一种用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统，包括：沿环向间隔开设置的第一防护支撑管、第二防护支撑管、第三防护支撑管和第四防护支撑管，第一、第二、第三和第四防护支撑管均采用第一固定件安装在隧道内壁上；设置在隧道内壁的环向中部的吊装机构，吊装机构包括滑轮组件和吊装钢绞线，滑轮组件采用第二固定件与隧道内壁固定连接；设置在隧道底面的驱动机构；其中，吊装钢绞线的一端与驱动机构连接，另一端绕过滑轮组件且用于连接待拼装的波纹板，吊装钢绞线在驱动机构提供的动力作用下，能够通过滑轮组件沿环向依次吊装波纹板，以进行波纹板的安装。以进行波纹板的安装。以进行波纹板的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统


[0001]本技术属于隧道加固工程
，具体涉及一种用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统。

技术介绍

[0002]随着隧道长期运营，隧道会存在一些隧道病害问题。为了保证隧道正常运行和保证隧道安全，需要定期对隧道病害进行整治。现有的隧道病害整治方法通常采用混凝土加固、波纹板加固等，对于混凝土加固方案，其施工工序复杂，施工周期较长，效率低下，而且施工风险很大，严重影响了隧道正常运营。对于波纹板加固方案虽然工序简单，施工周期短，施工风险小，但施工安装困难，工期较慢。
[0003]目前，对于波纹板加固方案采用的方案有通过吊装装置进行安装，例如通过牵引绳穿过托杠和隧道衬砌之间的空间吊装波纹板，进而拼装波纹板。这种吊装装置仍然存在一些问题，例如，牵引绳多次牵引与托杠之间存在摩擦，很容易断裂，从而影响吊装且存在安全风险，并且在吊装过程中波纹板不稳定，同样存在安全风险。

