一种轻量化加强型压铸制动蹄块制造技术

本实用新型专利技术公开了刹车制动蹄块技术领域的一种轻量化加强型压铸制动蹄块，包括蹄块外弧板，竖直的弧形薄板，为蹄形的蹄块外侧；蹄块内弧板，竖直的弧形薄板，为蹄形的蹄块内侧，所述蹄块外弧板和蹄块内弧板互不接触，能够通过将整体蹄块进行轻量化处理，确保蹄块本体内部壁厚均匀性，减少气孔、缩孔等缺陷，提升制动蹄块的可靠性，整体接触和支撑的部位都进行轻量薄壁结构设计，使得整个蹄块质量减轻，同时增加多个大小不同的散热槽结构，进行传递式散热，使得蹄块的散热性得到更大的提升，避免刹车过热失灵，并且在散热槽之间增加加强筋，使得整个蹄块的质量减轻的同时，改变应力承受方式，使得蹄块的整体强度也得到加强。使得蹄块的整体强度也得到加强。使得蹄块的整体强度也得到加强。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化加强型压铸制动蹄块


[0001]本技术涉及刹车制动蹄块
，特别是涉及一种轻量化加强型压铸制动蹄块。

技术介绍

[0002]本案刹车蹄块是用于轮鼓刹车，两个蹄块通过弹簧组成一个完整的圆形刹车块，蹄块外侧弧面需要频繁的张开进行摩擦制动，而合拢就是收紧不制动；而车辆的刹车距离越平稳、制动距离在标准范围之内，那么行车就更加安全，而行车制动几乎全部都由刹车来完成，刹车时需要通过蹄块外弧的刹车片与轮毂制动圈进行摩擦来进行制动的，按压力度越大，摩擦面积越大，刹车力度也就越大，刹车距离也就会越短，而过热、或者强度不够，都会导致刹车失效或者刹车效果降低，而导致车辆的刹车距离超长，导致危险，因此刹车蹄块不仅需要热衰退性能好、且要求制动蹄块本体强度高。
[0003]现有的制动蹄块多种多样，因为摩擦力度大，需要保证整体的刚性，所以现有的刹车蹄块大多都是整体铸造而成，也有各种各样的材料，而为了减轻车辆的整体重量，也同时为了减少按压刹车的力度，所以现在刹车蹄块都尽量轻量化，避免因为刹车蹄块重量过大，而弹簧长期频繁使用导致疲劳失效，那么刹车就失效，发生危险。现在二轮毂刹制动蹄块，一般都用铝合金压铸蹄块，有些制动蹄块，设计仕样特别厚；由于压铸件的特性导致了厚壁部位内部气孔等缺陷增加，严重影响其安全性。
[0004]基于此，本技术设计了一种轻量化加强型压铸制动蹄块，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轻量化加强型压铸制动蹄块，能够通过将整体蹄块进行轻量化处理，确保蹄块本体内部壁厚均匀性，减少气孔、缩孔等缺陷，提升制动蹄块的可靠性，整体接触和支撑的部位都进行轻量薄壁结构设计，使得整个蹄块质量减轻，同时增加多个大小不同的散热槽结构，进行传递式散热，使得蹄块的散热性得到更大的提升，避免刹车过程之中制动性能热衰退，并且在散热槽之间增加加强筋，使得整个蹄块的质量减轻的同时，改变应力承受方式，使得蹄块的整体强度也得到加强，使得本装置强度更高，刹车效果更好，操作更加轻便灵活，散热性好不容易失效发生事故，使用寿命更长，不容易损坏。
[0006]本技术是这样实现的：一种轻量化加强型压铸制动蹄块，包括：
[0007]蹄块外弧板，竖直的弧形薄板，为蹄形的蹄块外侧；
[0008]蹄块内弧板，竖直的弧形薄板，为蹄形的蹄块内侧，所述蹄块外弧板和蹄块内弧板互不接触；
[0009]所述蹄块外弧板和蹄块内弧板之间通过散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽连接成整体结构，所述散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽依次排列，且所述散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽之间都通过加强筋隔离；
[0010]对接块和分离块，分别设置在蹄块外弧板和蹄块内弧板的弧形两端，所述蹄块外弧板、蹄块内弧板、对接块和分离块围设在散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽外沿，所述散热加强筋槽组设置在与分离块相邻的一端；
[0011]两个对接卡孔片，两个所述对接卡孔片都设置在蹄块内弧板的内侧弧面上，两个所述对接卡孔片分别设置在对接块和分离块与蹄块内弧板的连接处；
[0012]所述蹄块外弧板的高度h大于蹄块内弧板的高度d；所述蹄块内弧板与蹄块外弧板的中轴线为同一直线；
[0013]所述散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽处于蹄块外弧板和蹄块内弧板的中轴线上；所述蹄块外弧板、蹄块内弧板、散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽为压铸而成的整体结构，所述散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽将整个蹄块分隔为互不连通的正反两面。
[0014]进一步地，所述蹄块外弧板和蹄块内弧板的弧形内外侧厚度不超过4mm，所述蹄块内弧板为两端高中间低的弧形，所述蹄块外弧板高度h为蹄块内弧板最小高度d的三倍。
