变速器、单离合器动力传动系统和用于操作单离合器动力传动系统的方法技术方案

一种用于车辆的变速器(4)，其包括第一输入齿轮轴(6a)、第二输入齿轮轴(6b)、中间齿轮轴(7)和输出齿轮轴(8)，其中，第一输入齿轮轴(6a)包括第一扭矩传递部件(10a)，第二输入齿轮轴(6b)包括第一齿轮(9a)，其中，中间齿轮轴(7)包括第二齿轮(9b)和第三齿轮(9c)，其中，输出齿轮轴(8)包括第四齿轮(9d)和第二扭矩传递部件(10b)，其中，第三齿轮(9c)和第四齿轮(9d)布置成与彼此相互作用以将扭矩从中间齿轮轴(7)传递到输出齿轮轴(8)，其中，第一齿轮(9a)和第二齿轮(9b)布置成与彼此相互作用以用于提供第一传动比，并且其中，第一扭矩传递部件(10a)和第二扭矩传递部件(10b)布置成经由柔性部件(11)与彼此相互作用以用于提供第二传动比。动比。动比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器、单离合器动力传动系统和用于操作单离合器动力传动系统的方法


[0001]本公开内容涉及一种用于车辆的变速器，其包括第一输入齿轮轴、第二输入齿轮轴、中间齿轮轴和输出齿轮轴。本公开内容还涉及一种用于混合动力车辆的单离合器动力传动系统和一种用于操作单离合器动力传动系统的方法，该单离合器动力传动系统包括变速器、第一电动机、第二电动机和内燃发动机。

技术介绍

[0002]在车辆应用中，变速器通常用在动力传动系统中，并且有许多不同的布局和设计可供选择。在混合动力车辆应用中，变速器用于将扭矩从连接到变速器输入齿轮轴的两个或更多个动力源传递到车辆的驱动轮。
[0003]传统的变速器和动力传动系统往往设计复杂，并且具有带有大重量负载的大体积构造。此外，由于使用了离合器，变速器在扭矩中断的情况下运行，导致齿轮切换缓慢。传统的变速器的设计具有高复杂性，涉及大量的部件，并且往往制造昂贵且耗时。
[0004]因此，需要一种改进的具有紧凑布局和轻重量的变速器和动力传动系统，其中在现代混合动力车辆设计中为低体积安装而优化变速器。此外，需要制造成本低且具有较少部件的简单构造的紧凑型变速器，其中这种变速器以高效率运行且没有大的扭矩中断。