技术实现思路

[0004]针对如上所述的技术问题，本技术旨在提出一种用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统，该吊装系统能够减少吊装钢绞线的摩擦，避免其断裂，增强安全性能，且该吊装系统操作方便，能够大大提高波纹板的安装效率。
[0005]为此，根据本技术，提供了一种用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统，包括：沿环向间隔开设置的第一防护支撑管、第二防护支撑管、第三防护支撑管和第四防护支撑管，所述第一防护支撑管、第二防护支撑管分别与所述第三防护支撑管和第四防护支撑管对称分布，且均采用第一固定件安装在隧道内壁上；设置在隧道内壁的环向中部的吊装机构，所述吊装机构包括滑轮组件和吊装钢绞线，所述滑轮组件采用第二固定件与隧道内壁固定连接；设置在隧道底面的驱动机构；其中，所述吊装钢绞线的一端与所述驱动机构连接，另一端绕过所述滑轮组件且用于连接待拼装的波纹板，所述吊装钢绞线在所述驱动机构提供的动力作用下，能够通过所述滑轮组件沿环向依次吊装波纹板，以进行波纹板的安装。
[0006]在一个实施例中，所述滑轮组件构造成包括滑轮固定底座和安装在所述滑轮固定底座上的第一吊装滑轮，所述滑轮固定底座通过所述第二固定件与隧道内壁固定连接，所述吊装钢绞线穿过所述第一吊装滑轮且与所述第一吊装滑轮适配。
[0007]在一个实施例中，所述滑轮组件通过所述第二固定件可拆卸式安装在隧道内壁的环向中部，从而能够安装在隧道的不同纵向位置以吊装相应位置的波纹板。
[0008]在一个实施例中，所述滑轮组件构造成包括防护钢管和通过钢丝绳吊装在所述防护钢管下方的第二吊装滑轮，
[0009]所述防护钢管沿隧道纵向方向安装在隧道环向中部，且通过所述第二固定件固定
安装，所述吊装钢绞线穿过所述第二吊装滑轮且与所述第二吊装滑轮适配。
[0010]在一个实施例中，所述钢丝绳能够沿防护钢管移动，以将所述第二吊装滑轮移动到隧道的不同纵向位置，从而吊装相应位置的波纹板。
[0011]在一个实施例中，所述第一固定件和所述第二固定件均采用爆丝或植筋。
[0012]在一个实施例中，所述第一固定件和第二固定件均插入隧道二次衬砌内，且第一固定件插入长度不小于20cm，第二固定件插入长度不小于10cm。
[0013]在一个实施例中，所述第一防护支撑管、第二防护支撑管、所述第三防护支撑管，以及第四防护支撑管在环向上的位置分别设置成与相邻的波纹板环向连接处错开。
[0014]在一个实施例中，所述防护钢管包括沿隧道纵向连续设置的多根子防护钢管，所述子防护钢管的长度设置成处于2
‑
8m的范围。
[0015]在一个实施例中，在隧道拱部设有接触网供电线路，所述接触网供电线路处于环向中部位置，所述第二防护支撑管和所述第三防护支撑管与所述接触网供电线路之间的距离均设置成大于350mm。
[0016]与现有技术相比，本申请的优点之处在于：
[0017]根据本技术的用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统通过滑轮组件能够有效减少吊装钢绞线的摩擦，从而能够有效避免吊装钢绞线断裂，显著增强了波纹板吊装作业的安全性能，且吊装系统操作简单方便，能够大大提高波纹板的吊装效率。
附图说明
[0018]下面将参照附图对本技术进行说明。
[0019]图1显示了根据本技术的第一实施例的用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统的结构。
[0020]图2显示了图1中A指示区域的放大图。
[0021]图3显示了根据本技术的第一实施例的用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统的侧视图。
[0022]图4显示了根据本技术的第二实施例的用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统的结构。
[0023]图5显示了图4中B指示区域的放大图。
[0024]图6显示了根据本技术的第二实施例的用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统的侧视图。
[0025]图7显示了图6中C指示区域的放大图。
[0026]图8至图12显示了波纹板在一环上的吊装顺序。
[0027]图13示意性地显示了环向上相邻的波纹板的连接结构。
[0028]在本申请中，所有附图均为示意性的附图，仅用于说明本技术的原理，并且未按实际比例绘制。
具体实施方式
[0029]下面通过附图来对本技术进行介绍。需要说明的是，下面通过参考附图描述的实施例均是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]另外，还需要说明的是，将沿隧道延伸的方向定义为“纵向”，将隧道横截面上的周向定义为“环向”。
[0031]图1显示了根据本技术的用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统100的结构。如图1所示，波纹板吊装系统100包括沿隧道环向间隔开设置的第一防护支撑管1、第二防护支撑管2、第三防护支撑管3和第四防护支撑管4，第一防护支撑管1和第三防护支撑管3在环向上相对于隧道中心对称分布，第二防护支撑管2和第四防护支撑管4在环向上相对于隧道中心对称分布。
[0032]根据本技术的一个实施例，第一防护支撑管1、第二防护支撑管2、第三防护支撑管3和第四防护支撑管4均采用第一固定件8安装在隧道内壁。第一固定件8可以为爆丝或植筋。以第一防护支撑管1的安装方式为例，第一防护支撑管1沿隧道纵向方向延伸设置。在第一防护支撑管1的两端分别通过两个第一固定件8固定安装，两个第一固定件8对称设置在第一防护支撑管1的两侧。第一固定件8的一端与第一防护支撑管1固定连接，另一端插入隧道二次衬砌102 内，且插入隧道二次衬砌102内的长度不小于20cm。由此，将第一防护支撑管1 固定安装在隧道内壁上。第二防护支撑管2、第三防护支撑管3和第四防护支撑管4均采用第一固定件8通过相同的安装方式固定安装在隧道内壁上。这种安装方式能够有效保证第一防护支撑管1、第二防护支撑管2、第三防护支撑管3和第四防护支撑管4安装的稳定性和支撑性能。
[0033]根据本技术，第一防护支撑管1、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统，其特征在于，包括：沿环向间隔开设置的第一防护支撑管(1)、第二防护支撑管(2)、第三防护支撑管(3)和第四防护支撑管(4)，所述第一防护支撑管(1)、第二防护支撑管(2)分别与所述第三防护支撑管(3)和第四防护支撑管(4)对称分布，且均采用第一固定件(8)安装在隧道内壁上；设置在隧道内壁的环向中部的吊装机构，所述吊装机构包括滑轮组件(5)和吊装钢绞线(6)，所述滑轮组件采用第二固定件(51)与隧道内壁固定连接；设置在隧道底面的驱动机构(7)；其中，所述吊装钢绞线的一端与所述驱动机构连接，另一端绕过所述滑轮组件且用于连接待拼装的波纹板，所述吊装钢绞线在所述驱动机构提供的动力作用下，能够通过所述滑轮组件沿环向依次吊装波纹板，以进行波纹板的安装。2.根据权利要求1所述的波纹板吊装系统，其特征在于，所述滑轮组件构造成包括滑轮固定底座(52)和安装在所述滑轮固定底座上的第一吊装滑轮(53)，所述滑轮固定底座通过所述第二固定件与隧道内壁固定连接，所述吊装钢绞线穿过所述第一吊装滑轮且与所述第一吊装滑轮适配。3.根据权利要求2所述的波纹板吊装系统，其特征在于，所述滑轮组件通过所述第二固定件可拆卸式安装在隧道内壁的环向中部，从而能够安装在隧道的不同纵向位置以吊装相应位置的波纹板。4.根据权利要求1所述的波纹板吊装系统，其特征在于，所述滑轮组件构造成包括防护钢管(502)和通过钢丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：付兵先，马伟斌，郭小雄，邹文浩，安哲立，李尧，王志伟，杜晓燕，马超锋，赵鹏，薛晖，柴金飞，许学良，牛亚彬，常凯，李秋菊，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，
类型：新型
国别省市：