一种辅助地铁站台板焊接的可翻转工装制造技术

本实用新型专利技术涉及焊接技术领域，具体是一种辅助地铁站台板焊接的可翻转工装，包括第一壳体、第二壳体和底座，所述第一壳体前后两侧均设置有升降机构，所述第一壳体内端左侧设置有驱动伸缩机构，所述驱动伸缩机构右侧设置有翻转机构，所述翻转机构右侧设置有夹紧机构，所述第二壳体外端上下两侧均固定连接设置有导向轮，两侧所述导向轮外侧均设置有与第一壳体内侧固定连接的导向槽，所述底座底端螺栓连接设置有万向轮，通过设置驱动伸缩机构，驱动电机带动螺纹杆转动，使得螺纹块右移，带动转盘右移，从而带动第二壳体右移，能够控制夹紧机构的在水平方向的移动，便捷焊接施工操作，使得所述辅助地铁站台板焊接的可翻转工装操作范围增大。范围增大。范围增大。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助地铁站台板焊接的可翻转工装


[0001]本技术涉及焊接
，具体是一种辅助地铁站台板焊接的可翻转工装。

技术介绍

[0002]随着人类社会生活的发展，地铁在人们的日常出行所选择的公共交通中占着十分重要的比重，但是目前辅助地铁站台板焊接的工装技术具有很大不足，现有工装技术在焊接过程中，由于焊接位置或高或低，难以控制对地铁站台板的装夹，现有的技术在装夹过程中装夹行程慢且装夹的稳定性低，并且现有技术在装夹之后无法翻转，只能操作单面，想要操作另一面需要重新装夹，极大提升了施工工作量。
[0003]因此，针对以上现状，迫切需要开发一种辅助地铁站台板焊接的可翻转工装，以克服当前实际应用中的不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种辅助地铁站台板焊接的可翻转工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种辅助地铁站台板焊接的可翻转工装，包括第一壳体、第二壳体和底座，所述第一壳体前后两侧均设置有升降机构，所述第一壳体内端左侧设置有驱动伸缩机构，所述驱动伸缩机构右侧设置有翻转机构，所述翻转机构右侧设置有夹紧机构，所述第二壳体外端上下两侧均固定连接设置有导向轮，两侧所述导向轮外侧均设置有与第一壳体内侧固定连接的导向槽，所述底座底端螺栓连接设置有万向轮。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述升降机构包括升降电机，所述升降电机与第一壳体外侧固定连接，所述升降电机输出端固定连接设置有升降齿轮，所述升降齿轮外侧设置有与底座固定连接的升降导向块，所述升降导向块靠近升降齿轮一侧设置有升降齿条，所述升降齿条与升降齿轮啮合连接，两侧所述升降电机下方设置有与第一壳体外侧固定连接的限位折杆，所述限位折杆与升降导向块滑动连接。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述驱动伸缩机构包括驱动电机，所述驱动电机与第一壳体内端左侧固定连接，所述驱动电机输出端固定连接设置有螺纹杆，所述螺纹杆外侧螺纹连接设置有螺纹块，所述螺纹块上下两端均固定连接设置有折杆，所述折杆另一端固定连接设置有转盘，所述转盘远离折杆一侧滑动连接设置有第一导向圆环，所述第一导向圆环另一侧与第二壳体外侧左端滑动连接。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述翻转机构包括第二壳体，所述第二壳体内端下侧固定连接设置有翻转电机，所述翻转电机输出端固定连接设置有水平圆锥齿轮，所述水平圆锥齿轮外侧啮合连接设置有竖直圆锥齿轮，所述竖直圆锥齿轮内侧固定连接设置有与第二壳体内侧转动连接的转杆，所述转杆另一端转动连接设置有第三壳体，所述第二壳体右端外侧滑动连接设置有第二导向圆环，所述第二导向圆环另一侧滑动连接设置有梯形
壳体。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述夹紧机构包括第三壳体，所述第三壳体内侧后端滑动连接设置有连接杆，所述连接杆左端上下两侧均固定连接设置有齿条，两侧所述齿条外侧均啮合连接设置有转动齿轮，两侧所述转动齿轮均与固定连接设置在第三壳体内端的转动电机输出端固定连接，第三壳体右侧固定连接设置有梯形壳体，所述连接杆右端设置在梯形壳体内侧，所述连接杆右侧上下两端均固定连接设置有固定杆，两侧所述固定杆另一端均啮合连接设置有第一铰接杆，所述第一铰接杆另一端铰接设置有第二铰接杆，两侧所述第二铰接杆另一端均铰接设置有圆弧齿轮，两侧所述圆弧齿轮外侧啮合连接设置有夹紧齿条，两侧所述夹紧齿条另一侧均固定连接设置有夹紧钳，所述夹紧钳右侧与梯形壳体滑动连接，两侧所述夹紧钳相对一侧均固定连接设置有增摩块。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.通过设置升降机构，使得地铁站台板在焊接对接时可以调节焊接高度，方便施工操作，提升工作效率，满足各种加工需求；
[0013]2.通过设置驱动伸缩机构，驱动电机带动螺纹杆转动，使得螺纹块右移，带动转盘右移，从而带动第二壳体右移，能够控制夹紧机构的在水平方向的移动，便捷焊接施工操作，使得所述辅助地铁站台板焊接的可翻转工装操作范围增大；
[0014]3.通过设置翻转机构，使得被夹紧机构夹紧的地铁站台板在焊接施工过程中，能够翻转操作，完善所述辅助地铁站台板焊接的可翻转工装的工作能力；
[0015]4.通过设置夹紧机构，能够对地铁站台板进行夹紧，根据需要改变其方向和位置，方便对他进行操作加工。
附图说明
[0016]图1为辅助地铁站台板焊接的可翻转工装的结构示意图。
[0017]图2为辅助地铁站台板焊接的可翻转工装的侧面结构示意图。
[0018]图3为辅助地铁站台板焊接的可翻转工装的夹紧结构示意图。
[0019]图4为辅助地铁站台板焊接的可翻转工装的夹紧钳结构示意图。
[0020]图中：1
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第一壳体，2
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底座，3
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驱动电机，4
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螺纹杆，5
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螺纹块，6
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折杆，7
