时，易产生振刀现象，影响工件表面粗糙度及尺寸精度，车刀座对车削加工可以起到阻尼振动作用。虽然通过改进车刀也可以提高车削性能，但因薄壁零件尺寸精度要求较高，只通过改进车刀难以满足加工要求；而车刀架一般为通用结构，若改进车刀架，会影响车刀架的使用范围，故在车刀架及车刀之间增加一个具有阻尼振动的车刀座，既能提高车削性能，也能满足操作方便的需求，还能节约改进成本，扩大使用范围。
[0027]与现有技术相比较，本专利技术的车刀座具备以下特点：
[0028](1)车刀座作为车刀与车床车刀架之间的连接件，车刀座采用悬臂梁变尺寸结构，其强度高，抗振动能力强，车刀刀尖端伸出车刀座的量(长度)可调，降低伸出量相当于减小悬臂长度，可以降低振刀量，可以解决超薄壁高精度管嘴异形密封环槽车削时的振刀纹问题；
[0029](2)车刀座上增设了加强筋、直线槽、第一通孔、填充槽、斜面等结构，增加车刀座
强度的同时，提高了车刀座的抗振性能；采用变宽度刀座基体、斜面、变截面直线槽、内部通孔等结构及填充槽，主要是改变车刀座不同部位的振动频率，振动频率不一样，就会对振动产生阻尼，达到减小车削振刀的效果，其中，填充槽与车刀槽并非一定要求垂直，允许有夹角；
[0030](3)车刀座在宽度方向采用变宽度的设计，其宽度从安装车刀的一端向着与车刀架连接的一端逐渐缩小，且通过大圆弧曲面过渡，有利于阻尼减振。
附图说明
[0031]图1和图2是安装有车刀的车刀座立体结构示意图；
[0032]图3是车刀座的三视图；
[0033]图4是车刀座的A
‑
A剖面图；
[0034]图5和图6中分别示出了刀座基体上的第一斜面A1、第二斜面A2和第三斜面A3；图中：1.刀座基体，2.第一螺钉，3.第二螺钉，4.填本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车刀座，其特征在于：包括，刀座基体(1)，所述刀座基体(1)用于连接车刀和车床的车刀架，刀座基体(1)为金属材质，且刀座基体(1)的宽度沿着刀座基体(1)的长度方向由一端向另一端缩小；车刀槽(9)，所述车刀槽(9)为一条位于刀座基体(1)内部的通槽，车刀槽(9)贯穿刀座基体(1)宽度方向的两个端面，车刀槽(9)的长度小于车刀长度，车刀槽(9)位于刀座基体(1)宽度较大的一端；第一车刀固定件安装孔，所述第一车刀固定件安装孔位于刀座基体(1)上并与车刀槽(9)相交，且其轴线平行于刀座基体(1)的厚度方向；第二车刀固定件安装孔，所述第二车刀固定件安装孔位于刀座基体(1)上并与车刀槽(9)相交，且其轴线平行于刀座基体(1)的长度方向；填充槽(10)，所述填充槽(10)位于刀座基体(1)内部，填充槽(10)的数量至少有一条，且填充槽(10)的长度方向平行于刀座基体(1)的长度方向，填充槽(10)内填充有软金属材料；车刀架连接面(6)，所述车刀架连接面(6)位于刀座基体(1)宽度较小的一端的表面。2.根据权利要求1所述的一种车刀座，其特征在于：所述刀座基体(1)材质为45号调质钢，硬度为HRC32，刀座基体(1)表面有防锈层。3.根据权利要求1所述的一种车刀座，其特征在于：还包括用于车刀座减重及阻尼减振的第一通孔，所述第一通孔贯穿刀座基体(1)厚度方向的两个端面，且第一通孔的轴线平行于刀座基体(1)的厚度方向。4.根据权利要求1所述的一种车刀座，其特征在于：还包括，用于增加刀座强度和阻尼减振效果的加强筋(8)，所述加强筋(8)位于刀座基体(1)的下表面，且沿着刀座基体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晨，吕仕强，吴通强，郭文平，
申请(专利权)人：贵州永红航空机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：