[0015]进一步地，所述散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽的厚度不超过3mm，所述散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽之间的间隔加强筋的厚度不超过3mm。
[0016]进一步地，所述对接卡孔片的厚度不超过4mm。
[0017]进一步地，所述散热加强筋槽组包括依次排列的第一加强槽、第二加强槽、第三加强槽和第四加强槽，所述第一加强槽、第二加强槽、第三加强槽和第四加强槽之间通过加强筋隔开。
[0018]进一步地，所述第一加强槽、第二加强槽、第三加强槽和第四加强槽之间通过加强筋的厚度不超过3mm。
[0019]进一步地，所述第一加强槽、第二加强槽、第三加强槽和第四加强槽与蹄块外弧板外弧面的间距不超过3mm，所述第一加强槽、第二加强槽、第三加强槽和第四加强槽与蹄块内弧板的内侧弧面的间距不超过5mm。
[0020]进一步地，所述第一加强槽、第二加强槽、第三加强槽和第四加强槽正反两面之间的厚度不超过3mm。
[0021]本技术的有益效果是：1、本技术通过将整个需要受力的接触和摩擦的面都增加多个散热槽，通过散热槽，使摩擦产生的热量更容易散开，有效减缓刹车蹄块发热情况，使得蹄块的散热性得到更大的提升，不容易发生刹车过热及其热衰退性能影响制动的情况；
[0022]2、通过将整体蹄块进行轻量化处理，确保蹄块整体接触的蹄块外弧板和蹄块内弧板进行轻量薄壁结构设计，还将支撑的散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽正反两面的厚度也制作为纤薄化结构，使得整个蹄块质量减轻，这样更加轻便的结构，操作更加轻便灵活，收回拉紧的弹簧的承受拉力也更小，更加不容易损坏；更重要的是，压铸件厚壁处，内部气孔、缩孔等缺陷减少，增加本体强度；
[0023]3、散热加强筋槽组、中位散热槽和端头散热槽之间增加加强筋，在第一加强槽、第二加强槽、第三加强槽和第四加强槽也增加加强筋，使得整个蹄块的质量减轻的同时，改变应力承受方式，蹄块的整体强度也得到加强，使得本装置强度更高，使用寿命更长，不容易损坏。
附图说明
[0024]下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的说明。
[0025]图1为本技术整体结构示意图；
[0026]图2为本技术正面结构示意图；
[0027]图3为本技术侧面结构示意图；
[0028]图4为本技术两个蹄块组装后示意图；
[0029]图5为本实用新蹄块外弧板示意图。
[0030]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0031]1‑
蹄块外弧板，11
‑
蹄块内弧板，2
‑
散热加强筋槽组，21
‑
第一加强槽，22
‑
第二加强槽，23
‑
第三加强槽，24
‑
第四加强槽，3
‑
端头散热槽，31
‑
中位散热槽，4
‑
对接块，41
‑
分离块，5
‑
对接卡孔片。
具体实施方式
[0032]请参阅图1至5所示，本技术提供一种技术方案：一种轻量化加强型压铸制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化加强型压铸制动蹄块，其特征在于，包括：蹄块外弧板(1)，竖直的弧形薄板，为蹄形的蹄块外侧；蹄块内弧板(11)，竖直的弧形薄板，为蹄形的蹄块内侧，所述蹄块外弧板(1)和蹄块内弧板(11)互不接触；所述蹄块外弧板(1)和蹄块内弧板(11)之间通过散热加强筋槽组(2)、中位散热槽(31)和端头散热槽(3)连接成整体结构，所述散热加强筋槽组(2)、中位散热槽(31)和端头散热槽(3)依次排列，且所述散热加强筋槽组(2)、中位散热槽(31)和端头散热槽(3)之间都通过加强筋隔离；对接块(4)和分离块(41)，分别设置在蹄块外弧板(1)和蹄块内弧板(11)的弧形两端，所述蹄块外弧板(1)、蹄块内弧板(11)、对接块(4)和分离块(41)围设在散热加强筋槽组(2)、中位散热槽(31)和端头散热槽(3)外沿，所述散热加强筋槽组(2)设置在与分离块(41)相邻的一端；两个对接卡孔片(5)，两个所述对接卡孔片(5)都设置在蹄块内弧板(11)的内侧弧面上，两个所述对接卡孔片(5)分别设置在对接块(4)和分离块(41)与蹄块内弧板(11)的连接处；所述蹄块外弧板(1)的高度h大于蹄块内弧板(11)的高度d；所述蹄块内弧板(11)与蹄块外弧板(1)的中轴线为同一直线；所述散热加强筋槽组(2)、中位散热槽(31)和端头散热槽(3)处于蹄块外弧板(1)和蹄块内弧板(11)的中轴线上；所述蹄块外弧板(1)、蹄块内弧板(11)、散热加强筋槽组(2)、中位散热槽(31)和端头散热槽(3)为压铸而成的整体结构，所述散热加强筋槽组(2)、中位散热槽(31)和端头散热槽(3)将整个蹄块分隔为互不连通的正反两面。2.根据权利要求1所述的一种轻量化加强型压铸制动蹄块，其特征在于：所述蹄块外弧板(1)和蹄块内...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴奕鑫，吴玉荣，翁飞龙，吴建成，
申请(专利权)人：莆田市荣兴机械有限公司，
类型：新型
国别省市：