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转盘，8
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第一导向圆环，9
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第二壳体，10
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导向轮，11
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翻转电机，12
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水平圆锥齿轮，13
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竖直圆锥齿轮，14
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转杆，15
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第三壳体，16
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转动电机，17
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转动齿轮，18
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连接杆，19
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固定杆，20
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第一铰接杆，21
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梯形壳体，22
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第二铰接杆，23
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圆弧齿轮，24
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夹紧钳，25
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夹紧齿条，26
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升降电机，27
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升降齿轮，28
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升降导向块，29
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升降齿条，30
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限位折杆，31
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万向轮，32
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第二导向圆环。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0022]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0023]实施例1
[0024]请参阅图1
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4，本技术实施例中，一种辅助地铁站台板焊接的可翻转工装，包
括第一壳体1、第二壳体9和底座2，所述第一壳体1前后两侧均设置有升降机构，所述第一壳体1内端左侧设置有驱动伸缩机构，所述驱动伸缩机构右侧设置有翻转机构，所述翻转机构右侧设置有夹紧机构，所述第二壳体9外端上下两侧均固定连接设置有导向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助地铁站台板焊接的可翻转工装，包括第一壳体（1）、第二壳体（9）和底座（2），其特征在于，所述第一壳体（1）前后两侧均设置有升降机构，所述第一壳体（1）内端左侧设置有驱动伸缩机构，所述驱动伸缩机构右侧设置有翻转机构，所述翻转机构右侧设置有夹紧机构，所述第二壳体（9）外端上下两侧均固定连接设置有导向轮（10），两侧所述导向轮（10）外侧均设置有与第一壳体（1）内侧固定连接的导向槽，所述底座（2）底端螺栓连接设置有万向轮（31）。2.根据权利要求1所述的辅助地铁站台板焊接的可翻转工装，其特征在于，所述升降机构包括升降电机（26），所述升降电机（26）与第一壳体（1）外侧固定连接，所述升降电机（26）输出端固定连接设置有升降齿轮（27），所述升降齿轮（27）外侧设置有与底座（2）固定连接的升降导向块（28），所述升降导向块（28）靠近升降齿轮（27）一侧设置有升降齿条（29），所述升降齿条（29）与升降齿轮（27）啮合连接，两侧所述升降电机（26）下方设置有与第一壳体（1）外侧固定连接的限位折杆（30），所述限位折杆（30）与升降导向块（28）滑动连接。3.根据权利要求2所述的辅助地铁站台板焊接的可翻转工装，其特征在于，所述驱动伸缩机构包括驱动电机（3），所述驱动电机（3）与第一壳体（1）内端左侧固定连接，所述驱动电机（3）输出端固定连接设置有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）外侧螺纹连接设置有螺纹块（5），所述螺纹块（5）上下两端均固定连接设置有折杆（6），所述折杆（6）另一端固定连接设置有转盘（7），所述转盘（7）远离折杆（6）一侧滑动连接设置有第一导向圆环（8），所述第一导向圆环（8）另一侧与第二壳体（9）外侧左端滑动连接。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周后纯，曾宇胜，刘双林，
申请(专利权)人：株洲润磊科技有限公司，
类型：新型
国别省市：