减振铰链及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振铰链及车辆，属于车辆技术领域，包括铰链本体和减振垫本体，铰链本体包括用于连接车门的旋转部、用于连接车身骨架的固定部以及连接,旋转部和固定部的铰接轴；减振垫本体设置于固定部和车身骨架之间，减振垫本体包括分体设置的多个减振垫，多个减振垫具有相互啮合的齿形面；各减振垫分设在连接固定部与车身骨架的不同的安装位上，通过齿形波动衰减从车身骨架传递至车门的振动。本实用新型专利技术提供的减振铰链，利用齿形波动将振动能量转化为热能，实现振动能量的衰减，从而提升车身骨架至车门的振动衰减性能，降低车门的振动，提升车辆驾乘舒适性。提升车辆驾乘舒适性。提升车辆驾乘舒适性。

【技术实现步骤摘要】
减振铰链及车辆


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种减振铰链及车门利用该减振铰链连接的车辆。

技术介绍

[0002]车门铰链作为连接车门和车身骨架的结构，对车身传递至车门的振动衰减极为重要。目前车门铰链设计主要考虑连接刚度及耐久性是否满足指标，未对振动衰减进行分析设计，导致动力总成、行驶系激励起的振动通过车身传递至车门，引起车门振动，当车内驾乘人员的手臂放置在车门进行休息放松时，车门振动引起的不适感，对车型品质及品牌价值造成较差的体验。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种减振铰链，旨在解决车身振动传递至车门，引起车门振动，造成整车不适感的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种减振铰链，包括：铰链本体和减振垫本体，铰链本体包括用于连接车门的旋转部、用于连接车身骨架的固定部以及连接所述旋转部和所述固定部的铰接轴；减振垫本体设置于所述固定部和所述车身骨架之间，所述减振垫本体包括分体设置的多个减振垫，多个所述减振垫具有相互啮合的齿形面；各所述减振垫分设在连接所述固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.减振铰链，其特征在于，包括：铰链本体，包括用于连接车门的旋转部、用于连接车身骨架的固定部以及连接所述旋转部和所述固定部的铰接轴；和减振垫本体，设置于所述固定部和所述车身骨架之间，所述减振垫本体包括分体设置的多个减振垫，多个所述减振垫具有相互啮合的齿形面；各所述减振垫分设在连接所述固定部与车身骨架的不同的安装位上，通过齿形波动衰减从车身骨架传递至车门的振动。2.如权利要求1所述的减振铰链，其特征在于，各所述减振垫具有不同的邵氏硬度。3.如权利要求2所述的减振铰链，其特征在于，设置于靠近所述铰接轴的安装位上的减振垫的硬度，高于设置在远离所述铰接轴的安装位上的减振垫的硬度。4.如权利要求3所述的减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，许林倩，党程，耿建，梁波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：