技术实现思路

[0005]本公开内容的目的是提供一种变速器、单离合器动力传动系统和方法，其中避免了前面提到的问题。该目的至少部分地通过独立权利要求的特征实现。从属权利要求包含变速器、单离合器动力传动系统和方法的进一步改善。
[0006]本公开内容涉及一种用于车辆的变速器，其包括第一输入齿轮轴、第二输入齿轮轴、中间齿轮轴和输出齿轮轴。第一输入齿轮轴包括第一扭矩传递部件，并且第二输入齿轮轴包括第一齿轮。中间齿轮轴包括第二齿轮和第三齿轮。输出齿轮轴包括第四齿轮和第二扭矩传递部件。第三齿轮和第四齿轮布置成能够彼此相互作用，以将扭矩从中间齿轮轴传递到输出齿轮轴。第一齿轮和第二齿轮布置成能够彼此相互作用以用于提供第一传动比，并且第一扭矩传递部件和第二扭矩传递部件布置成经由柔性部件与彼此相互作用以用于提供第二传动比。
[0007]具有这些特征的优点是，实现了具有紧凑布局和轻重量的变速器，其中该变速器提供两种传动比。第一扭矩传递部件和第二扭矩传递部件布置成将扭矩从第一输入齿轮轴直接传递到输出齿轮轴，而不需要复杂的齿轮结构。柔性部件例如可以是适于在变速器应用中传递扭矩的链条结构或带结构，其允许具有轻重量的简单设计。此外，通过具有扭矩传递部件的设计，变速器可以在现代混合动力车辆设计中为了低体积安装而进行优化，并且以相对较低的成本制造。当布置在混合动力的动力传动系统中时，具有所公开的布局的变速器可以以高效率进行操作且没有显著的扭矩中断。
[0008]根据本公开内容的一个方面，在第一模式中，变速器被构造成能够将扭矩从第二输入齿轮轴经由第一齿轮、第二齿轮、中间齿轮轴、第三齿轮和第四齿轮传递到输出齿轮轴。在第二模式中，变速器被构造成能够将扭矩从第一输入齿轮轴经由第一扭矩传递部件、柔性部件和第二扭矩传递部件传递到输出齿轮轴。通过这种构造，变速器可以以两种模式操作，该两种模式具有提供不同传动比的不同输入动力源。多个齿轮用于以第一传动比提供扭矩，而扭矩传递部件用于以第二传动比提供扭矩。扭矩传递构部件适于在较高的车速下提供扭矩。
[0009]根据本公开内容的另一方面，第一输入齿轮轴还包括第五齿轮，中间齿轮轴还包括第六齿轮，并且第五齿轮和第六齿轮布置成能够彼此相互作用以用于提供第三传动比。利用变速器的这种构造，实现了三传动比设计。变速器可以设计成具有紧凑的布局，并且齿轮的不同组合用于以两个不同的传动比提供扭矩，而扭矩传递部件可以用于提供例如可以适用于较高车速的另一传动比。
[0010]根据本公开内容的一个方面，该系统还包括布置在第一输入齿轮轴上的第一联接单元。第一联接单元布置成用于在第五齿轮和第一扭矩传递部件之间选择性地相互作用以改变传动比。第一联接单元布置成在第五齿轮和第一扭矩传递部件之间切换，其中变速器可以以不同的传动比从第一输入齿轮轴输送扭矩。
[0011]根据本公开内容的另一方面，第一联接单元是布置在第一输入齿轮轴上的同步器，其中第五齿轮经由第一轴承以轴颈支撑的方式连接至第一输入齿轮轴，并且其中第一扭矩传递部件经由第二轴承以轴颈支撑的方式连接至第一输入齿轮轴。同步器在第五齿轮和第一扭矩传递部件之间提供高效的换档。该轴承用于当未与同步器接合时为第五齿轮或第一扭矩传递部件提供空转位置。
[0012]根据本公开内容的另一方面，在第三模式中，变速器被构造成能够将扭矩从第一输入齿轮轴经由第五齿轮、第六齿轮、中间齿轮轴、第三齿轮和第四齿轮传递到输出齿轮轴。利用这种构造，变速器可以以三种模式运行，该三种模式具有提供不同传动比的不同输入动力源。齿轮用于以两个不同的传动比提供扭矩，并且扭矩传递部件提供例如可以适于较高车速的又一传动比。
[0013]根据本公开内容的一个方面，第二输入齿轮轴还包括第七齿轮，中间齿轮轴还包括第八齿轮，其中第七齿轮和第八齿轮布置成能够彼此相互作用以用于提供第四传动比。通过该变速器构造，实现了四传动比设计。变速器可以设计成具有紧凑的布局，并且齿轮的不同组合用于以三个不同的传动比提供扭矩，并且扭矩传递部件可以用于提供第四传动比。如果在变速器设计中省略了第五齿轮和第六齿轮，则变速器具有第七齿轮和第八齿轮来代替提供三传动比设计。
[0014]根据本公开内容的另一方面，该系统还包括布置在第二输入齿轮轴上的第二联接单元。第二联接单元布置成用于在第七齿轮和第一齿轮之间选择性地相互作用以改变传动比。第二联接单元布置成在第一齿轮和第七齿轮之间换档，其中变速器可以以不同的传动比从第二输入齿轮轴传递扭矩。
[0015]根据本公开内容的另一方面，第二联接单元是布置在第二输入齿轮轴上的同步器，其中第七齿轮经由第三轴承以轴颈支撑的方式连接至第二输入齿轮轴，并且其中第一齿轮经由第四轴承以轴颈支撑的方式连接至第二输入齿轮轴。同步器在第一齿轮和第七齿
轮之间提供高效的换档。轴承用于为未与同步器接合的第一齿轮或第七齿轮提供空转位置。
[0016]根据本公开内容的一个方面，在第四模式中，变速器被构造成能够将扭矩从第二输入齿轮轴经由第七齿轮、第八齿轮、中间齿轮轴、第三齿轮和第四齿轮传递到输出齿轮轴。通过这种构造，变速器可以以四种模式运行，该四种模式具有提供不同传动比的不同输入动力源。这些齿轮可以用于以三个不同的传动比提供扭矩，而扭矩传递部件提供例如可以适用于较高车速的又一传动比。
[0017]根据本公开内容的一个方面，第一扭矩传递部件是第一链轮，第二扭矩传递部件是第二链轮，并且柔性部件是链条，其中第一链轮和第二链轮布置成经由链条与彼此相互作用；或者，第一扭矩传递部件是第一带轮，第二扭矩传递部件是第二带轮，柔性部件是带，其中第一带轮和第二带轮布置成经由带与彼此相互作用。链条或带适于在扭矩传递部件之间传递扭矩，并且提供了紧凑的变速器布局和结构。
[0018]本公开内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的变速器(4)，所述变速器(4)包括第一输入齿轮轴(6a)、第二输入齿轮轴(6b)、中间齿轮轴(7)和输出齿轮轴(8)，其中，所述第一输入齿轮轴(6a)包括第一扭矩传递部件(10a)，并且所述第二输入齿轮轴(6b)包括第一齿轮(9a)，其中，所述中间齿轮轴(7)包括第二齿轮(9b)和第三齿轮(9c)，其中，所述输出齿轮轴(8)包括第四齿轮(9d)和第二扭矩传递部件(10b)，其中，所述第三齿轮(9c)和所述第四齿轮(9d)布置成能够彼此相互作用，以用于将扭矩从所述中间齿轮轴(7)传递到所述输出齿轮轴(8)，其中，所述第一齿轮(9a)和所述第二齿轮(9b)布置成能够彼此相互作用，以用于提供第一传动比，并且其中，所述第一扭矩传递部件(10a)和所述第二扭矩传递部件(10b)布置成能够经由柔性部件(11)而彼此相互作用，以用于提供第二传动比。2.根据权利要求1所述的变速器(4)，其中，在第一模式中，所述变速器(4)被构造成能够将扭矩从所述第二输入齿轮轴(6b)经由所述第一齿轮(9a)、所述第二齿轮(9b)、所述中间齿轮轴(7)、所述第三齿轮(9c)和所述第四齿轮(9d)传递到所述输出齿轮轴(8)，并且其中，在第二模式中，所述变速器(4)被构造成能够将扭矩从所述第一输入齿轮轴(6a)经由所述第一扭矩传递部件(10a)、所述柔性部件(11)和所述第二扭矩传递部件(10b)传递到所述输出齿轮轴(8)。3.根据前述权利要求中的任一项所述的变速器(4)，其中，所述第一输入齿轮轴(6a)还包括第五齿轮(9e)，并且所述中间齿轮轴(7)还包括第六齿轮(9f)，其中，所述第五齿轮(9e)和所述第六齿轮(9f)布置成能够彼此相互作用以用于提供第三传动比。4.根据权利要求3所述的变速器(4)，其中，所述系统还包括布置在所述第一输入齿轮轴(6a)上的第一联接单元(12a)，其中，所述第一联接单元(12a)布置成用于在所述第五齿轮(9e)和所述第一扭矩传递部件(1a)之间选择性地相互作用，以用于改变传动比。5.根据权利要求4所述的变速器(4)，其中，所述第一联接单元(12a)是布置于所述第一输入齿轮轴(6a)上的同步器，其中，所述第五齿轮(9e)经由第一轴承(13a)以轴颈支撑的方式连接至所述第一输入齿轮轴(6a)，并且其中，所述第一扭矩传递部件(10a)经由第二轴承(13b)以轴颈支撑的方式连接至所述第一输入齿轮轴(6a)。6.根据权利要求3
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5中的任一项所述的变速器(4)，其中，在第三模式中，所述变速器(4)被构造成能够将扭矩从所述第一输入齿轮轴(6a)经由所述第五齿轮(9e)、所述第六齿轮(9f)、所述中间齿轮轴(7)、所述第三齿轮(9c)和所述第四齿轮(9d)传递到所述输出齿轮轴(8)。7.根据前述权利要求中的任一项所述的变速器(4)，其中，所述第二输入齿轮轴(6b)还包括第七齿轮(9g)，并且所述中间齿轮轴(7)还包括第八齿轮(9h)，其中，所述第七齿轮(9g)和所述第八齿轮(9h)布置成能够彼此相互作用，以用于提供第四传动比。8.根据权利要求7所述的变速器(4)，其中，所述系统还包括布置于所述第二输入齿轮轴(6b)上的第二联接单元(12b)，其中，所述第二联接单元(12b)布置成用于在所述第七齿轮(9g)和所述第一齿轮(9a)之间选择性地相互作用，以用于改变传动比。9.根据权利要求8所述的变速器(4)，其中，所述第二联接单元(12b)是布置于所述第二输入齿轮轴(6b)上的同步器，其中，所述第七齿轮(9g)经由第三轴承(13c)以轴颈支撑的方
式连接至所述第二输入齿轮轴(6b)，并且其中，所述第一齿轮(9a)经由第四轴承(13d)以轴颈支撑的方式连接至所述第二输入齿轮轴(6b)。10.根据权利要求7
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9中的任一项所述的变速器(4)，其中，在第四模式中，所述变速器(4)被构造成能够将扭矩从所述第二输入齿轮轴(6b)经由所述第七齿轮(9g)、所述第八齿轮(9h)、所述中间齿轮轴(7)、所述第三齿轮(9c)和所述第四齿轮(9d)传递到所述输出齿轮轴(8)。11.根据前述权利要求中的任一项所述的变速器(4)，其中，所述第一扭矩传递部件(10a)是第一链轮，所述第二扭矩传递部件(10b)是第二链轮，并且所述柔性部件(11)是链条，其中，所述第一链轮和所述第二链轮布置成经由所述链条而彼此相互作用；或者其中，所述第一扭矩传递部件(10a)是第一带轮，所述第二扭矩传递部件...

【专利技术属性】
技术研发人员：O，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：